仍有進步空間 試駕吉利英倫SC515-RV

【易車網 試駕評測】吉利集團的多品牌戰略已經全面鋪開，之前老款的“吉利”標將會逐漸淡出市場，取而代之的是旗下三大品牌模塊化生產出來的新車型。今天我們試駕的這款SC515-RV就是隸屬於英倫汽車旗下。英倫汽車是吉利繼“全球鷹”、“帝豪”之後推出的高端品牌。眼前的這輛SC515-RV名稱的確有點復雜，不過按照吉利的命名規則解讀就很簡單了：S代表英倫品牌，C代表轎車，5代表小型車級別，15代表1.5排量發動機，而RV則代表兩廂版本。

據吉利官方消息，SC515-RV的定位是一款專為年輕消費者打造的時尚、個性的家用兩廂車。並將於11月11日上市銷售，在此之前我們先來簡單認識一下它。

SC5-RV外觀

據廠家稱，SC5-RV的設計出自意大利汽車設計名師喬治亞羅之手。當然，我們暫且不管這位高產的設計師究竟傾注了多少心血，單從主觀感覺來說，它還算是成功。另外我還一個感覺，這輛車的設計風格似乎與長城凌傲有異曲同工之妙。

初見SC5-RV就給人很強的沖擊力，這是因為它那寬大的進氣格柵以及一對非常犀利的大燈。大燈下面延伸出的兩條黑色裝飾上點綴的是霧燈，這非常像兩道“淚痕”，霧燈就是晶瑩剔透的淚珠。在國際廠商紛紛推出“淚眼”大燈的時候看見這樣的設計，也算是符合潮流。

側面的SC5-RV具有很強的俯沖感。車窗下沿和門把手處的兩條曲線從前輪眉處出發，向後高高挑起直至尾燈上方。腰線隆起，前門下方又有寫內凹，感覺非常飽滿。單從這一點就能看出吉利汽車在這幾年的歷練中提升了不少。

SC5-RV後保險槓寬大，加上尾門玻璃較小，很是敦實。線條仍然是硬朗的折線，尾燈造型雖算不上搶眼，但看著也比較舒服，和尾部銜接融洽。楔形霧燈下方的黑色裝飾很像是運動車的導流槽，不過在這裡並沒有實際用處。

SC5-RV內飾

前衛的外觀必須要有相應的內飾來搭配。經典的全黑內飾營造一股運動氛圍，裝飾條采用仿亞光鋁拉絲樣式，感覺比一般銀色塑料要好不少；高配車型為真皮座椅，低配則是織物座椅。在線條處理上，倒是和外部較為統一，看看不規則的空調出風口就知道了。

中控台挺有特點，特別是空調控制區的豎排三個大旋鈕占據了醒目位置，用起來很澀。兩邊分布著功能按鈕，看起來有些不習慣，特別是用慣了德系緊湊中控的人，之前在車展上展示的ESP和胎壓監測並沒有配備。不過按鍵清晰，操作非常方便，這應該也是人性化的體現。多媒體系統采用觸摸按鍵式，界面友好，功能也不錯，旁邊帶有USB和SD卡接口。

儀表盤的設計我很喜歡。絲毫沒有另類創新的地方，轉速、時速、水溫和油量表清晰醒目。三環的造型以及藍白紅三色搭配也很經典，任何陌生駕駛者也不需要花費時間來適應它，這才是一款家用轎車所需要的。

方向盤材質是軟性發泡材料，樣式很漂亮，很像日韓系轎車的方向盤。握上去尺寸合適，手感不錯，銀色塑料裝飾的點綴恰到好處，不過手汗多的話可能會有些滑手。

在今年早些時候的北京車展上，SC5-RV的高配置讓人難忘，不過在這次的試駕車上，除了大屏幕導航以外，我們期望看到的自動空調、ESP、胎壓監測、座椅加熱等配置都沒有出現。甚至連天窗、一鍵車窗升降都沒有配備，這多少有些讓人遺憾。不過在沒有上市之前，誰都不能下定論。

SC5-RV空間

一輛小型車的空間自然不會太大。通過體驗感覺SC5-RV的乘坐空間雖算不上寬敞，但也足夠日常使用了。編輯身高178cm，前排空間各個角度都很充裕，尤其是頭部空間，絲毫不感覺壓抑。

後排有兩項優點值得強調，第一，後排是標准的三頭枕設計，中間乘客的舒適度也被廠家考慮了進來；第二，後排地面是平板設計，並沒有一般車上的隆起，中間乘客的腳不至於沒處放。不過受2461mm的軸距限制，後排腿部空間略小，不過寬度很不錯。

SC5-RV的車身尺寸為3919mm×1745mm×1505mm，軸距為2461mm。加上是兩廂設計，因此我們並沒有對儲物空間有太多要求。後備廂很一般，並沒有出彩的地方，內部由於後懸掛頂端占據了一部分空間。

我們在車內發現了不少小儲物格，前後車門上都有放水瓶槽和儲物格。前排換擋桿前面有兩個水杯架和放雜物的格子，後排中央還有一個水杯架，方向盤左側有類似於手套箱的儲物空間，只是很小，就連前排副駕駛坐墊下方都有一個很大的隱藏儲物格。在這樣一輛小車上有這麼多儲物空間，應該能滿足你日常所有需求了。

SC5-RV動力與操控

 SC515-RV采用的1.5升發動機技術來自於豐田的5A發動機，並配備了BoschM7.9版本電噴控制系統，最大功率69kw/6000，最大扭矩128Nm/3400rpm，而吉利自主研發的帶有CVVT技術的1.5L發動機並沒有在這裡采用，功率相差9kw。這與SC5-RV的運動外觀不太相符，不過燃油經濟性倒是不錯。

5速手動變速箱在吉利的其它車型上都用到過，特點是齒比較高較密，駕駛平順性不錯。擋位清晰，入擋感覺也很好，只是行程比較長，缺乏運動性。

方向盤采用液壓助力轉向，力度適中，駕駛時指向比較清晰。不過SC5-RV腳下的三個踏板不太好用，首先，離合的接合點比較模糊；其次，油門比較生澀，行程非常短，初次駕駛還真不適應；最後剎車不線性，前端察覺不到，後端力度較大。從這點看出吉利在人體工程學設計方面和大品牌還有距離。

 SC5-RV采用前麥弗遜後扭力梁懸掛結構，這是小型車最常見的一種懸掛布局。其特點是成本低廉、綜合性能也不錯。實際駕駛感覺該車的懸掛調校很有水准，行車扎實穩健，遇有顛簸也可以富有韌性地化解。不過在後輪同時通過凸起時，跳動比較明顯；另外，小品牌的輪胎也成為了SC5-RV的一個短板。

總結

趙福全的到來給吉利帶來了全新的汽車制造理念——模塊化生產。這也正是目前國際汽車廠商在做的事，其優點是減少新車型開發成本，使新車換代速度提升，同時品質得到保障。記得一次發布會上趙福全說“我們以後的汽車要做到看得見的地方全不一樣，看不見的地方都一樣”

模塊化的研發模式固然代表著先進的汽車生產技術，但是如何理解趙福全的話又是另一回事。吉利旗下三個子品牌在知名度還不高的時候，各車型之間如果僅僅是造型不同，骨子裡是一樣的東西，那麼就需要更加關注細節，關注消費者的需求。就譬如我面前這輛SC515-RV，我認為它是一輛有較大提升潛力的小型車，這並不是說它不好，只是我覺得它其實可以更好。