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低調前進的英勇戰士 試駕新一代大眾途銳

如果現在讓你列舉出一些豪華SUV (專區),你會想起誰?卡宴、奔馳G、路虎、寶馬X5 、雷克薩斯LX570還是普拉多 ?他們的確是都是名副其實的豪華SUV,但這裡我們似乎忽略了什麼……沒錯,那個來自大眾,一直走著低調路線的途銳 也同樣在這一行列當中。

說起途銳,似乎從上市到現在的8年時間裡,始終保持著它那與世無爭的特有風格,甚至都讓我們漸漸開始忽略它的存在。不過大眾在多年之後似乎也終於意識到了這點,在2010年的年底,一款經過全新打造的途銳又悄然來到了我們身邊。

外形設計不再低調,更年輕、更大氣

雖然說全新一代途銳的上市沒有大張旗鼓,仍然保持著低調,但我們從外型上已經能看出它這次並不只是簡單的改款,而是全新的換代產品。整個車身很多細節的設計都已經和老款完全不同,包括車身尺寸、前臉、大燈、腰線等等都有所改進,給人感覺新途銳似乎有意要改變過去老氣橫秋的穩重感,走起了年輕化的路線。

試駕全新一代大眾途銳

試駕全新一代大眾途銳

首先前臉的設計保持著如今大眾車型的統一風格,保險槓將上下進氣格柵分隔成兩部分,並且在格柵上增加了更多的橫向裝飾條,增加了層次感,讓前臉不在顯得單薄和單調,而且也表現的更大氣,更有沖擊感。

 

試駕全新一代大眾途銳

新途銳的大燈設計是全車外形設計當中最有特點的地方,尤其是“U形”的LED日間行車燈成為了它的一個標志,無論是白天還是夜晚,讓你一眼就能夠把它辨認出來。

 

試駕全新一代大眾途銳

試駕全新一代大眾途銳

新途銳的車身腰線也進行了細致的改動,側面內凹的肌肉線條設計讓它表現的更有一種力量感,同時從後面看整個車身,上窄下寬的設計風格,讓整個車身看上去都相當穩重,而且最大程度的保證了內部的乘坐空間。

 

試駕全新一代大眾途銳

除了設計上的變化,新途銳在尺寸上也全面提升,包括長、寬、高還有軸距,都要比老款有不小的提升,而這樣也可以帶來更寬敞的車內空間,另外接近角、離去角和通過角也都有所增加。

內飾設計擺脫大眾傳統風格,質感更強

要說這次新途銳在內飾的設計上還是真下了很大的功夫,而且對於如今的這個內飾設計我個人非常認可,最起碼在風格上已經擺脫了之前大眾那個一成不變的傳統風格,在布局和細節上都有了創新。而且新內飾有著極強的質感,更好的體現出了豪華SUV所應有的感覺,並且布局很簡潔,沒有任何復雜的按鍵。

試駕全新一代大眾途銳

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變化最明顯的應該就是儀表盤,水溫表以及油量顯示兩個小表盤已經轉移到了兩側,而中央全部都是液晶顯示屏區域,並且新途銳儀表盤上面的液晶顯示屏清晰度大大提高,能顯示車輛信息、導航信息以及印象信息,可讀性非常好。

 

試駕全新一代大眾途銳

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新途銳在多媒體系統上配備的是大眾RNS850系統,這套系統首先就是采用了8寸的大屏幕觸摸式液晶顯示屏,並且帶有3D中文地圖,這點是大大的方便了中國用戶。另外內置硬盤達到60GB,可以存放非常多的歌曲文件。除此之外,像MP3、ipod等電子設備也能直接兼容,都有對應的借口在手套箱裡。

 

試駕全新一代大眾途銳

新途銳的帶有倒車影像功能,有所區別的就是低配車型只有後部一個攝像頭,而高配車型一共有四個攝像頭,可以實現全景觀察,這個無論是在停車還是在通過一些比較窄的路況是,能隨時觀察車身周圍的情況。

試駕全新一代大眾途銳

新途銳全系都是標配4MOTION系統的全時四驅車型,在換擋桿下面左側的圓形按鈕,是一個可以選擇行對應行駛路況的調節旋鈕,當你需要進去越野道路是,調整到ON ROAD模式,此時陡坡緩降功能會自動開啟,在下坡時你不需要踩剎車,緩降功能會自動控制車速。當然我們並不能完全依賴於電子系統,畢竟在一些比較緩的坡道式,陡坡緩降系統是不會啟動的。

 

試駕全新一代大眾途銳

這次除了4MOTION系統之外,這次新途銳還帶來了一個4XMOTION的四驅系統,用戶可以在購車時選裝,區別就是4XMOTION據以中央以及後橋電子啥速鎖,並且還帶有低速四驅擋。而除了後橋差速鎖之外,其他也都是老款車型上存在的配置。

試駕全新一代大眾途銳

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新途銳還是采用的四輪空氣懸掛,懸掛高度可以通過右邊的旋鈕進行調節,一共分為5個高度級別,分別對應標准、越野、特殊越野以及負載幾種狀態。另外除了高度之外,懸掛軟硬也有三擋調節,這個和之前的老款相同。

 

在車內的儲物空間的設計上,新途銳也有些小小的變化……

試駕全新一代大眾途銳

之前老款車型的扶手箱是整體開啟的,現在新款改為兩段開啟的方式,不知道用意何在,似乎也沒增加太多的實用性,姑且把它算作是新車型的一種追求創新的設計吧,至於扶手箱的內部空間還是沒問題。

試駕全新一代大眾途銳

我很喜歡新途銳的座椅,首先就是包裹性非常好,作為一款SUV車型,座椅的包裹性和很多轎車相當。還有就是座椅的皮質很柔軟,舒適性非常好,再加上座椅加熱和通風功能,舒適性又能大大提高,另外十四向電動調節也能讓你找到最舒服的駕駛姿勢。

 

試駕全新一代大眾途銳

後懸掛單獨升降是個很有意思的配置,在後備箱右側有控制按鍵,長按可以單獨讓後懸掛降低到最低或者升到最高,目的就是為了後備箱裝卸貨物更方便。而這裡需要有個前提條件,就是如果想從後備箱控制後懸掛高低。就必須將四個車門全部關閉,否則無法操作,還有就是後懸掛降至最低後,不用再手動調回原來高度,在你行駛過程中懸掛就會自動調整到合適的高度。

試駕全新一代大眾途銳

對於途銳的車內空間我想絕對不用擔心,以圖中的體驗著為例,前後排都頭部、腿部都有充足的空間保證,對於正常身高的中國用戶來說,這已經能夠滿足絕大多數的需求了。至於後備箱,580~1642L的容積范圍無論是長途旅行還是購物都足夠用了。

 

前面我們都說的是新途銳靜態方面的表現,那麼下面我們就來討論一下它在動態性能方面能給我們帶來什麼樣的感受,首先我們還是先來了解新途銳所配備的全新動力總成。

試駕全新一代大眾途銳

這次新途銳裝備了最新的8速Tiptronic變速箱,8個前進擋的密齒比讓動力銜接的更緊密,動力損失更小。不過回想一下現在8速變速箱已經不是什麼太新鮮的裝備了,像新寶馬5系就已經率先開始搭載8速變速箱。

試駕全新一代大眾途銳

也許是出於環保也能的目的,大眾放棄了老款的3.6L發動機,而是給新途銳裝備了一台3.0L的機械增壓發動機,雖然排量降低了不少,但是參數上卻要比老款更高,2500轉時就能發揮出420N·m的最大扭矩,最大功率可以從4850轉持續到6500轉。

試駕全新一代大眾途銳

第一次駕駛新途銳會讓你有種很親切的感覺,能很快適應駕駛環境,這多數歸功於那個舒服的座椅,其次就是間接的內飾讓你對各項功能的操作都不會陌生。由於機械增加裝置的加入,起步時感覺會非常輕松,可見發動機參數並不是唬人的。方向盤尺寸變小之後,手感更好,而且相對於其他SUV車型來說轉向很細膩,沒有太多的余量,操控起來那種開大車的感覺並不強烈。

 

試駕全新一代大眾途銳

D擋模式下8速變速箱換擋非常積極,大多數情況下都是在1500轉換擋,以此來節省燃油消耗,達到環保的目的,但這樣讓發動機動力沒法得到釋放,除了起步之外,平時行駛會讓你感覺有些急躁,總有沖動去踩全油門。

試駕全新一代大眾途銳

當然S擋時的狀態要比D擋好很多,狀態改變非常明顯,油門響應很快,換擋轉速也提升到3000轉以上,提速更加隨心所欲,不過這種過於直接的油門響應會讓你每一腳油門都讓車身向前竄一下,舒適性並不太好。

試駕全新一代大眾途銳

雖說新途銳的空氣懸掛可以針對越野道路提升到足夠的高度,但在試駕駕駛之後,我感覺懸掛還是更偏向於公路那種偏硬的感覺,特別是在野外的道路中行駛會感覺非常顛簸,即使是舒適的懸掛模式,也不會有什麼改善。

 

越野性能展示

途銳可以說是一款綜合性非常強的車型,因此關於它的越野性能自然就成為大家非常關注的問題,這次試駕我們也有機會讓它在越野場地一展身手。

關於新途銳四驅系統

關於這次新途銳的四驅系統我們還是要先了解一下,首先就是所有車型都標配的是4MOTION全是四驅系統,采用的是托森結構中央差速器,在配合電子輔助制動系統。而另外一種就是我們前面所說的4XMITON四驅系統,這個是用戶在購車時可以選擇的一套更強的系統,它除了老款車型也具備的中央電子差速鎖和低速四驅擋之外,還增加了一把後橋電子差速鎖,這樣在越野性能上就有了本質的提升。而我們這次的越野體驗車型就是搭載4XMOTION四驅系統的車型,那麼我們來看看它的效果如何。

試駕全新一代大眾途銳

試駕全新一代大眾途銳

在保證足夠的動力,以及充足的接近角/離去角的情況下,前面這些攀爬陡坡的項目對於途銳並沒有太大難度,更何況是一款具有兩把電子差速鎖以及低速四驅擋的途銳。

試駕全新一代大眾途銳

試駕全新一代大眾途銳

交叉軸項目其實才是最能體現出四驅系統越野性能好壞的關鍵,我們這裡以“炮彈坑”來模擬交叉軸狀態,從實際的表現來看,鎖定中央及後橋差速鎖後,在通過炮彈坑時,懸空的車輪並沒有出現空轉,而是與另外一側車輪保持同樣的轉速通過,可見後橋差速鎖還是起到了關鍵的作用。

 

試駕全新一代大眾途銳

在體驗過4XMOTION之後,我們也來考驗一下4MOTION的越野能力如何,同樣是遇到了交叉軸的狀態,明顯沒有差速鎖的4MOTION四驅系統表現就要稍差一些,車輪懸空時會出現一段時間的空轉,不過中央托森差速器會及時分配前後扭矩,並且電子系統會介入對空轉車輪制動,只是反應速度稍慢了一些。

這次新途銳的改進是非常徹底的,不單單是外表,從動力核心,到四驅系統都有了不小的變化,而所有的這些改變也讓新途銳有了一個全新的面貌,過去那種安穩、老態的感覺一掃而空,更加年輕化的設計方向讓它有了更廣泛的市場。

試駕全新一代大眾途銳

之前我一直認為在70萬左右的SUV產品當中,普拉多絕對是首選產品,強大的越野性能和舒適的駕駛感受都能滿足各種需求。不過今天新途銳的出現打破了我的這個觀念,68~90萬的價格區間,有著比普拉多更精致、更有質感的工藝,有著更豐富的配置,至於越野性能也許不如普拉多那麼硬派,但我覺得新途銳的表現已經足夠了,而還有重要的一點就是新途銳表達出的這種精致生活的感覺是那些硬派越野車所不具備的。

試駕全新一代大眾途銳

當然也許您會說還有Q7、X5、卡宴等等,但如果綜合到價格、性能等等因素來說,新途銳要略勝一籌了,雖然只是短暫的接觸,但我認為新途銳是一款很有性價比的豪華SUV。如果您覺得我今天的介紹還不夠詳細,那麼就等我們未來對它進行一次全面的測試吧,到時候我們會把新途銳更加透徹的展現給大家。

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