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性價比待提升 評測鋒范1.5L精英版AT車型

【易車網 評測】作為思迪的繼任者,鋒范的改變無疑是具有顛覆性的,雖然在車尾的標識上都寫著“CITY”,但就像我的同事在去年評測鋒范1.8L車型時所說的那樣:相比老款思迪,“如果只是用‘新一代’這個詞語,顯然不夠公平”。這絕對是一次“脫胎換骨的變化”。

自面世以來,鋒范在家用緊湊級車市場的表現就一直不錯,它很好的填補了本田在思域和飛度之間的車型區隔。雖然之前的銷量有些不溫不火,但是一直在穩步提升,今年前10個月鋒范銷量已經超過10萬輛,頗有些“路遙知馬力”的味道。經過近一周的試駕、評測,我們就為大家展現鋒范2009款 1.5L 精英版AT車型的真實一面。


延伸閱讀:

脫胎換骨的變化 易車評測本田鋒范1.8豪華

http://news.bitauto.com/test/20090903/1005020726.html

鋒范外觀:迎合年輕一代個性張揚的需求

 很多人都說鋒范的前臉和思域的很像,但要區分開來還是很容易的。不可否認,從整個車頭前部的神態和氣勢來看,二者確實都很犀利,都給人一種壓迫感。但是中央進氣格柵和前保險槓的造型確是各有特色,鋒范的多層進氣格柵設計更像武士的铠甲,而前保險槓下邊緣也更加的圓滑。

從最傳神的前側45°看過來,鋒范的前大燈和進氣格柵連接起來就像一個碩大的飛去來器嵌在了車頭前部,一種富有攻擊性的美感。

 來到車身的側面,車燈的造型更顯未來感。相比於思域前輪靠前的設計,個人認為鋒范的側面線條設計更加協調。配以上挺的腰線和短小的尾部後,鋒范緊湊、運動的身形躍然於眼前,更讓人感覺這個巨大的飛去來器正在蓄勢待發。

 要說尾部的造型,鋒芒畢露的氣勢可以說與“鋒范”的車名很貼切,不過個人認為是硬朗有加、但柔美不足,尾部的線條不可謂不豐富,而且都很稜角化,再加上受車身寬度所限,整體看起來不夠大氣,反而讓人有點眩暈的感覺。開玩笑的說,跟在鋒范後面開車的司機朋友們可要小心了,別盯著它看。

總體來說,鋒范的設計理念與目前多數家用轎車流行的中庸圓潤背道而馳,迎合的是思想更解放個性更張揚的年青一代。

鋒范內飾:做工很到位 但塑料材質廉價

說到鋒范的內飾設計,我又不得不提及它的同門師兄弟——思域和飛度。簡單的說,飛度的內飾體現溫馨與可愛,思域的內飾表達科技與未來,而鋒范,在兼顧家用的中庸之時,依然要顯露一些自己的“風范”。上深下淺的內飾配色不做過多講述,方正的中控台和三表式儀表盤顯得中規中矩,然而金屬拉絲裝飾以及鋼琴漆面的選用卻提升了鋒范車型的科技感和現代感。

 三輻式方向盤和思域、飛度的別無他樣,屬於家族式傳承,而橫幅上镂空的設計可以說是稍顯中庸的內飾中一抹靓麗的色彩。而粗細適中和均勻的顆粒程度帶來的是上佳的握感,方向盤的直徑也比較合適,沒有那種大直徑方向盤開起來像“開船”的感受。

 對於國人最關注的車內做工方面,鋒范也顯示了合資車型所具備的基本素質,按鍵的觸感以及接縫的處理都很到位,只是材質的選用有些廉價,中控台全部使用的是塑料材質,視覺與手感都只能說是非常普通,無法給我留下什麼好感。

倒是CD機艙的設計讓我眼前一亮,這個巧妙地設計不僅使中控面板看起來更加簡潔,而且讓有些單調的內飾稍具可玩性。可以說,鋒范的車內更加注重的是在穩重與大眾化中突出一些獨特,帶來一些能夠讓更多人接受的時尚元素。

鋒范空間:儲物實用為上 頭部空間略局促

說到鋒范的空間,我們先來看下它的車身尺寸,長/寬/高分別為:4400/1695/1470mm,軸距為2550mm。從數據上我們可以看出,鋒范有著應該相當出色的腿部空間,但是由於車身高度較低
,所以頭部空間就不是很理想。

 前排駕駛位的座椅可以六向調節,調整到合適的高度時,175cm的“模特”頭部距離車頂只有差不多三、四指的距離,而駕駛位的腿部空間可以說是剛好滿足,雖然不是多寬裕,但是正確坐姿駕駛時不會出現碰腿的現象。

 2550mm的軸距帶來的最大受惠者是後排乘客,不僅腿部空間充裕,而且後排坐墊的進深較深,長途乘坐也比較舒服。只不過後排的頭部空間在車頂線條設計和車高的共同作用下顯得較為局
促,如果是正襟危坐,差不多有兩指距離,好在後排乘坐不用那麼規矩。在1.8L高配車型上後排座椅可以調節一定的角度,不過在這款1.5自動精英型上面就沒有這個功能了。

 至於儲物空間,鋒范的儲物設計很平常,力求簡單實用。儲物槽、杯托、手套箱、扶手箱等等雖然不是很大很多,但是都很滿足車主日常使用的基本要求。比如前排車門的儲物槽雖然看起來有些窄,但是卻可以很穩當的放置一瓶飲料;扶手箱雖然沒有花哨的夾層設計,但是卻夠深。

 後排座椅可以按比例放倒,靠背放平後空間變得更加靈活,對於三廂車來說雖然不如兩廂車能形成統一的載物空間,但車身較長的鋒范提供了一個超大容積的後備廂空間,高達506升,跟中型車處於同一水平。

鋒范視野:整體中規中矩 車頭盲區稍大

鋒范外後視鏡采用了雙色設計,雖然1.5車型沒有配備電動折疊功能,但在手動折疊情況下能完全收起,這也或多或少為停車在庫時帶來方便。鏡面面積相對較小,但總體視野不會受較大影響。

 鋒范略長的車頭雖然在外觀上看起來修長美觀,但是對於駕駛員的前方視野有一定的影響,調整到正常坐姿的駕駛員需要在距車頭最前沿大概1.75米處才能看到樁筒,和許多車型相比,鋒范車頭處的盲區稍有些大。

 A柱遮擋視野范圍和車身兩側的視野表現都是比較中規中矩的,雖然外後視鏡鏡片面積並不大,但是表現還是可以的,在同級別車型中也算得上是中游水平。

鋒范這款小車相對尺寸不是很大,無論是開車前行還是倒車入庫,只要不是十分苛刻的停車位等,各點位視野基本不會對駕駛員有所影響。

鋒范燈光:遠光燈光線稍弱 按鍵背光夠用

夜晚習慣了城市駕駛,燈火通明的環路上,大燈似乎顯得很多余,而在伸手不見五指的地方,燈光的好壞將對安全構成直接影響,這也是我們一直堅持燈光測試部分的初衷。

將鋒范開到一塊無任何光源的場地,按照標准放置樁桶(20米間隔)。總體來說鋒范遠近光測試成績中規中矩,只是遠光燈光線稍有些弱。

鋒范的大燈是鹵素大燈,沒有透鏡、沒有LED,雖然普通,但是效果是最重要的。鋒范燈光的效果要明顯好於大部分國產車型。

很多人都遇到過在夜晚駕車時找不准功能鍵的情況,在駕駛時低頭去找非常危險,開燈又影響行車視線,所以車內氛圍燈和按鍵背光顯得很有必要。鋒范的橘色按鍵背光總體來說很實用,光源的分布點到為止,該具備的地方都有設置,重要的地方以色彩區分,沒有缺失。

鋒范動力:動力夠用 變速箱反應不夠靈敏

這台1.5L自動擋車型搭載的是和飛度一樣的L15A發動機,運用本田i-VTEC技術,能夠產生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩,這樣的數據在國內1.5L車型發動機中屬於位列前茅的水平,再配以5速自動變速箱,實際表現也還不錯。

 我們實測這輛1.5L自動擋鋒范的百公裡加速成績為11.45秒,在1.5L排量的AT車型裡來看很出色,除了動力總成外,175mm的窄胎也做出了一些貢獻,但對於剎車來說就起相應的一點兒反作用了,不過前後盤剎對於剎車有著明顯的作用。以下是這台1.5L鋒范同榮威350以及長城騰翼C30的數據比較:

車型 0-100km/h加速 100km/h時剎車距離 鋒范1.5 5AT 11.45秒 42.76米 榮威350 1.5 4AT 14.64秒 45.95米 騰翼C30 1.5 5MT 13.32秒 39.34米

 在實際駕駛中,這款發動機的低扭還是很令人滿意的,干淨利落的起步給人一個好心情。但當你想要持續下去時,受發動機構造本身的限制以及變速箱調校的影響,爆發力不足的特點就會表現出來。

在“D”擋駕駛時,發動機基本會在接近2500rpm時自行換擋,雖然平順,但是卻阻礙了在特殊情況下的加速爆發。如果想要在高速狀態下超車,即便是將檔位拉至鎖定3擋處,也需要深踩“地板油”才能較好實現。不過,這種情況畢竟在城市駕駛中難得遇見,低扭好、平順才是最適合家用的。


場地提供:北京青泉贏睿汽車主題公園

聯系人:王先生 13910729763

鋒范操控:路感清晰 底盤扎實調校偏軟

鋒范的懸掛系統采用前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁式半獨立懸架,過減速帶時車身後部清晰的“彈跳”其實是緊繃的彈簧對於路面情況作出的敏感反饋。而一旦遇到轉彎,避震筒偏小的阻尼又將會因為重力的緣故被明顯壓縮,出現較大的側傾,這也是我們在它繞樁時可以看得到的。

 這台鋒范的繞樁成績是63.86km/h,橫向加速度為0.945G,成績不錯。但其實在高速繞樁時,車身跟進並不緊湊,並不是指哪轉哪,需要提前做轉向動作,感覺每個彎都需要車頭奮力的將車尾拽過來,但是好在說拽就能拽過來,並能很快調整到下一個繞樁動作的姿態。

這從一定程度上反映了鋒范調校偏軟但是卻很扎實的底盤,當然,過窄的輪胎也有些讓極限提前來到。雖然在日常駕駛中基本用不到,但是卻在我們的測試現場很好的甄別出測試人員的駕控技術,偷著樂吧。

全力起步和剎車時,避震器壓縮狀況稍顯誇張。此外,低速下的方向盤轉向力度很輕,原地打輪一只手就能搞定,對於女性駕駛者來說無疑是件省心省力的好事。


場地提供:北京青泉贏睿汽車主題公園

聯系人:王先生 13910729763

鋒范舒適性:滿足駕乘人員的基本需求

 這款1.5L精英版AT鋒范的座椅采用了高級絨布面料,柔軟而富有彈性,織物材質也能起到很好的防滑作用。前排座椅可6向手動調節,無論從支撐性、包裹性和舒適性來講,都有著不錯的表現。如果增加腰部支撐那就更加完美了。

後排座椅進深不錯,長途乘坐也不易疲勞,此外,隱藏在靠背中間的中央扶手也很實用。

正副駕駛席的遮陽板上都有化妝鏡,這讓愛美人士欣喜不已,日系廠商很懂得迎合消費者心理。

此外,車門的雙層密封條很厚實,加上後備箱箱蓋內的隔音棉,使得車內的隔音效果不錯。

鋒范怠速時的車內噪音只有37.7分貝,可以說在同級別車中相比非常安靜,但是一給油門它的表現就回到了10萬元價格區間的國產三廂緊湊級轎車水平。

鋒范油耗:實測百公裡耗油7.51升稍有偏高

此次試駕車是一輛未出磨合期的新車,拿到車時裡程表顯示只跑了六百多公裡,因此油耗成績會比日常使用稍高一些。

油耗測試我們仍然按照之前一貫的路線進行,由於工作原因,出發時是在晚上7點左右,最堵的北二環和東三環沿線已經稍有好轉,但走走停停的情況仍是常事,原地待命的情況也時有發生。

最終在跑完100.9公裡測試路段後,這台鋒范1.5L自動擋車型共消耗93#汽油7.54L,得出的平均油耗為7.51升/百公裡。這個結果處於工信部測試的6.8L/100km和網友測出的8.8L/100km之間,雖然全程並未遇到嚴重擁堵,但也大體上反映出了正常的油耗表現。

鋒范配置與安全:遺憾1.5L車型無倒車雷達

在安全方面,這台1.5L精英版AT鋒范的配置比較簡單。除了配備ABS+EBD系統,緊急制動輔助裝備BA、前排雙安全氣囊、側安全氣囊、安全帶未系提醒、行車自動落鎖、發動機密碼防盜報警系統等基本配置都有體現。唯一讓人覺得遺憾的是,鋒范1.5L排量的3款車型都不配備倒車雷達,即便是熟練的老司機,也還是希望能有這項實用的配置的。

而在配置方面,像定速巡航、藍牙通話、外後視鏡電動折疊、多功能方向盤等配置都只出現在頂配車型上,從這款售價過10萬的車型來說,性價比稍有些低。

不過,1.5L精英版AT鋒范配備了電動天窗,開啟和關閉都是一鍵式,使用很方便。

而且在娛樂系統方面配置了AUX+USB+iPod接口,這在iPod系列大肆流行的年代裡是非常有眼光的配備。

鋒范總結:家用的出色候選 性價比成弱點

頗具力道的外形、先進的發動機技術、寬大的空間、嚴整的做工……不論是從外觀、空間的設計來看,還是從動力、配置的組合來說,鋒范的車型理念大都是從消費者實用角度出發,但是它又不想表現的過於實用和平淡,比如犀利的車頭造型、硬朗的車尾線條、隱藏的CD機、iPod的接口以及接近中級車水平的506L後備箱空間等等,都掩飾不住它在大眾的基調下想閃現出的獨特,這也造就了鋒范越來越好的市場表現。

但是,作為一件商品,作為一件處於中國市場的商品,至關重要的因素往往只有一個,那就是價格。11.68萬的鋒范1.5L精英版自動擋車型和09款思域1.8L排量的最低配車型只相差1萬多元,即便是和排量不差上下的合資車型如:瑞納、威馳、卡羅拉、嘉年華等相比,鋒范在性價比方面也占不到任何優勢,自主品牌車型更不用說,榮威350、騰翼C30等早已在樹立各自高性價比車型的形象。當然,喜歡,不需要理由,這就像鋒范現在越來越好的銷量表現一樣。如果您就是喜歡它,您就是想家庭使用而且有一定的經濟承擔能力,從整體綜合情況來看,在這個級別的車型中我們非常看好它。

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