純正越野玩具 體驗試駕鈴木吉姆尼

駕駛著這輛小型硬派越野，筆者總想著從馬路上直接開進荒地裡，然後掛上4L擋，沖著後面的人大喊道：來！我給你們開路！

筆者見到吉姆尼想說的第一句話是“越野車我見得多了，還沒見過這麼小的越野車。”“這小車越野？能行麼？”這是筆者想說的第二句話。拿到鑰匙後，筆者想說的第三句話便是：“走，去試試！”沒顧得上仔細觀察吉姆尼的外觀，筆者便與同事小欣一起駕著這款小型硬派越野直奔北京郊外的山裡……

吉姆尼的小尺寸車身很難讓人將它與硬派越野聯系到一起，但是其造型設計非常硬朗。兩個碩大的前燈組占據前臉大部分面積，其中的兩個圓形大燈就像兩只閃閃發光的大眼睛。5塊方形的镂空格構成了吉姆尼的進氣格柵，拋光的鈴木徽標被放置在了位於中間的方格裡，這讓吉姆尼的前臉看起來有些肌肉感，筆者猜想，這樣的設計靈感來自於悍馬或者Jeep。寬大的保險槓上設有5個不同形狀的進氣口，保證了發動機和制動系統有足夠的空氣用來冷卻。兩個圓形霧燈鑲嵌在保險槓底部黑色部分中。兩個大號的方形後視鏡看起來像兩只耳朵，外廓式輪拱也隱隱地透著野性。

吉姆尼的側面線條很硬朗，因為是一款三門四座車型，為了方便後排乘客上下，吉姆尼的兩個車門尺寸設計較大，這使得吉姆尼看起來沒有實際尺寸那麼長。

規整的大號車窗使側面輪廓看起來更加整潔，4個相對較大的車輪與較小的車身似乎不是那麼協調，但保證了吉姆尼擁有良好的通過性，給駕駛者帶來信心。動感的五輻輪毂似乎蘊含著無限的動力。後備箱門采用了橫拉式開啟方式，較為時尚。後門上毫無遮掩的全尺寸備胎是這款小型硬派越野最能說明身份的特征。

吉姆尼的內飾采用了較為運動的風格設計，除車頂采用了淺色調以外，控制平台、座椅、地板等其它部分一律采用了黑色。

三輻設計的轉向盤較為簡單，手感一般；兩大兩小的儀表盤顯得比較中庸，轉速表和速度表采用了亞光銀飾條裝飾，刻度比較清晰。中控台的設計也較為簡便，與國內5～8萬元車型處於同一檔次。

空調出風口、CD及調頻控制系統、空調控制系統的布局簡潔明朗，操作較為簡便。在空調控制區域下方，還有三個分別印有“2WD”、“4WD”、“4WD-L”的按鈕，這三個按鈕控制吉姆尼分別以四驅或兩驅的方式行駛。

吉姆尼的擋台位置較低，其設計與天語等鈴木車型並無區別。吉姆尼的座椅采用了織物面料，乘坐較為舒適。座椅頭枕的形狀有特色，镂空式設計非常簡單，也很實用。

吉姆尼這樣的車型設計完全體現以小而精作為基調，他們完全不必過多地考慮到駕乘人員和行李物品的空間感受，只要能夠滿足基本的需求，仿佛一切都可以縮小，因此我們就得到了一個只有2 250 mm軸距的SUV車型，這樣的軸距表現甚至比不上一些A0級轎車，因此即使也設計了兩排座椅，後排座椅最大的功能還是放置物品或者寵物，即使是前排座椅的空間，也並沒有達到非常寬裕的程度。

而且吉姆尼3 665 mm的車身長度實在不足以給它安排前後兩個車門，這也進一步讓它的後排座椅成為了擺設。但是這樣的小身板無疑會在擁擠的城市道路當中占據優勢，尤其是在堵車的時候，走街串巷不再僅僅只是那些A級以下轎車的專利。而這樣一款可愛的SUV車型注定了只能成為小眾車型，局限的空間使用率讓它只能成為三口之家的看客。

坐在駕駛座上，前後左右的視野非常開闊，這得歸功於碩大的前擋風玻璃和兩扇相對較寬的車窗。吉姆尼內部的儲物空間很多，包括有兩個水杯架，三個體積形狀各異的儲物槽。手套箱下還有一個儲物槽，兩個門的內側各有一個存放地圖或雜志等雜物的空間。後排座位兩側各有一個水杯架和一個儲物槽。這些充分體現吉姆尼的人性化設計。

吉姆尼搭載了鈴木1.3L雙頂置凸輪軸16氣門 VVT發動機，在轉速為6000r/min時最大輸出功率為62.5kW，轉速為4100r/min時輸出最大轉矩110N·m，這樣的動力推動這輛整備質量為1075kg的小車綽綽有余。與這款發動機相搭配的是一款4擋自動變速器，這使吉姆尼的操控更加簡單。

在城市道路上行駛時，吉姆尼的表現比較中庸，平坦的路面並不能完全發揮其優勢，較高、短窄的車身使得其在高速行駛時穩定性一般，略顯發飄。行駛至山路上時，吉姆尼的優勢就非常明顯地表現出來了，螺旋彈簧式懸架能夠為車輪的上下跳動提供更大的行程，讓車輪最大限度地接觸到地面，以提高車輛在崎岖路面上的通過能力。

采用按鍵式驅動切換方式極其簡單地完成越野模式設定，按動中控台上的按鍵即可切換兩驅、四驅和低速四驅這3種狀態，儀表板上也有清晰的顯示，配合上190mm的最小離地間隙以及短前、後懸，城郊以及鄉間的一般土坡爛路是難不倒它的。更何況其有著路虎等高端越野車才具備的“三段式梯形梁架結構”，抗扭等功能顯得特別突出。

吉姆尼共有3種驅動模式，分別是兩驅、四驅和低速四驅。在一般道路狀況下，兩驅模式足以應付，山路、沙漠等復雜路況就得用到四驅了。兩驅與四驅模式之間進行切換可通過中控台上的按鈕來實現，切換時車輛速度不得高於100km/h，且必須處於直線行駛狀態。

在四驅與低速四驅模式之間切換時，變速器須在N擋位置，而且轉向盤必須回正。吉姆尼的底盤系統也非常強悍，前後非獨立懸架犧牲了許多舒適性，但在越野時卻能帶來更強大的通過性能；非承載車身也使得吉姆尼結構更加堅固。

吉姆尼不愧為平民奔馳G的稱號，它的一切設計都為越野而生。它的改裝潛力同樣很大，只需要加裝一個差速鎖和換一套全地形輪胎，它就可以玩深度越野了。但與奔馳G 一樣，純越野的設計並不代表它不能上公路，相反它還能成為很好的日常代步好伙伴。靈巧的車身配合爆發力極強的發動機，它在城市和公路上的表現讓人驚喜。在城市裡，它這套超強的越野身板同樣有用武之地，幾乎所有的馬路牙子都難不倒吉姆尼，當轎車們還在為了找停車場的入口傷腦筋的時候，吉姆尼早就已經把車停在了車位上了。