綜合實力大幅提升 試駕2011款蒙迪歐致勝

【易車網 試駕】是選擇邁騰或新君威的動力，還是選擇雅閣凱美瑞的空間，這也許是困擾過很多中級車消費者的一個問題，而2011款蒙迪歐致勝的上市似乎為人們提供了一個魚與熊掌兼得的機會。在換裝全新動力總成之後，蒙迪歐擁有340Nm的最大扭矩，再加上2850mm的軸距，至少從數據上看新款致勝確實做到了這一點。但它是否真的能夠達到人們的要求呢？希望我們的試駕報告能幫您找到屬於自己的答案。

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動力：EcoBoost+Powershift動力總成實力不俗

雖然外觀和內飾都進行了多項升級，但2011款蒙迪歐致勝最大的變化無疑是全新的Ecoboost+Powershift動力總成，所以我們今天的文章也相應的調換了一下習慣上的行文順序，先跟大家介紹一下新車的動力表現。

先來說發動機吧，新款蒙迪歐致勝搭載了排量為2.0L的Ecoboost發動機，使用渦輪增壓和缸內直噴技術，發動機的工作原理與大家熟悉的大眾TSI發動機類似，不過在具體的實現方式上存在一定差異。致勝上的2.0T發動機有兩種不同的調教版本，其中低功率版的最大扭矩為300Nm，最大功率149kW，這已經超過了邁騰2.0TSI發動機的數據，而擁有240匹馬力的高功率版車型最大功率為：176.5kW，最大扭矩達到340Nm，數據直追君威的2.0T發動機。如果福特把邁騰1.8TSI作為低功率車型的假想敵，而高功率版的定位與邁騰2.0T相當甚至略低，那麼至少從數據上新款致勝的各級別車型優勢都非常明顯。

雖然發動機數據很高，但致勝的車重也同樣“出眾”，所以雖然發動機的數據很強大，但實際駕駛中的提速感覺卻沒有想象中那樣誇張，廠家公布的0-100km/h加速成績為8.3s，這個成績比同樣搭載2.0T增壓發動機的邁騰和新君威都要慢一些。不過我個人並不覺得這是一個壞事兒，改款後的致勝不再過多的強調運動性，而是嘗試打造一款兼顧商務及家用的全能型中級轎車，畢竟國內中級車的主力消費群體絕對不會把推背感作為買車時的參考因素，而致勝8.3s的加速成績也絕對算得上乘了。

好馬還要配好鞍，與Ecoboost配合的是首次在國內福特車型上使用的Powershift六速雙離合變速箱，平順性和經濟性是雙離合變速箱的兩大特點，目前國內同價位車型中只有大眾使用了類似的領先技術，而幾款銷量非常出色的日系車型所使用的5速自動變速箱無論是技術含量還是實際的使用感受都要差了很多。

致勝的變速箱分為日常、運動和手動三種模式。其中日常模式下的調教非常偏重經濟性，在正常情況下變速箱的換擋時機一般都在2000轉左右，變速箱的平順性非常好，換擋時很少感到頓挫。而在運動模式下，變速箱的表現則要積極很多，換擋時機根據油門大小在3500-5000轉之間不等，變速箱的反應速度與大眾的DSG相近。

說完了平順性，再來看看油耗表現。本次試駕的油耗環節最高成績為綜合路況下4.4L/100km，不過這個我確實不知道怎麼做到的，所以還是說說我們小組自己的成績吧。這次的油耗測試選擇了鄉村和山路結合的綜合路段，全程105.1公裡，路況肯定要比城市裡好很多，但其中有一段堵車路段一直是走走停停，而且我們也沒有刻意的去省油，只是按正常的駕駛習慣前進，並且全程開空調。

最後的成績為7.5L/100km，雖然遠沒有前面的4.4L誇張，但對於一款排量為2.0L的車型而言，這顯然已經是一個非常出色的成績了。當然在實際路況下油耗情況肯定比這個成績要高，但我感覺即便是在經常堵車的市區，把致勝的油耗控制在8.5-9L之間還是可以做到的。

總的來說致勝的動力表現還是相當不錯的，底盤也比較扎實，高速路段行駛非常沉穩。另外值得一提的是新款蒙迪歐致勝的風噪和胎噪控制的很好，車速超過140km/h噪音才會明顯提升，而發動機的噪音一般要轉速超過4000rpm時才會有明顯變化，整體噪音表現與老款相比有非常明顯的提升。希望以後能有機會體驗一下售價更低的低功率版車型。

外觀：減少運動元素 整體感覺更加均衡

新款致勝的外觀采用了多項升級，但基本都是在細節上的變動，整體感覺變化不大。其中進氣格柵是變化比較明顯的一個位置，老款致勝的前臉由兩個相對的梯形組成，稜角分明的設計更富視覺沖擊力，看上去張揚強勢且運動感十足，而新款車型沿用了鲨魚嘴式的整體造型，但全新的多邊形設計讓整車的感覺柔和了一些，同時也顯得更加沉穩。運動版車型的進氣格柵沒有用鍍鉻亮條裝飾，而是選擇了運動感更強的全黑設計。

霧燈組增加了日間行車燈，不過致勝的日間行車燈並未采用常亮設計，只有在打開示寬燈時日間行車燈才會亮起，但很多駕駛員都沒有白天開示寬燈的習慣，所以個人感覺這種不能常亮的示寬燈實用性一般，但在車頭上設計這樣一排LED燈組看上去還是很漂亮的。

車身側面的變化不大，人們最容易注意到的就是側面的EcoBoost標志和新款的多幅輪毂。不過福特也增加了一些平時不容易看到，但卻很實用的人性化配置，比如反光鏡上的並線輔助系統和安裝在反光鏡下的照明燈，實用性都相當不錯。

尾部最大的變化是取消了老款運動版致勝上標志性的尾翼，全系車型都采用了一種更加常規的設計。無論是更加含蓄的進氣格柵還是被取消掉的尾翼都顯示出廠家正在努力把致勝打造成一款內涵更加全面的中級轎車，這些改動雖然讓致勝的運動感受到一定影響，但新款車型的商務氣息更濃，氣質也更加均衡，我個人很欣賞致勝這次在風格上的轉變。

內飾：整體布局未變 做工扎實用料厚道 

內飾的整體整體布局沒有發生變化，和外觀一樣也只在細節上進行了調整，比如內飾的配色和部分鍵位的調整。頂配的至尊版選擇灰色和米色為主色，並輔以仿木質裝飾條。雖然改動並不大，但配色上的變化讓新內飾擁有了更強的層次感，這點也得到了大家的一致認可。

配置上新車也有所增強，像倒車影像，後排遮陽簾，自動防炫目後視鏡，副駕後排調節，以及同級別中獨有的膝部氣囊等，不過其中很多都是在最高配車型上才有的，一般人不讓用。但從目前謠傳的價格看，高功率版致勝最貴也就在25萬出頭兒，從這點上看廠家還是比較厚道的。

另外一些車內細節的調整效果也非常不錯，比如中空區域和後排中央扶手上的水杯架都進行了全新設計，雙閃的控制鍵也換到了中控台靠下的問題，所有經過調整的位置基本上都比老款車型要順手一些。

除了配色和配置上的變化，致勝內飾的材料在3天的試駕中給我留下了不錯的印象。首先是內飾的用料都非常實在，中控台和門板都采用了手感不俗的軟性材質，其中方向盤的手感給我的印象尤為深刻。另外新款座椅也在原有基礎上做了加厚處理，不過這個我倒是沒覺得有太大變化。除了質感外，內飾的環保性也是一個亮點，我們的試駕車行駛裡程在1800-2000公裡左右，我特意找了個陽光強烈的中午暴曬了一下，一個小時後車內居然沒有太多異味。

空間：腿部空間充裕 頭部空間平平

新一代的致勝在車身尺寸上變化不大，2850mm的軸距也沒有改變，當然這個數據在同價位的精品車型中已經是競爭力十足了。車內的實際乘坐空間不錯，前排空間自然沒有問題，而身高181cm的模特坐在後排，腿部還有足足兩拳的空間，不過頭頂的空間卻不是太富裕，如果坐的筆直頭部基本沒有多余的空間了。

在內部人性化儲物空間方面新款致勝也在一些細節上做出了調整，比如中央扶手和後排扶手上的水杯架，在外觀和實用性上都等到了一定的升級，整體水平穩中有升。致勝的後備箱容積為450L，後備箱內比較平整，空間利用率不錯，後排座椅可以按4/6比例放倒，讓後備箱的空間擁有不錯的延伸性。

編者小結：動力提升明顯 綜合實力不俗

動力表現出色、乘坐空間寬敞，致勝給我留下了非常深刻的印象。拋開品牌、營銷網絡和售後服務管理等客觀因素，只從車輛本身而言，換裝全新動力總成之後的蒙迪歐致勝在綜合實力上已經超過大多數的競品車型，如果您最近正巧打算買一台20-25萬的中級轎車，那麼蒙迪歐確實是一個不錯的選擇。