配置豐富強調舒適性 易車試駕雷諾緯度

【易車網 試駕】在剛剛結束的上海車展上，雷諾為中國消費者帶來了旗下全新中級轎車緯度。該車與國人熟悉的天籁共享生產D平台，雷諾方面對此款車型充滿信心，並表示緯度的引入將有望讓雷諾在2011年完成銷量翻倍的目標。

緯度的有很多天生的優勢，其中最大的依仗就是雖然其頭上帶著原裝進口的光環，但價格卻與國產的同級別車型相當，而國人對進口車的偏愛無疑將使這個優勢得到放大，這樣看來雷諾的計劃還是有可能實現的，當然這是在解決好進口車普遍存在的貨源和維修保養問題的基礎上，下面就讓我們先起來了解一下這款雷諾的首款中級三廂轎車吧。

外觀：風格向主流設計靠攏 尾部設計是亮點

看到緯度的第一眼，我的視線就被其寬大的前格柵所吸引，當然這更多的是因為緯度的設計與之前雷諾車型的設計風格相差太大。雖然沒有采用更為誇張的大嘴設計，但緯度的前格柵面積絕對不小，在大量鍍鉻亮條的裝飾下，雷諾更加適合亞洲市場的新設計風格正在悄然成型。

為了裝下V6發動機，緯度的發動機倉占了很大的空間，這也使緯度從側面看上去有些前長後短，不過整體呈上揚走勢的腰線使車頂形成了一個自然向後的曲線，很好的彌補了略顯失調的前後比例。緯度的車身長寬高分別為4897mm、1832mm、1483mm，軸距為2762mm，在所有車型都在加長的中國，這樣的數據顯然談不上任何優勢。

如果說車身前半部分的設計是雷諾向市場需求和主流設計的一種妥協，那麼車尾就成了設計師堅守雷諾品牌運動血統的最後陣地，所以我們看到了微微上揚的尾翼，反弧形的鍍鉻亮條和尾燈線條，以及頗具運動氣息的雙排氣設計，設計師在沒有破壞整體風格的前提下最大程度的融入了部分經典的運動元素，我個人認為緯度的尾部是外觀上最成功的設計之一。

總的來看，這款由在韓國研發並進行生產的雷諾首款中級三廂轎車雖然未能延續雷諾現有的家族設計風格，但這種越發大氣的改變卻正好符合了中國消費者的視覺習慣，相信這也是雷諾官方對其充滿信心的原因之一。

內飾：典型的雷諾式設計 需要適應時間

雖然外觀變化很大，但進到車內馬上就會發現這其實還是那個人們熟悉的雷諾。頗似法國面包的方向盤，造型獨特的中控面板都與雷諾之前的車型都有些許相似。我們在國外官網中曾看到緯度的內飾有三種不同配色方案，不過在本次試駕中只見到了黑色及淺色兩款。

 

儀表盤采用經典的對稱式設計，而標配的多功能方向盤則依然采用了獨特的雷諾式設計，方向盤上的按鍵用來控制定速及限速巡航，而音響、藍牙電話及綜合信息顯示屏的控制鍵則設計在方向盤右後方“多出來”的控制桿上。如果您之前沒有接觸過任何一款雷諾車型，那麼這個獨特的多功能鍵肯定需要一定的適應時間。

緯度的配置在同級別車型中絕對算得上豐富，而且其中大多數多是在同級車中看不見的獨特配置。其中給我留下最直觀音響的自然是帶五個氣動滾輪的駕駛員按摩座椅，並設計有連續、間歇、輕柔及用力四種模式，我可以很負責任的說，這個按摩座椅確實非常舒服，在堵車和長途的時候尤其好用，當然這是要高配車型才有的。

另外一個可以直觀感受到的是集成於儀表板內的香氛擴散器，雷諾方面為消費者提供六種氣味不同的原裝法國香水，您可以在購車的時候從中選擇兩種，並可在行駛中進行切換。它的工作原理其實很簡單，就是把我們平時裝在車上的香水瓶內置在中控台內，但真正用的時候感覺還是挺有意思的。不過這個法國香水只有前兩瓶是免費的，用完了再買就得另花錢了。

除了上述兩個能夠直觀感受到得配置外，頂配緯度上的三區空調和負離子空氣淨化器在同級別車型中也屬於相當高級的配置。據廠家稱在打開負離子空氣淨化後，十分鐘內車內的空間質量就可以得到明顯改善。

除了豐富又獨特的配置外，維度內飾的做工也給我留下了深刻的印象，個人感覺雖然價格已經相差不多，但目前進口車型的做工還是要略好於國產車型的平均水平。總的來說緯度的內飾整體水准還是很高的，當然個別非常獨特的設計確實需要一定的適應時間。

空間：後排及儲物空間表現出色

也許您會覺得我對緯度內飾評價有些太高了，所以在空間篇我們就先來說說問題。緯度的軸距軸距為2760mm，這個數據在歐洲是標准的B級車水平，但在中國也頂多也就是個入門B級水平。

而在測量空間時我也再一次領教了法國人的獨特。緯度成為了在我接觸過的車型中第一款在後排空間沒問題的情況下，但前排空間令人不是十分滿意的車型，原因是它的方向盤設計的很低，但座椅卻又設計的有些高，所以即便在座椅調到最低，方向盤調到最高的情況下，方向盤和大腿的距離還是顯得有些近，這對於習慣了高坐姿的我來說感覺有些別扭。

而後排空間則與前排空間形成鮮明的對比。腿部空間留有兩拳的富裕空間，頭部空間雖然沒有太多富裕，但對於身高181cm的模特來說也並不會覺得壓抑。另外後排的地板並沒有采用完全平整的設計，但中間隆起的位置也還算寬敞。另外緯度的後備箱常態下擁有477L容積，後排座椅可按4/6放倒。

車內人性化儲物空間方面，設計師為緯度設計了足夠多的小儲物格，其中副駕駛手套箱的深度非常可觀，儲物能力相當不俗。不過設計師也在本就不算寬敞的中央扶手箱中還設計了兩個銀幣卡槽，聯想到法系車上各式各樣的硬幣槽，看來法國的自動化率確實已經達到了很高的水平。

 

動力：底盤調教出眾 動力表現一般

動力方面，緯度為中國市場提供2.0升L4和2.5升V6兩款排量不同的發動機。其中2.0L排量發動機的最大功率為102Kw/6000Rpm，最大輸出扭矩為191Nm/4400Rpm，性能數據表現一般。2.5L V6發動機就是日產的VQ發動機，但發動機的調教要略低於天籁，最大功率為130Kw/6000Rpm，最大輸出扭矩為233Nm/4400Rpm，這個數值與國內幾款主流B級車使用的2.4L發動機性能相近。

變速箱方面，2.0L車型依然使用與天籁相同的CVT變速箱，但2.5L車型卻選擇搭載了6速手自一體變速箱，雷諾給出的官方百公裡油耗數據為：2.0L CVT車型綜合油耗為8.3L/百公裡；2.5L AT為9.7L/百公裡。

因為發動機相同，所以在試駕之前我一直以為這會是一款披著法國皮的日本車，但真的開過之後會發現，雖然緯度的心髒來自日本，轉向系統也因為電子助力的介入變得過分輕便，但硬朗的懸掛和清晰的路感還是告訴我們，緯度骨子裡的歐系血統並沒有完全喪失。當然這點兒歐系血統並沒有讓緯度成為一款強調操控的車型，相反我十分肯定這是一款為了舒適和迎合大眾駕駛習慣而打造的車型。

從實際的駕駛感受看，緯度的動力絕對不能和同價位的渦輪增壓車型相提並論，急加速時的推背感甚至不如幾款同價位的日系車。如果您對車輛的動力有較高的要求，那麼我不認為緯度是個很好的選擇，但如果您需要一款方向輕便，高速平穩，同時又不想在彎道有過大側傾的純舒適型轎車，那麼緯度絕對是一個不錯的選擇。

另外在本次試駕中，緯度極高的噪音水平得到了同車人員的一致認可。日產V6發動機抖動低噪音小的特點在緯度身上得到了最大的體現，而這也符合緯度追求舒適性的造車初衷。由於是外出試駕，所以我不能拿出具體數據，如果今後有機會進行更為細致本地評測，相信緯度在噪音測試中一定會有非常出色的表現。

編者小結：劍走偏鋒 主打舒適搶占市場

在最後，我想用“另類”這個詞作為對本文的總結。作為一款價格超過20W的中級三廂車，緯度在進入中國市場後將要面對的都是無比強大的對手，這個細分市場的幾個大佬都在追求更長的軸距，更大的馬力和更加霸氣的外觀，但緯度對舒適性的極端追求卻讓我有種雷諾想要劍走偏鋒的感覺，這種選擇最終能否正確？緯度上市後的市場表現將是這個問題最准確的答案。