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做工精致配置簡單 評測2010款豐田威馳

一汽豐田 威馳

【易車網 本地評測】作為豐田在中國投產的首款車型,經歷過一次換代及N次小改款的威馳已經在中國服役了8年,目前市場上銷售的就是2008年投產的第二代國產威馳。威馳的誕生是因為豐田打算迎合中國消費者對三廂車的偏愛,而雅力士國產之後乏力的表現也證明了這個決定的正確。今天我們就一起來品味一下剛剛完成小改款的2010款威馳,看看它是否有足夠的實力繼續成為豐田在小型車市場的主力車型。

 

一汽豐田 威馳

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威馳外觀:細節調整 整體風格得以延續

一汽豐田 威馳

中庸大氣已經成為了豐田品牌的標志性設計風格。但我個人感覺這款主打小型車市場的威馳卻顯得有些另類。緊湊的車身和前移的前懸讓威馳的車身顯得格外緊湊,同時威馳也繼承了雅力士的設計元素,看上去有些“胖”車身的顯得非常可愛,在運動風盛行的今天,威馳依然在堅持著自己的路線。

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2010款威馳的車身主體設計並沒有發生改變,長寬高分別為4300/1690/1490mm,軸距2550mm。從車身尺寸上看,威馳介於A級和AO級之間,但是由於車身前部的設計非常緊湊,所以從軸距上看威馳完全可以跻身A級車的行列。

一汽豐田 威馳

2008年威馳迎來國產後的首次改款,之後兩年外觀並沒有發生太大的變化。這次推出的2010款也只是在一些細節上發生了改變。首先是進氣格柵發生了變化,由原先的蜂窩狀改成了現在雙層鍍鉻裝飾亮條設計,雖然簡單的線條損失了一些運動感,但我個人感覺這樣的設計更加簡潔大氣,也更加符合威馳的家用轎車定位。

一汽豐田 威馳

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另外兩項變化分別是輪毂和尾燈。原來的五輻鋁合金輪毂變成了現在的多輻輪毂,視覺效果提升明顯。而尾燈主要是配色有些許改動,感覺上只是把原先的配合進行了對調,整體變化不大。

一汽豐田 威馳

車身的做工還是比較到位的,車身的接縫都比較規整,不得不說合資品牌車型的工藝水平確實要高於自主品牌。另外威馳的車門中間位置並沒有焊點,根據經驗判斷應該是一體成型車門。外觀上唯一的遺憾是排氣管的處理有些草率,破壞車尾的整體感。

一汽豐田 威馳

威馳內飾:細節做工精細 材質有提升空間

一汽豐田 威馳

威馳的內飾設計非常簡單,所有的功能鍵一目了然,也沒有任何需要特別提醒的位置,屬於典型的“傻瓜”內飾設計,上手非常輕松。整體內飾以灰色和米色兩種淺色調組成,很容易讓人產生居家的溫馨感。同時灰色的中控面板不易弄髒,易於清理。

一汽豐田 威馳

中置式儀表盤雖然不是威馳的獨有設計,但也算是比較少見的,尤其是夜間行車時方向盤正前方漆黑一片,這點對於習慣了普通設計的朋友來說確實需要一點兒適應時間。不過儀表盤帶自發光功能,所以即使白天陽光強烈的時候也很少出現反光的情況。

一汽豐田 威馳

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對於一款售價超過十萬的車型來說,威馳的配置有些略顯簡單,定速巡航及多功能方向盤等現在已經非常普及的配置都沒有裝配,不過第二代威馳已經上市兩年,也許在不久之後就會迎來升級換代,相信到時候這些配置出現的可能性很大。另外中控面板及門板均使用了硬性材質,這使得整車的質感有所下降。

一汽豐田 威馳

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不過雖然配置有些簡單,但合資品牌的做工還是非常不錯的,車內的接縫非常均勻。中控台按鍵的質感和空調控制旋鈕的阻尼都非常不錯,方向盤也使用軟性材質。也許威馳內飾的用料並不出眾,但是對細節的把握還是很好的提升了內飾的質感,這點非常值得自主品牌學習。

威馳空間:空間表現優秀 儲物空間豐富

一汽豐田 威馳

威馳的車身尺寸並不是很大,介於A級和AO級之間的水平,所以我並沒有對它的乘坐空間抱有太大的期望,但實際上它的空間表現卻出乎了我的意料。其中比較突出的是頭部空間,威馳略顯“發福”的外形設計讓車頂高高隆起,這使得車內無論是前排還是後排的頭部空間都非常不錯,完全沒有坐在小車裡壓抑的感覺。

一汽豐田 威馳

而腿部空間的表現有些出乎意料,身高178cm的模特先是坐在前排按照標准駕駛位置調好座椅,然後再坐到後排進行測量,結果腿部依然還有一拳半的空間,這個成績在同級別的車型中應該算是比較不錯的。

一汽豐田 威馳

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但威馳的車身有些窄,所以後面坐兩個人還好,如果坐三個人就很有點擁擠了。另外威馳也對內部空間做了一些優化設計,比如後排地板中間就很平整,中間的乘客不會出現無處下腳的情況,但是後排杯架很靠後,影響後排中間乘客的腿部空間。

一汽豐田 威馳

威馳的後備箱容積為475L,開口不小裡面也很平整但不是很深,兩邊各有一個小的儲物空間,但是威馳的後備箱比較淺,再加上受到車身尺寸的限制,所以實際儲物量只能算是中等水平,後排座椅可以按4/6比例放倒。

一汽豐田 威馳

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如果說乘坐空間給我帶來了一定驚喜,那麼車內豐富的小儲物格就完全在意料之中了。做為雅力士的近親,威馳車內的儲物格雖然沒有雅力士那麼誇張,但也絕對算得上豐富。同時這些儲物格都很實用,中央扶手箱甚至能在不影響開閉的情況下直立放置一瓶礦泉水,這在同級車中是非常少見的。但方向盤前方沒有儲物格顯得有些浪費,雅力士就把這個很好的利用了起來。

威馳視野:A柱盲區小 視野開闊成績優秀

一汽豐田 威馳

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作為一款介於A級和AO級之間的家用小車,良好的視線肯定是必不可少的。而威馳在這點上做得非常出色,無論是A柱的盲區還是左右後視鏡的實測成績都算得上成。

一汽豐田 威馳

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在視野方面,威馳上面有兩處特別的人性化設計,一個是前車門的下沿有一個很小的弧度,雖然從外面看沒什麼特別,但這個小弧線能很好的提升前排乘客的視線,效果明顯。另外一個就是右後視鏡的雙曲率設計,但因為威馳的後視鏡本身視線就不錯,所以這個雙曲率後視鏡的效果並不是很明顯。

一汽豐田 威馳

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威馳燈光:照明成績不錯 缺少透鏡留遺憾

威馳的大燈結構十分簡單,即便是頂配車型,也沒有配備透鏡、氙燈或者自動大燈這些高科技產品,只有全系標配大燈高低調節還算厚道。值得一提的是威馳的大燈調節范圍很廣,從一遠一近兩張gif圖片上就能看到,燈光調節的效果非常明顯。

車內的內飾燈以橙黃色的暖色調為主,夜間使用足夠清晰,但又不會刺眼看上去還是比較舒服的。但是中置儀表盤的設計,對於習慣了傳統儀表設計的朋友來說,可能在夜間需要一定的適應時間。

一汽豐田 威馳

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威馳動力:變速箱一般 發動機表現搶眼

 

本次測試的威馳搭載了使用豐田雙VVT-i技術的1.6L自然吸氣發動機,這是一款非常優秀的發動機,最大功率達到87kW,在國內同排量的自然吸氣發動機中絕對處於領先位置。而威馳的本身又是介於A級和AO級之間,車身設計緊湊,車重較低,這些都注定了威馳的動力會十分出色。而威馳的加速測試成績也沒有辜負前面這一大堆數據,10.59s的0-100km/h加速成績在同級別車型中絕對算得上成。

一汽豐田 威馳

注:橫坐標為時間,單位為S(秒)

圖中紅色曲線表示車輛速度對應左側縱坐標,單位為:km/h(公裡/小時)。藍色色曲線表示車輛加速度對應左側藍色縱坐標,單位為:G(重力加速度)

一汽豐田 威馳

相對於出色的發動機,威馳的4速變速箱顯得有些尴尬。如果單純從調教上來說,豐田的這款四速變速箱應該說是非常出色的,日常駕駛的平順性確實要優於很多其它品牌的四速變速箱。但是出色的調教不能改變它只是一台四速變速箱的事實,急加速的時候頓挫感就非常明顯了,如果下一代威馳配裝CVT變速箱,那麼威馳將擁有非常完美的動力表現。

一汽豐田 威馳

注:橫坐標為時間,單位為S(秒)

圖中紅色曲線表示車輛速度對應左側縱坐標,單位為:km/h(公裡/小時)。藍色色曲線表示車輛加速度對應左側藍色縱坐標,單位為:G(重力加速度)

一汽豐田 威馳

威馳的剎車成績和加速成績同樣出色。但與動力表現不同的是,威馳的剎車在日常行駛中給人的感覺並不好,初段的力度比較強,很容易點頭,但是後段的反饋力度卻很強,總會給人一種剎不住的感覺,需要一段的適應時間。好消息是在召回門之後,剎車優先系統已經裝配。

一汽豐田 威馳

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威馳操控:適合城市駕駛 底盤表現平平

一汽豐田 威馳

“輕便”是威馳最為直觀的駕駛感受,方向盤在電子助力的幫助下非常輕盈,轉向靈活但指向性略顯模糊。懸掛的形成較長,調教較為柔軟,在城市中駕駛的感覺非常好,應該說這是一款擁有最純正豐田血統的小車,很好的體現出了豐田注重家用及舒適性的造車理念。另外雖然車身不重,但威馳在高速行駛時的表現還是比較穩定的,限速范圍內都不會出現車身發飄的情況。

注:橫坐標為距離,單位為m(米)

圖中紅色曲線表示車輛速度對應左側縱坐標,單位為:km/h(公裡/小時)。灰色曲線表示車輛側向加速度對應左側灰色縱坐標,單位為:G(重力加速度)

一汽豐田 威馳

一汽豐田 威馳

而這樣一款可以說是純粹為舒適性而生的車型,顯然不是很適合激烈駕駛。較長的懸掛行程和相對松散的地盤讓測試員有種坐船的感覺,同時指向模糊的問題在繞樁時被無限放大,從下面的數據圖上也能看出,極限g值並不平穩。雖然最後64.4km/h的成績非常出色,但這更多要歸功於威馳小巧靈活的車身和緊湊的尾部設計。

一汽豐田 威馳

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所以綜合來看,雖然威馳擁的外觀設計非常動感,發動機的動力輸出在同級別車型中也算的上成,但內在依然是一款極度追求為駕駛者提供舒適駕乘環境的車型。

威馳舒適性:噪音中規中矩 前排座椅略窄

一汽豐田 威馳

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在座椅舒適性方面,威馳做的還算到位,駕駛員座椅支持六向調節,同時座椅的側方支撐力度很好,符合人體工程學設計。但是受到車身寬度的限制,威馳的座墊有些窄,而仿運動座椅的支撐對胖人來說反而起到了副作用,會讓本身就不大的座墊顯得更加擁擠,同樣的問題在雅力士和一些同級別車型上也是如此。從這個角度上看,也許在此級別的車型上過分追求運動性並不是一個十分正確的選擇。

一汽豐田 威馳

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噪音方面威馳的表現呈現出兩極分化的情況。怠速時的噪音成績為39.2分貝,這個成績在同級別車型中並不是太好,而80km/h以上三個測試速度點的成績也不是很好,但40km/h的噪音為53.3分貝,60km/h時的噪音為57.6,這兩個成績反而非常出色,這樣看來威馳還確實很適合在城市中駕駛。

一汽豐田 威馳

油耗:百公裡綜合油耗7.29升 表現中等偏上

一汽豐田 威馳

本次的油耗測試依然選擇了我們平時測試油耗的標准路線。如下圖所示,油耗測試全程共計103.1公裡,其中有30%的嚴重擁堵部分,20%的輕微擁堵部分和50%的暢通路段。威馳最後的油耗測試結果為7.29L/100km,是一個非常中規中矩的成績。

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而威馳在工信部的油耗測試結果為7.1L/100km,應該說這個結果還是比較貼合實際的。當然在測試中有50%的暢通路段,而時間在城市駕駛中一般都達不到這個比例,所以實際日常使用的油耗會在此基礎上略有增加。

一汽豐田 威馳

綜合來看威馳1.6L車型的油耗表現還是值得肯定的,畢竟相同價位和等級的競爭對手很多都是用了排量更小的發動機,而其它使用相同排量發動機的競品車型油耗水平最多也只是與威馳持平。當然如果下一代車型能換裝CVT變速箱,相信威馳會有更好的油耗表現。

威馳配置與安全:以實用為主 略顯簡單

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威馳的安全配置中規中矩,其中一個比較奇怪的地方是高配的1.6L天窗版和1.6L運動版只配置了前排雙氣囊,而價格較低的其它兩款1.6L普通版車型卻大放的配備了前排四氣囊。這種配置方式確實相當少見。另外在剎車門之後,豐田車因為沒有配備剎車優先系統而飽受質疑,但編輯卻在本次評測的1.6L威馳上見到了這套“剎車是爺”系統。拋開之前的問題,至少在改正問題的態度上,豐田還是很值得肯定的。

一汽豐田 威馳

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而在配置方面,威馳的配置算不上豐富,但從一些實用性很強的配置基本都做到了全系標配,所以中低配車型的性價比還算不錯。對年輕人非常有用的USB和AUX接口、CD等均是標准配置,另外天窗版車型還增加了一鍵啟動和感應鑰匙等配置。

一汽豐田 威馳

威馳總結:車輛表現良好但性價比有待提升

一汽豐田 威馳

作為一款主打家用轎車市場的車型,威馳的設計者思路非常清晰,應該說就車輛本身而言威馳對自身定位非常准確,幾項針對性的人性化都很適宜,是一款非常適合城市生活的家用小車。但也許是合資車成本的原因,定價在十萬元左右的威馳在性價比上並無太大優勢。目前已經聽到威馳即將推出第三代車型的消息,即便不能降價,也希望廠家能借換代的機會多增加幾項使用的配置,從側面提升威馳的競爭力,相信屆時威馳將會成為更多消費者的首選車型。

編輯真心話:

何晨怡:威馳雖然車身尺寸並不大,但實際乘坐後卻有著不錯的車內空間,而且儲物空間非常人性化,這也延續了日系車的一貫優勢,只是全系前盤後鼓的配置與同級競爭車型相比有些落伍。點擊查看何晨怡博客文章>>>>>>

俞士強:威馳具有非常純正的豐田血統,別誤會我不是誇它,只是想說:它有點太過中庸。不過這種中庸之道正符合了不少國人的汽車消費心理。它的車內空間不小,駕駛視野比較開闊,但是缺乏路感,剎車偏軟;它配置充分,帶有無鑰匙啟動系統,但是用料缺乏檔次。總而言之,威馳作為家用是款稱職的小車,不過也不要對它抱有不切實際的想法。點擊查看俞士強博客文章>>>>>>

柳豐:短暫的試駕讓我感觸頗多。日系車型的幾大特點都有典型體現,首先是視覺上的,整個內飾極盡普通,但是細細看來非常實用,不論是配色、造型還是按鍵布局,設計都很人性化。在這個價位,我們著重討論的不是配置,給我印象較深的是它的做工,接縫非常均勻,按鍵和旋鈕的阻尼也都不錯,體現了合資品牌的實力。點擊查看柳豐博客文章>>>>>>

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