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運動外套 易車試駕一汽大眾寶來SportLine

對定位於家庭用車的新寶來來說,在歷經過整整兩年的市場檢驗後,總銷量26.2萬輛(截止2010年9月),平均月銷售1.1萬輛的成績,已經可以說明它被大多數消費者所認可,品牌的魅力、產品的性能以及大眾之間的口碑為它占領更多的市場份額提供了有力的支撐。

在新寶來上市之初,我們可以看到制約它進一步發展的最大短板應該是其動力總成,過於陳舊的2.0升發動機綜合性能並沒有因為它的排量而有所提升。針對這一問題,廠家在保留1.6升車型的基礎上,將最有力的“黃金組合”——1.4TSI+DSG運用到新寶來的身上,並在今年年中的時候正式推向市場。在此之後獲得的效果是非常明顯的,8月累計銷售1.78萬輛,9月累計銷售1.77萬輛。在獲得如此上佳的表現後,一汽-大眾繼續乘勝追擊,又於2010年10月28日推出了寶來SportLine車型。同樣采用1.4TSI+DSG的組合,但是我先告訴你們,動力是沒有任何變化的,不過SportLine車型與普通版仍然是有一些值得一提的區別和改進的,讓我們接著往下看。

 

寶來SportLine采用了目前在運動型家轎上最為流行的熏黑式前大燈,讓你看到它的第一眼就能分辨出其偏重運動的一面。與普通版車型最大的不同,則是它的蜂窩式黑色中網。寶來SportLine放棄了原有條幅式進氣格柵設計,選用更具運動風格的純黑色蜂窩式格柵,為早已對寶來外觀造型耳熟能詳的我們增添了一份新意,其上方單獨的一條鍍鉻裝飾效果也遠好於整體的包邊效果,裝飾搭配拿捏得恰到好處。

與進氣格柵相呼應的前保險槓部分,也經過重新的設計。更大面積的蜂窩格柵替代了原有車型的條幅搭配,加之輪廓下方的U型鍍鉻條,為寶來SportLine的前臉翻新工作增色不少。

與前臉的多處變化相比,寶來SportLine尾部的變化並不大。為了區分與1.4T普通版車型的差異,SportLine提升了TSI銘牌的位置,在它的下方“擠”出了貼置“Sport”標志的一小塊區域,這也是全車外觀唯一表露其身份的官方ID。櫻桃紅色的尾燈是寶來SportLine尾部最大的變化。我們有理由相信,在速騰冠軍版首次采用暗紅色尾燈後,其受歡迎程度迅速攀升;2011年型邁騰同樣采用了暗紅色調尾燈作為其推廣的必備只選。此次寶來SportLine也借用之前這兩款成功車型的設計理念,將尾燈塗上了櫻桃紅“眼影”,增添了一絲運動風,這也與熏黑風格的“獅眼”前大燈達到了前後的統一。

在看過外觀變化之後,那寶來SportLine在內飾方面又有哪些變化呢?

 

在當前家轎市場最受歡迎的無疑是沾有運動氣息的車型,素有“駕駛者之車”歷史的寶來,怎能錯過這一點呢。新寶來在推出1.4T之後,充沛的動力給人留下了深刻的印象,但總讓人感覺與猶未盡,畢竟動力上去了,但內飾還是一副居家的面孔,顯得有些不倫不類。尤其讓喜愛扮酷的年輕人更是無法接受。一汽-大眾適時地推出了新寶來SportLine,為了迎合這些人的口味,可謂下足了功夫。

為了體現偏重運動風格的特點,SportLine在原有1.4車型黑色內飾的基礎上,增加了真皮紅色縫線的做法,方向盤內側、擋把真皮底座等處都有體現,這樣的做法模仿了高爾夫GTI的運動風格,對於年輕消費者來說,無疑省去了一筆改裝的費用。新寶來SportLine更是在油門和剎車踏板上采用了帶有大眾R系家族專屬徽章的金屬材質,進一步提升了車輛的運動質感。這些與酷黑內飾和運動拉絲金屬面板相互輝映,充分體現了新寶來SportLine定位於“充滿駕乘樂趣的緊湊型家轎”的准確市場定位。

駕駛者在駕駛的過程中,其實最為關注的就是儀表盤。喜愛運動的人們總是被跳動的轉速表撩撥著自己那不安的神經。新寶來SportLine索性連儀表盤的背光一塊兒換了,銀白的底色雖然沒用紅色看起來讓人血脈迸張,顯然更適合駕駛者洞察指針細微的變化。大眾的運動型轎跑CC也是采用這樣的配色,但個人感覺,新寶來SportLine這麼做,只是為了統一大眾的家族風格。對於駕駛者最大的好處,就是不會再被原來藍乎乎的背光晃得眼睛難受了。

 

在運動型家轎火爆的當前汽車市場,只要扣上運動的帽子,都會吸引更多人的關注。但是,更多的只是噱頭而已。可新寶來SportLine利用其得天獨厚的“T+D黃金組合”,使得運動這個概念絕不僅僅是表面功夫。

其實對於大眾TSI+DSG的黃金組合,相信有些網友可能比我還要清楚。額定功率96Kw,220Nm的最大扭矩,我們可以在各種應運該組合的車型上見到,高爾夫、明銳、速騰、朗逸、甚至邁騰,也許以後的晶銳,太多了。盡管如此,我們仍然要體驗一下寶來SportLine的動力感受,也許是心理作用,也許是黑內飾所營造的氛圍,也許是這對組合很難讓人產生審美疲勞,我們總能從油門上找到駕駛的快感。得益於渦輪增壓器,1.4排量的車型也能擁有如此優異的動力跟隨性,這在過去幾乎是不可想象的。不得不說雙離合的效力還是非常高的。可以肯定的是,電腦雖然沒有人腦聰明,但是它比人腦快,轉瞬之間的換擋動作,除了可以讓我們感受更快的動力提升、更快的速度提升,還有一個更大的好處就是,減少了無為的能量損耗。基數擋、偶數擋分別位於不同的箱體,更利於變速器的散熱,盡管我們知道,雙離合其實本質就是一個手動變速箱,但是除了推出的初期,存在不穩定的問題,但是該技術日趨成熟的今天,我們很難找到它更多的缺點,即使是吹毛求疵,也一樣。

對於一款外觀、內飾和動力都強調運動風格的家轎來說,做到這些,並不是難事,我們可以找到很多例子,但是唯有一樣,它們都不具備,那就是低油耗。在青島這個多山的城市,經過一天的試駕,上坡、下坡任由我們摧殘。起初油耗比較高,我們以為我們贏了,准備去找大眾工程師理論,說他們給出的油耗並不准確。但一天下來,平均油耗降到了6.2L/100km,在充分滿足我們對動力的需求之後,仍然保持了這樣一個成績,新寶來SportLine確實有著過硬的本領。這又顛覆了很多人對運動型車原來的概念。

只有優秀的動力並不能稱之為運動型車,寶來SportLine的底盤雖然沒有給我們更多的驚喜,也沒有讓我們失望。雖然SportLine是運動型車,但是我們不要忘了,它是運動型家轎,既是披著運動的外衣,既是擁有一顆運動的心髒,但其本質還是一款運動型家庭轎車。扭力梁的後懸掛,結構簡單,能夠提供更大的後排空間,我們也不必去糾結速騰的獨立懸掛沒有放到寶來SportLine上,寶來SportLine底盤並沒有進行任何運動化調教,畢竟一款家轎承載的是家庭成員。更硬朗的懸掛設定也許確實利於我們去“殺彎兒”,但不能保證車輛的舒適性。如果要以一款運動型轎跑的操控感受來衡量它,我認為寶來SportLine還不夠格,在激烈駕駛中,較高的車身剛性雖然沒有給我們很散的駕駛感受,但缺乏更韌性的懸掛,也讓車身姿態變得不夠好看。可話又說回來了,對普通消費者,一副漂亮而運動的外觀、內飾,在面子上已經滿足了我們的要求;在動力和油耗上,又能做到如此的均衡;對於操控,我們還要苛求什麼呢?你總不希望,硬朗的懸掛在過減速帶的時候,把後排的乘客顛得昏天黑地。