中高級MPV新勢力 評測Mazda8至尊版

【易車網 評測】國內的中高級MPV市場競爭一直以來都不算十分激烈，分別由別克GL8和廣本奧德賽獨當一面，低端市場則由江淮瑞風領軍。其它品牌的MPV則一直表現得不溫不火，難以撼動這三強的地位。直至一汽馬自達的馬自達8出現給這一固有格局注入了新的活力。

購車手冊：馬自達8購車手冊 推薦2011款至尊版

國產馬自達8於2010年12月15日正式上市，是該系列的第三代車型，在海外已經取得了不錯的銷售成績。但在中國，馬自達的MPV之路就顯得有些崎岖，一方面要扭轉品牌形象，另一方面又要單挑已深入人心的強大對手。這種知難而進的背後到底有多少實力？它的性價比如何？下面我們將對國產馬自達8進行全方位的解讀，使您更加了解這款中高級MPV新勢力。此次評測車型為：一汽馬自達>馬自達8>至尊版。

馬自達8

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 一汽馬自達8車身長寬高分別為4860 mm、1852 mm、1685 mm，軸距為2950 mm，空載質量下馬自達8的最小離地間隙為155毫米，把馬自達8停到標准尺寸的泊位裡，幾乎將停車位面積占滿。當然，與商務MPV市場裡的別克GL8相比，馬自達8的身材還是稍有遜色，不過和廣本奧德賽相比，馬自達8的車身數據完勝，比奧德賽多了幾分陽剛。

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 以操控標稱的馬自達在設計MPV時也不忘動感元素，其中在前大燈的設計上，分為上下兩層，配以熏黑打底，整個大燈營造出了一種霸氣。而在霧燈的設計上，沿用了睿翼的動感霧燈造型。除此之外，最能吸引眼球的就是那盾形的前進氣格柵，其被分為上下兩層，再輔以鍍鉻飾條裝飾，層次感很強。不過整體來看，其前臉設計更具有SUV的風格。

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 近5米的車長並沒有讓車身顯得特別大，相反2950mm的長軸距令馬自達8整體顯得緊湊。全系車型駕駛位外後視鏡均采用雙曲率鏡面，但只有至尊版才會配有後視鏡側轉向燈，其他車型的側轉向燈則在車身上。不知大家是否注意到，馬自達8的第一排車窗采用的是綠色隔熱玻璃，方便行車。而後排均為黑色車窗，有效的保證了乘客私密性。在頂配至尊版車型中，還配備了卡片式鑰匙，可以做到無鑰匙進入\啟動車輛，以及帶有雙側電動滑門開閉功能。

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 相比於前臉，馬自達8在尾部設計上沒有太多誇張的設計，不過仍沒有摒棄運動元素，比如動感的尾翼、兩側的雙排氣管、鍍鉻裝飾件等。點綴在龐大的車身上還算協調。不過近5米長的車居然全系都不帶倒車雷達，更不要提倒車影像了，這種做法有點讓人惱火。

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 馬自達8采用韓泰經濟型215/65 R16輪胎。鋁合金的輪毂樣式大氣穩重，最小轉彎半徑6.15米。在車身顏色上，國產馬自達8提供了6種外觀顏色供消費者選擇，分別為雲層銀、紫晶檀、晶海藍、瑪瑙紅、珠光黑以及典雅灰。消費者可根據自己的需求來挑選。

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 馬自達8內飾全系采用上深下淺配色設計，中控台在設計上緊貼MPV風格，在眾多鍍鉻裝飾件的點綴下，整體內飾過於偏向於家居化，為了不失商務氣息，變速器整體采用木紋面板，這種做法顯得有些不協調。

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 三幅式多功能方向盤為真皮材質（精英版除外），手感細膩。方向盤的左側集成了音頻調節按鈕，操作起來很方便。

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 也許是馬自達想更加追求“商務家用兩不誤”，這種“混搭”設計在內飾中體現無疑，但家用車中很重要的娛樂系統考慮欠缺，與其他商務MPV一樣，還停留在只支持可播放MP3、WMA格式的6碟CD和收音機，還好6只喇叭在位置上可以照顧到所有乘客。如果馬自達8在娛樂系統下點功夫，相信會受到更多家用消費者的青睐。

三溫區獨立控制自動空調通過車內15個出風口可以覆蓋整個車體，第2排頂部的空調控制按鍵觸手可及，可控制2、3排乘客溫區，操作簡單明了。

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 只有頂配至尊版配有後兩側電動滑門，可通過位於方向盤左下方的功能鍵實現開閉，當按下“POWER”鍵，滑門按鍵啟用，“OFF”鍵則為停用，以防行車中誤操作給後排乘客帶來風險。

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 馬自達8的天窗沒有一鍵開閉功能，SLIDE鍵控制前後滑動，TILT鍵則控制傾斜，與一鍵式和旋鈕式操作相比起來有些繁瑣。而且最低配精英版是沒有天窗的。

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雖然MPV照顧的重點是第二排，但馬自達8的第一排座椅也毫不含糊。第一排座椅腿部空間為：最小55mm--最大80mm；座墊進深49mm、座墊寬度52mm；座椅距頭頂距離：最小90mm--最大97mm。還有可調節高度的扶手，提升了乘坐舒適感。不過只有駕駛位才有8方向電動調節（精英版為6方向電動調節），副駕駛位全系都是4方向手動調節。

馬自達8的第2排座椅為單體式，可以乘坐兩人，右側座椅可橫向移動，使第2排獨立座椅合並，方便乘客進入第3排，合並後的第2排座椅可乘坐3人，但舒適性大打折扣，只適於短途乘坐。兩個獨立座椅支持4方向手動調節。座椅腿部空間：最小72mm--最大95mm；座墊進深49mm、座墊寬度58mm；3排座椅還有更多乘坐模式。例如前排座椅可以調得很前，拆下頭枕之後將靠背完全放倒，與第2排座椅連在一起成為一張可供休息的床，這個模式在同類車中並不多見。第2、3排座椅也可以如法炮制。不過遺憾的是像GL8車型上第2排座椅可拆卸轉向的功能，在馬自達8上並不能實現。

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較大的開口可以輕松進入第3排，但第2排座椅向前移動把手在座椅正下方，當在車外向前移動座椅時有些使不上力。如果不想費力移來移去，也可通過第2排座椅中間的空位進入第3排。

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在第3排座椅的體驗上，雖然沒有前兩排舒適，不過也談不上憋屈，當第2排調到正常位置時，身高1.83米和1.73米的體驗者腿部和頭部仍有一拳左右的余量。如果第3排乘坐3個人的話就有些勉強了。

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常規狀態下，馬自達8的後備箱容易為270L，放三個一般體積的旅行箱完全沒有問題，基本可以滿足日常需求。如果拉一下兩側的繩子，輕推第3排靠背就可放倒第3排座椅，放倒後容積增至759L，而且地台全平，完全可以成為臨時的小貨車。不過第2排座椅就不能放倒了，只能將座椅調到最前來爭取一些空間。

在儲物格的設計上，馬自達8充分體現了MPV的優勢，不論乘坐在哪排，你都會有欣喜的發現。

在視野盲區測試中，除了車輛本身的設計外，駕駛員自己的乘坐習慣也對測試結果有很大影響，有人喜歡高位駕駛，有人喜歡將座椅調很低。由於馬自達8的駕駛員座椅可以上下調節，因此我們盡量將座椅調整到高度居中的位置測試。

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 馬自達8高大的車身對縮小車頭盲區並沒有幫助，2.2米的成績在MPV車型裡來說，屬於中等水平，日常行車時需注意車頭異物。

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 車輛A柱的視野盲區對於行車安全有著很重要的影響，尤其是對於行人。由於視野盲區是以一個扇面的形式無限放射出去的，所以應該是以角度作為衡量標准。在此我們就假設車輛是在慢速行駛，觀察在距車頭3米的平行距離處，A柱是否能夠阻擋視線看到一個張開手臂的成年人。

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 馬自達8左右外後視鏡視野分別為1.74米和1.33米，在我們所測試的一些MPV車型中屬於中上水平。寬大的鏡面加之駕駛員一側的後視鏡雙曲率設計，給馬自達8視野加分不少。

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 全系支持外後視鏡電動折疊、調整、加熱功能，但全系也只有駕駛位帶有雙曲率鏡面。

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夜晚習慣了城市駕駛，燈火通明的環路上，大燈似乎顯得並不重要，而在伸手不見五指的地方，燈光的好與壞將對安全構成直接影響，這也是我們一直堅持燈光測試的初衷。將車輛開到一塊無任何光源的路上，按照20、40、60米的標准放置樁桶，對一汽馬自達8燈光進行測試。

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 從上圖可以看出，馬自達8的燈光照明能力較為強悍，配有透鏡的鹵素近光燈完全可以照射到60米處，鹵素遠光燈更可觸及百米以外，如果配合霧燈使用，夜晚不論出行在何處，完全可以滿足照明需求。

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 馬自達8至尊版帶有光感式自動前大燈，儀表盤為自發光浮雕式，不論白天晚上，對行車都帶來了不少便利。

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 馬自達8的車內燈光比較溫馨，全車多處點綴藍色背景光，配合中控功能鍵發出的綠色背光，營造出車內舒適安逸的乘坐環境。各功能鍵清晰可讀，操作方便。

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 仔細查詢了一下馬自達在國內生產的車型，這款發動機除了曾經搭配在上代國產馬自達6外，現在還在生產的車型就只剩下馬自達8了。馬自達8 2.3L的最初開發配備的就是4AT，但是09年在日本做了個改型，將4AT改成了5AT，而在改型之前，國產馬自達8的生產准備就已經開始了，其實馬自達8的生產准備用了3年的時間，而且馬自達下一代技術叫馬自達“SKYACTIV”，這代技術非常先進，現在這些都屬於過渡技術，如果馬自達8跟隨改型換成5AT，不如直接瞄准下一代技術。其實馬自達8在日本這套東西一汽馬自達什麼也沒變，直接就拿過來了，只是拿的早了點，投的晚了點。相信SKYACTIV新技術是肯定要引入國內的，只是時間問題。

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 4速手自一體變速器的表現像它的發動機一樣平庸，但只要不是激烈駕駛，這款變速器的整體表現還是能讓人滿意的，換擋時機都准確而果斷，沒有那種拖泥帶水的猶豫感，正常行進中的換擋幾乎沒有頓挫感，比較平穩，不會影響乘客的舒適性。

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 剛才說到這款發動機也配置於上代馬自達6，但馬自達8的自重接近1.8噸，比馬自達6重了兩百多公斤，肯定會影響2.3L動力的發揮。實際表現來看，2.3L發動機確實不太給力，但動力對於一部多人乘坐的MPV車型來說又未必很重要——大部分駕駛時都不會太張狂，以免影響乘客的舒適性。

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 起步時輕踩油門，車輛穩步前進，再往下深踩，轉速迅速上跳3000轉，檔位隨之跟進，過程平穩不急躁。因只有四個檔位，繼續給油門施加壓力，發動機轉速跳至4000轉才肯換4檔。總體上馬自達8動力輸出不溫不火，輸出也十分暢順。它給你的駕駛和乘坐感覺是舒適的。

馬自達8的轉向很輕，指向清晰，但路感明顯被刻意過濾了，不會像馬自達3、馬自達6那樣直接，長途駕駛也不容易累。作為MPV車型，這種駕駛風格是很值得提倡的，它的著重點是要乘客舒服自在而不是要司機耍寶玩特技。不過由於車輛的重心與轎車幾乎沒差異，加上前麥弗遜後多連桿的調校也不像GL8那麼軟，激烈駕駛時的信心還是比同類車要高一些。

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 多連桿式獨立懸掛的好處就是能夠保證舒適性，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。經過短暫的試駕，駕駛馬自達8比駕駛GL8要輕松，但靈活性略遜於奧德賽，畢竟奧德賽比它的體積要小一圈。

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 馬自達8全系標配真皮座椅，給車內提升不少檔次，乘坐感覺柔軟舒適，駕駛位座椅支持8方向電動調節（精英版為6方向電動調節），頂配至尊版還支持無鑰匙啟動系統，不過旋鈕式啟動相比按鈕式有些過時。

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 後兩側滑門是馬自達8的亮點之一，尤其是頂配至尊版的電動滑門，不僅帶有防夾功能，還支持多種開閉方式（方向盤左下側、雙B柱按鍵、卡片式鑰匙、內\外門把手），可謂方便之極。

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 與其他MPV車型一樣，馬自達8的後排地台非常平整，方便乘客上下車的同時也增加了腳部空間，出行時也可放些小包裹。不過第2排座墊有些略低，長時間乘坐腿部可能會感到疲勞。馬自達8對第3排乘客待遇也沒有降低，可拉伸式中央扶手和兩側的儲物格給乘客帶來了方便。

備注：聲音小於50分貝，屬於安靜，適合睡眠；50～75分貝可以正常交談；75分貝以上變得嘈雜，影響交談。

噪音方面，從上圖可以看出，馬自達8抑噪能力較好，怠速時噪音沒有超過40分貝，在高速時發動機隔音棉起到了較好的抑制作用，韓泰輪胎的胎噪有些不盡人意，但車速小於120km/h時車內噪音始終沒有超過70分貝，對車內人員交談基本沒有影響。

油耗測試路線圖

上圖如此路況，只有在春節時才會出現，此次測試正是在這種全程暢通情況下進行，從北2環至東3環，再輾轉到南西北5環，想碰碰運氣找到擁堵路段，但沒有得逞。期間沒有開啟空調和降下車窗，平均時速90km/h，98.8公裡路程耗油9.02升，百公裡油耗為9.13升。日系車的優勢凸顯無疑。

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馬自達8全系標配四門一鍵升降車窗，並且鑰匙也可遙控全車車窗升降，設計非常人性化。

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DSC動態穩定控制系統帶有TCS發動機牽引力控制，當TCS感應到車輪打滑的時候，首先會經過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出以防該輪打滑，如果在打滑很嚴重的情況下，就再控制引擎供油系統。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然降擋以免打滑的更厲害，即使換上了備胎，TCS也可以准確的應用。

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MPV車型多采用“腳剎式駐車制動”，這樣設計可以使得車內空間可用率更大，

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這個兒童安全鎖對於MPV車型來說比較有用，因車門開口比普通轎車更大，在行車中會給後排乘客帶來更大的風險，這個所謂的兒童鎖可以做到車內不能控制開門，只能由車外開啟車門，在某些時候還是非常實用的。

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頂配至尊版擁有4個安全氣囊+2個安全氣簾，其中4個氣囊可以保護第1排乘員前方和側方安全，2個氣簾則貫穿第2、3排側面。而精英版和尊貴版只有2個基本氣囊保護，第2、3排只能靠安全帶和運氣了。

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 經過短暫的體驗後，國產馬自達8的確帶給了我們不少驚喜，從外觀到內飾，都使人眼前一亮，各種人性化的配置、貼心的設計，大大提高了乘坐的舒適性，這也正是MPV車型所追求的目標。但始終想不通的是，在同級別車型中標配的倒車雷達，成本不高的配置在馬自達8上卻成了可望不可及的奢侈品，這種問題出現在日系車中實屬詫異。

在文中並沒有特意去把它歸於商務或家用領域，而這種外觀時尚運動，內飾舒適商務的“混搭風格”也正是廠家的營銷策略。對國內市場來說，馬自達8需要去開拓一個近年來一汽馬自達從未涉足的領域，而21.98萬-24.98萬元的價格，在競爭激烈的市場中，是否能與奧德賽、GL8等車型瓜分市場，還需要時間的檢驗。