品質提升動力不變 試駕新一代馬自達5

【易車網 新車試駕】隨著中國汽車消費市場的逐漸成熟，消費者開始把更多的目光投向了城市SUV及MPV這類功能性更強，也更符合中國家庭用車標准的車型上。本文將為您介紹的就是剛剛正式在中國上市的新一代馬自達5多功能MPV。雖然以原裝進口的方式引入國內銷售，但全新馬自達5的起售價卻僅為16.48萬，作為一款頭頂進口車光環的車型來說，這個價格應該說還是很有吸引力的，下面我們就一起來了解一下這款新車吧。

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拓展閱讀：2010廣州車展 進口新馬自達5獨家解析

http://news.bitauto.com/cztj/20101220/2305264769.html

外觀：新家族特征搶眼 車身尺寸變化不大

馬自達5(進口)

售價：13.38萬-20.00萬

品牌：馬自達

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新馬自達5的車身尺寸變化不大，長寬高分別為4585/1750/1620mm（老款為4565/1745/1620mm），但其軸距與上代同為2750mm，由此可見其車內空間應該沒有得到本質的提升。相比之下新一代馬自達5的外觀變化就顯得非常明顯了。

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沿用了家族最新設計的笑臉式進氣格柵是新馬自達5最搶眼的變化之一，而前大燈的造型及車身線條也起到了很好的輔助效果，同樣的設計也出現在新一代的馬自達3等車型上。這樣一個表情豐富的前臉造型，讓這款本應該顯得沉穩居家的MPV車型一下變得靈動起來。

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車身側面豐富甚至有些誇張的腰線是新馬自達5外觀上的另一個亮點。與常見的車型不同，新馬自達5使用了多達三條曲線才完成了腰線的整體造型。與常見的單線條腰線相比，新馬自達5的腰線顯然在立體感上擁有先天優勢，而這條流動感十足的腰線貫徹整個車身，讓馬自達的側視效果明顯緊湊了起來。

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相比之下車尾的處理就只能用表現平平來形容了，雖然能看出設計師也想通過尾燈及線條的設計讓車尾保持與整車相同的靈動感覺，但新馬5畢竟是一款MPV車型，所以雖然尾部的設計略顯臃腫但也並不是不能接受。

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內飾：全黑內飾動感十足 電動滑門未全系標配

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新款馬自達5的內飾采用了全新的非對稱是設計，中控台上方的液晶顯示屏向駕駛員一側傾斜，變化雖小但人性化十足。而設計者在對中控台線條的處理上顯然更偏重於駕駛者，這也可以為駕駛者帶來一種掌控的感覺。

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方向盤變化較大，全新的三幅式方向盤輔以銀色裝飾亮條，質感得到明顯提升，另外多功能方向盤新增了INFO鍵，功能豐富，我個人非常喜歡多功能鍵的新造型，感覺非常有科技感。而儀表盤則改為了時下流行的炮筒式設計，尤其是儀表台上方的凸起部位造型相當犀利，但不知道采用這樣的設計是否存在一定的安全隱患。

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中控台的設計變化較大，但馬自達簡約實用的風格並沒有改變，音響控制區把上一代車型的大液晶屏壓縮到了出風口上方，功能鍵清晰便於操作。不過這也意味著馬自達5與很多馬自達車型一樣將沒有原廠導航車型。而擋把的設計與上一代車型位置相同，而裝飾線條及配色則向內飾的整體風格靠攏。

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出風口由原先的兩側設計回歸到了更加傳統的橫向設計，這樣的設計實用性顯然更強，而中控台兩側的出風口也由上一代的長方形出風口改為了馬6上標志性的可360°旋轉式設計。

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後門采用側滑式設計一直都是馬自達5的一個亮點，新款馬自達5依然沿用了這一設計。與傳統車門相比側滑門的開啟角度更大，同時“門檻”也更低，老人和兒童上下車都很方面。但是賣點之一的電動側滑門只裝配在最高配車型上，其余車型均為手動側滑門。

空間：儲物空間豐富 第三排實用性一般

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空間是所有MPV車型的一個賣點，但這裡的空間指的並不是絕對空間，而是更高效的空間率用率，對於一款緊湊級MPV車型來說則更是如此。這也就能解釋為什麼很多廠家都喜歡在本來就不大的後備箱再裝上一排小座椅的原因了。

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前排空間自然不必多說，身高為181cm的模特可以很容易的找到一個合適的位置。而前排座椅的舒適性也相當不錯，尤其是座椅側面的小扶手設計非常到位，駕駛員感到疲勞的時候手不用離開方向盤就可以進行休息，有效的提升了行車安全。但其頂配車型也沒有配備電動座椅就只能勉強用廠家提倡低碳環保來理解了。

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可能是前排座椅的位置比較靠後，所以第二排座椅的空間顯得有些緊張，不過頭部空間的表現還是不錯的，甚至超過前排頭部空間，而後排頭部空間充裕也是所有MPV車型一個共有的特點。

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第三排座椅的空間就顯得相當緊張了，考慮到這個位置一般也不會安排給塊兒頭比較大的人，所以我們臨時換了一位身材嬌小的女士作為臨時模特。事實證明，即使換人後第三排的空間依然不容樂觀，尤其是腳部空間很有些緊張。不過有總比沒有強，只要是不跑長途，在城市裡短距離乘坐還是相當方便的。

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雖然乘坐空間沒有想象中給力，但新馬自達5車內豐富的人性化設計和各種儲物格確實非常到位。遍布車內各個角落的小儲物自然不必多說，而第二排座椅更是暗藏玄機，以應對不同場合和各種需求。

動力：沿用上代動力總成 表現中規中矩

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新款馬自達5沿用了上一代馬自達5的2.0L自然吸氣發動機，最大功率106kW，最大扭矩180Nm。而海外版的新款馬自達5則配備了最新的2.0L直噴發動機，無論是動力及經濟性都要優於目前的這款2.0L發動機，這款新發動機何時進入中國市場目前還尚未確定。

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與發動機相同，新馬自達5也沿用了上一代車型的6速手動機5速手自一體變速箱。其中一款低配車型將使用手動變速箱，而另外兩款高配車型則使用自動變速箱。雖然新一代馬自達5的提升非常明顯，但沒有使用最新的動力總成多少讓人感覺有些遺憾。

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雖然從方向盤的重量及懸掛的反饋來看，新款馬自達5並沒有完全放棄車輛的運動感覺，但作為一款主打家用轎車市場的多功能MPV車型，馬自達5的整車調教依然偏向城市駕駛，車輛的噪音水平很好，懸掛也相對柔軟，可以用“舒服”這個詞還概括新馬五的整體駕駛感受。

編者小結：從今天的試駕結果看，新一代馬自達5無論是從造型設計還是車輛本身的用料及工藝水平，與上代車型相比的進步都非常明顯，但以途安為首的競爭對手也都十分強大。整車原裝進口依然是新馬自達5的一個最大的優勢，而一汽馬自達對進口車零部件的供應及車輛的售後服務品質的管理，將是新一代馬自達5成功與否的關鍵所在。