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時尚動感家轎 評測標致307兩廂逸致版

【易車網 評測】東風標致於2008年將標致307的法國兩廂原型車引入國內,在307三廂上市5年之後,才將307兩廂版本國產,不禁感歎東風標致在車型選擇上過於保守,一味迎合中國消費者“三廂才是轎車”的審美觀念。而從東風日產同時上市的骐達、頤達來看,車市反映兩廂的骐達才是銷售主力。類似案例還有三廂天語和天語SX4。雖然這頭“獅子”腳步慢了點,但它依然有著不凡的實力。

購車手冊:標致307兩廂購車手冊 推薦1.6L手動舒適版

由於國內緊湊型汽車市場競爭激烈,東風標致於2009年底上市了小改款307兩廂,為了增強自身產品的競爭力,其在安全配置和舒適性配置上有所提升,遺憾的是此次我們只拿到了2008款2.0L頂配車型,不過同樣可以展示它的的魅力所在。讓我們來仔細的了解一下吧。

307兩廂外觀:法國原味 視覺上的享受

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 霸氣外露的“大嘴”造型是標致的經典之作,四幅鍍鉻條裝點其間更增加了幾分時尚,兩側的防擦裝飾物在新款307上已改為更和諧的車身同色設計,不過在08款上這兩個黑黑的家伙配合犀利的大燈反倒增添了車頭的幾分霸氣。307兩廂雨刷采用感應式對開式設計,可控范圍更大。

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 307兩廂與三廂版相比,車長由於減少了“一廂”而導致車長短了269mm,但車寬、車高分別比三廂版本多出16mm、5mm,也就是說兩廂版的307外形會更“強壯”一點,而兩廂版的軸距比三廂版短了4mm,實際乘坐空間與三廂相比並無區別。

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 307兩廂的前擋玻璃設計上考慮周到,大面積+大傾角,1.46平米的大玻璃再配以A柱旁的前角窗,完全可以使你豁然開朗,有效提升了車內光線的通透性,不過貼膜就有點費勁了。

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 307兩廂尾部設計上與進口車型相差無幾,視覺效果非常不錯。08款車型左側配有雙曲率後視鏡,但在2010款中這一配置被取消了。後窗的有骨雨刷在行車電腦中可選擇“掛R檔啟動後雨刷”,不過這個功能用處不大。運動版車型還加裝了運動尾翼,多了幾分動感。其尾部與206有著相似的線條、同樣通體紅色的尾燈,可能會使大家聯想到206較小尺寸的錯覺,但307兩廂的2608mm軸距在同級別中也算中上水平。

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 307兩廂的輪毂全系為鋁合金材質,在輪胎尺寸1.6L車型為195 65/R15,2.0L車型為205 55/R16,均為錦湖品牌。

307兩廂內飾:兩種風格可選 做工上乘

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 307兩廂共有兩種內飾風格可選,淺色象牙內飾突出家居風格,溫馨明亮,中控台采用上深下淺的雙色搭配,中控面板配以雅金裝飾,更適合家庭用車。而黑色钛金內飾以黑色為主,以金屬質感的銀色搭配其間,加之純白儀表盤和鋁合金運動踏板等細節,動感十足,適合賦有激情的消費者選購。

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 由於此次試駕車輛為東風標致提供的媒體試駕車,在原有基礎上加裝了“大彩屏”,可提供GPS導航、DVD視頻輸出及車輛診斷功能。不過在試駕過程中,其GPS軟件十分雞肋,只能利用道路+門牌號方式搜索目的地,如果你只知道目的地的名稱(例如大廈、公園名稱)時,只能干瞪眼了。而且輸入方式非常不便,裝載輸入框過程極慢,長達數分鐘之久,不知是不是通病。

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 銀色裝飾物點綴其間的三幅方向盤上雖然沒有集成功能按鍵,但隱藏其後的控制鍵可不少,擁有獨立的定速巡航和影音控制桿在行車中觸手可及,但對於新手而言,對控制繁多的按鍵還需要適應一段時間。

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 307所提供的車載電話並不是通過藍牙來連接的,而是必須將手機的SIM卡插入後才可啟動的一款真正意義上的車載電話。不過恐怕沒有人會專門為它購置個號碼,如果非要說實際意義的話,也許在電話沒有電的時候,它到可以充當一下你的臨時手機。而像USB、IUX等音頻接口在2.0L頂配車型上也是找不到的,但最上方的光驅可以識別MP3格式的光盤。

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 307兩廂在1.6L豪華版和2.0L運動版都配有雙區自動空調,8檔風速及5種送風模式可選。冬天在不開啟A/C、溫度調至最高HI檔、前排出風口送風的情況下,前排出風口上的鍍鉻裝飾物在幾分鐘內就可以達到燙手的溫度,毫不誇張。

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 307兩廂只有1.6L豪華版和2.0L運動版會配有天窗,而操作方式與大眾車型一致,通過1個旋鈕就可實現兩種開啟方式,操作非常方便。

307兩廂空間:乘坐不壓抑 儲物空間豐富

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去掉尾箱之後的307兩廂,並沒有犧牲更多的乘坐空間。前排憑借1.46平米的前風擋並沒有壓抑感,頭部空間有2拳距離,腿部空間也恰到好處。2608mm的軸距使後排空間與三廂車型基本一致,但這種緊湊級車型後排坐3個人,避免不了擁擠的情況。

後排座椅支持4/6分體放倒,放倒前需要把三個頭枕取下,放倒方式與上海大眾POLO相似,操作較為簡單,拓展後最大行李廂容積可達1440L,完全可以滿足家庭需要。但不能完全平整放倒是個遺憾。

至於儲物空間,307兩廂秉承了標致車系一貫的實用風格。儲物槽、座椅側位、手套箱、扶手位等等,不論前後排乘客,都可以滿足日常使用的基本要求。

307兩廂視野:視野處同級車中等水平

在視野盲區測試中,除了車輛本身的設計外,駕駛員自己的乘坐習慣也對測試結果有很大影響,有人喜歡高位駕駛,有人喜歡將座椅調很低。由於307兩廂的駕駛員座椅可以上下調節,因此我們盡量將座椅調整到高度居中的位置測試。

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 測得車頭的視野盲區為2.02米,這個成績跟我們之前所測試的一些緊湊級車相比(騰翼C30 1.36米、第六代高爾夫1.91米、世嘉三廂2.06米、馬自達3三廂2.09米)屬於中等水平,雖然前擋玻璃被設計成大傾角,但也只是增大視野面積,對減小車頭盲區沒有幫助。

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 車輛A柱的視野盲區對於行車安全有著很重要的影響,尤其是對於行人。由於視野盲區是以一個扇面的形式無限放射出去的,所以應該是以角度作為衡量標准。在此我們就假設車輛是在慢速行駛,觀察在距車頭3米的平行距離處,A柱是否能夠阻擋視線看到一個張開手臂的成年人。

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 307兩廂左右外後視鏡視野分別為1.20米和0.85米,在我們所測試的一些緊湊級車中屬於中游偏下水平。雖然駕駛員一側的後視鏡帶有雙曲率鏡面設計,但實際測試中成績並不突出。

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 307兩廂的外後視鏡只有駕駛位一側帶有雙曲率鏡面,實際使用效果一般。而配有落鎖自動折疊功能非常實用。內後視鏡可以完全覆蓋後窗,並且配有自動防眩目功能,更加注重實用。

307兩廂燈光:近光較弱 需用霧燈彌補

夜晚習慣了城市駕駛,燈火通明的環路上,大燈似乎顯得並不重要,而在伸手不見五指的地方,燈光的好與壞將對安全構成直接影響,這也是我們一直堅持燈光測試的初衷。將車輛開到一塊無任何光源的路上,按照20、40、60米的標准放置樁桶,對標致307兩廂燈光進行測試。

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 307兩廂的燈光表現出乎意料,雖然大燈支持高低角度可調,並且近光還加裝了透鏡。但調至最高角度時,近光照射范圍依然不足20米,雖然左側燈光切線明顯,但光束較散,不過可以利用霧燈來彌補,在同時打開近光和霧燈時,依稀可以看見20米處樁桶,光束也相對集中,可見307兩廂的霧燈在夜間行車時扮演著不可或缺的角色。

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 相比307兩廂近光,遠光燈雖沒有透鏡的支持,但表現不俗,可以依稀看到60米處樁桶。光束也比較集中。

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 307兩廂的車內燈光比較溫馨,米色的閱讀光線可以給車內乘客營造溫暖的感覺。各個主要功能按鍵上都有橙色背光燈,配合儀表盤發出的同色背光,夜晚中清晰可讀,操作方便。

307兩廂動力:動力充沛 剎車靈敏給力

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 標致在機械上一貫奉行簡單原則,這種原則也體現在307上。4缸直列的2.0升發動機動力強勁,並帶有CVTS電子節氣連續可變正時系統。雖然這款發動機也配備於同廠眾多車型上,但可以肯定用在307這樣略重的車上更注重大扭矩和燃油經濟性的均衡。108kW/6000rpm並不是很奪目的數字,但隨著轉速線性的提升,200Nm/4000rpm的扭矩才是精華所在。

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 源自保時捷的4檔手自一體變速箱變檔流暢,排擋比率與發動機寬闊的扭力帶形成上佳匹配。保時捷的功力自是非比尋常,越在高轉速換檔的動作越順暢,相反在溫柔的對待油門踏板時換檔反而略有震蕩,變速箱好象鼓勵你將發動機的潛能盡可能的發揮出來。值得一提的是,制動只要踩得稍重一點就能明顯感覺到跳低了一檔,幫你進行引擎牽引制動,而急加速超車的時候你不需要讓油門與地板親密接觸,只是微微對油門施壓,變速箱會自動減一個檔位,隨著轉速表指針愉快的上揚,鄰線的慢車的已經在你身後很遠的地方了。

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 然而,喜歡它的聰明就要寬容它的個性,這個變速箱在某些方面是會自己做主,即使使用了手動模式,它也會根據不同的行車狀況來選擇它認為合適的檔位。比如我用一檔起步,當轉速上到很高(未到達紅線)用手動升到二檔時,檔位顯示已經到了3檔。就是說明它認為動力已經過剩,速度已經足夠。其實這種智能化對於一些沒有過高操控要求的人士來說帶來了更大的方便,如果你想用307享受戰斗的樂趣,就先適應一下他的手自一體變速箱吧。

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 雖然307兩廂2.0L動力充沛,但起步時的提速感並不是十分強烈。在制動時,剎車表現靈敏而有力,導致後懸掛反應有點誇張。

從測試的結果來看,307兩廂2.0頂配版車型0-100 km/h的加速時間為9.76秒(0.608G)。與我們的預期表現相當。4擋自動變速器在擋位切換時間的掌握上似乎並不太利於車速的極速提升,但它卻保證了良好的換擋平順性,這對於那些注重駕駛的便捷及舒適性的消費者顯然更具誘惑力。而我們測得的100-0km/h剎車距離為41.76米(1.022G),一般來說,這種緊湊級兩廂車制動距離控制在42米以內就已經算中上水平了。這與我們駕駛時的感受也基本保持一致。

307兩廂操控:運動性突出 方向盤略沉

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 307兩廂的懸掛偏於硬朗,駕駛中路況傳遞性不錯,相對直接。只是方向盤略沉,雖然全系都帶有GEP電子助力泵,但不論時速多少,方向盤仍比同級別車型要沉,長時間駕駛容易疲勞,影響駕車舒適性。

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 標致307兩廂采用前麥弗遜式+後拖拽臂式懸掛系統,是一般經濟實惠車型絕配,調校較為硬朗的307兩廂,能夠提供很好的側向支撐力,在運動性和舒適性上達到了較好的均衡。

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 307兩廂在繞樁測試中表現良好,保留了同廠師兄弟們一貫的彎中疾走的能力。入彎時的轉向准確,在繞樁時也獲得了更高的速度。車身的側傾遠沒有到影響駕駛信心的地步。對於在道路中遇到緊急情況時,307兩廂這種表現可以給你更大信心。

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 307兩廂的ESP系統出於安全考慮只能在時速50km/h以下時可以手動關閉,在高於此時速後行車電腦會自動開啟ESP待命,當出現緊急情況時ESP會及時幫助駕駛者返回正確的行進路線。在這裡提醒大家,在日常駕駛時請不要隨意關閉ESP。


場地提供:北京青泉贏睿汽車主題公園

聯系人:王先生 13910729763

307兩廂舒適性:細節有待改進 隔音較好

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 307兩廂黑色內飾運動感十足,但激發運動激情的真皮+織物座椅卻為選裝件,而駕駛位6方向電動調節座椅和前排中央扶手只有頂配車型才可以享受。總之,要想更舒適還要多掏一些銀子。

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 雖然頂配車型配置較為齊全,但有些經常用到的小細節設計上並不太人性化,例如手剎拉桿旁的水杯架,水杯正好檔住了拉手位置。更尴尬的是它的油箱蓋,只能用鑰匙開啟,並且“無處安身”,只能在加油站裡呆呆的舉著它了,PSA旗下車型幾乎都是如此設計的,很不人性化。

備注:聲音小於50分貝,屬於安靜,適合睡眠;50~75分貝可以正常交談;75分貝以上變得嘈雜,影響交談。

噪音方面,從上圖可以看出,標致307兩廂抑噪能力較好,怠速時噪音沒有超過40分貝,在高速時發動機隔音棉起到了較好的抑制作用,車速小於120km/h時車內噪音始終沒有超過70分貝,對車內人員交談幾乎沒有產生影響。

307兩廂油耗:6.75升/百公裡表現突出

油耗測試路線圖

上圖如此路況,只有在春節時才會出現,此次測試正是在這種全程暢通情況下進行,從北2環至東3環,再輾轉到南西北5環,想碰碰運氣找到擁堵路段,但沒有得逞。期間沒有開啟空調和降下車窗,平均時速80km/h,在五環行駛時設定90km/h定速巡航狀態,110.7公裡路程耗油7.47升,百公裡油耗為6.75升。早期易車測試團隊測得307兩廂2.0L自動車型油耗為5.5升/百公裡,看來本次的6.75升這個數字還不算過分。

307兩廂配置與安全:即實用又實在

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四門車窗均帶有一鍵升降功能,非常方便。而外後視鏡電動折疊功能只有1.6L豪華版和2.0L運動版配備,支持鎖車時外後視鏡自動折疊,當停靠狹窄的道路時,免去了用手掰來掰去的尴尬場景。

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 後排中央扶手也只有在豪華版車型中看到,當後排乘客小於3人時,可以把扶手放下,手臂放在上邊感覺位置略低,有些不自然。打開扶手後出現的儲物格由於深度較淺,只能放些小物件,還算方便。

安全方面,駕駛位和副駕駛安全氣囊為全系標配,座椅上的側氣囊和B柱側氣簾只有在1.6L豪華版和2.0L運動版體現。除此之外,ABS(剎車防抱死系統)、EBD(電子制動力分配系統)、EBA(緊急制動輔助系統)、發動機防盜系統也為全系標配。而方便的倒車雷達功能在2010款車型中也是全系標配。法系車無論從用料還是在安全設計上的考慮都是值得肯定的。

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 標致307兩廂的操控性能是最大的賣點,而法國人對於汽車駕駛樂趣的追求並不是對於速度的極度崇拜,能夠把汽車完美的控制是法國人最大的追求,國產307兩廂良好的操控诠釋了這一點。加上時尚的外觀、豐富的配置,相信它會走的更遠。

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