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換代重生 搶先體驗上海大眾全新帕薩特

易車網 新車試駕】就為了這篇試駕文章的題目,我都快抓破了頭皮。起標題簡單,可是給一輛關注度極高的車型起標題就難了,更何況這輛車是新帕薩特。說起帕薩特我想沒有人不知道它的大名。從2000年上海大眾投產至今,它的身影遍及中國的每個角落。在很多年的時間裡,人們一度認為中國公務車,除了A6就是帕薩特了。

在介紹新帕薩特之前,我還是有必要介紹也下它的發展歷史。大眾帕薩特第一代車型問世於1973年,內部代號B1;隨後在1981年推出了第二代車型B2,它的傳奇沒有人不知道,一直到2010年我國還在生產,它就是——桑塔納;直到後來的B4國內有過少量引進;2000年,Passat車型在上海大眾正式投產,也就是我們熟知的帕薩特,這是它的第五代(B5)。在最近的十年中,國產帕薩特經歷了兩次大改款:帕薩特領域和帕薩特新領域。不過這都是基於老款車型的調整,並不算真正意義上的換代。

帕薩特-領馭

帕薩特-新領馭

而今天,在我面前的這輛全新帕薩特卻是一輛貨真價實的換代車型。采用大眾最新的模塊化生產理念,融合了大眾最新汽車生產技術。為了迎接它的到來,你做好准備了嗎?


新帕薩特獨家實拍視頻:

人的第一感覺非常重要,甚至很多人會在第一眼就愛上一款車,但這肯定不是大眾車。大眾內斂中庸的設計風格和品牌定位決定了新帕薩特不會給你這種驚艷的感覺。相反,需要你細細品味後才會發現它蘊含的內在氣質。

大眾從第六代高爾夫開始一改之前圓潤流暢的車身設計方式,轉而使用更具力量感的切割稜線,在小型或兩廂車上顯得凶猛、凌厲;而在中大型車上體現出的是大氣、陽剛的商務氣息。不僅如此,從第一感覺上車輛的檔次感也得到了提升。

車身前後是線條最豐富的部位,與一些走時尚風格的車型不同,它水平橫拉的進氣格柵、熏黑切割大燈就已經勾勒出威嚴深邃的表情;細長的鍍鉻條也是國人非常喜愛的裝飾物。

 

大燈內的15顆LED日間行車燈科技感十足,飛翼型排列恰到好處,名副其實的點睛之筆。如果我是車主一定上車就把它打開。尾等也是LED光源,造型雖不奪人眼球,但精致的做工和“L”型布置讓人不由聯想到大眾旗艦車型輝騰。

硬朗的車身線條在側面表現得淋漓盡致,大燈“眼角”部位延伸出的腰線幾乎筆直的劃向車尾,在車側留下一條隆起,力量感很強。就連A柱上也增加了一條從發動機蓋上延伸的稜線,生怕一點柔和的曲面出現。

車輪5輻輪毂略帶弧度,簡單而又富有張力,仿佛是為一位紳士定制的一雙跑鞋,內斂而又富有力量感;選裝的18寸多幅輪毂造型雖然很運動,但是並不顯高檔,個人感覺比5輻輪毂要遜色一點,有點和車身造型不搭。

如果單從風格定位上來看,新老帕薩特之間內飾設計的出發點是一致的,都是明顯商務風格。不過無論是用料材質還是功能布局上,相比老款都有極大提升。按照慣例,純黑色的內飾是運動車型的不二選擇。然而在新帕薩特上的純黑色內飾在桃木裝飾件的點綴下,我發現運動和商務氣息也能很好地結合。

門板上的線條與儀表板的線條相呼應,使得整個內飾形成了一個非常緊密的整體;一體化設計的中控面板和中央通道,在造型上更加增強了整體感,豪華而大氣。座椅采用波紋支撐多功能座椅,能給肩部和腰部更好的支撐,而更長的座墊保證了腿部的承托性。

方向盤、儀表盤的樣式和功能我們再熟悉不過了,與新POLO、高爾夫6和CC一樣是全新設計風格。三輻多功能方向盤采用真皮包裹,手感出色,鍍鉻裝飾和3、9點的手握凹陷俨然是運動車型,不過稍顯細了一些。

白色背光的儀表盤將水溫表和油量表整合進了轉速和時速表中,非常簡潔。中央行車電腦顯示屏采用彩色顯示,豐富的顯示功能通過多功能方向盤進行調節,這再次讓我想到了奧迪車型。看來上海大眾將新帕薩特推高一個檔次的意圖非常明顯。

舒適性配置如果逐一介紹的話篇幅肯定不夠,這些配置在大眾其他車型上都出現過,例如自動空調、自動大燈、自動雨刷、RNS510多媒體系統、座椅加熱等。與之前北美版本相比,autohold、電子手剎等功能都是為中國市場准備的。

值得一提的是新帕薩特對於後排乘客的關注,後排座椅加熱、獨立空調、220V電源、實時同步時鐘、電動遮陽簾等高端配置,充分體現新帕薩特的商務定位。

全新帕薩特的車身尺寸為4870mm*1834mm*1480mm,軸距2803mm。和老款帕薩特比起來整個大了一圈,軸距保持不變。

坐進車內,空間並沒有像我想象中的大。可能在我的潛意識中已經那它在和更高級別的車型在做比較了。盡管如此,它的空間在同級車表現還是很突出的。

熟悉老帕的人都知道,後排的寬敞是它成功的重要因素之一。因此我首先就來看看新款的後排怎麼樣。做進後排發現腿部空間一如既往的寬大,身高175的乘客腿部距離前排靠背應該還有超過兩拳的余量。寬大的座椅支撐性不錯,相比老款具有更好的貼合度。

前排空間介紹起來沒有多大意義,總而言之你能通過12方向電動座椅調節到很舒服的姿勢,頭部、腿部等部位不會有局促感。副駕駛也是如此,不過前提是後排的乘客不需要更多的空間,因為後排乘客可以直接通過按鈕調節副駕駛座椅。

新帕薩特後備廂容積接近500L,後備廂開口比較大,內部也相對規整,因此空間利用率還不錯,放些超尺寸的行李箱也沒問題。我注意到一個細節,在後備廂開口上沿兩側各有一個小拉手,拉動它就可以直接將第二排座椅靠背放倒,我要稱贊這個細心的設置,成本不高,卻很討人喜歡。

車內儲物格雖然並不突出,但是也足夠日常使用。四門板都有放置水瓶的空間,中央扶手箱很寬大,帶有音頻輸入口。手套箱中規中矩,內部頂上帶有夾層,可以放置書本,胎壓監測也被安排在手套箱裡。

新帕薩特的動力系統采用了大眾目前主推的TSI渦輪增壓直噴發動機和DSG雙離合變速箱。這套動力組合已經在不少大眾車型上服役。其動力表現和燃油經濟性都是得到用戶認可的。早在2000年老帕上市之初,1.8T發動機就依靠先進技術在同級車中占盡優勢,十年後的今天新帕薩特再次迎頭趕上,實在是讓人欣慰。

此次試駕的1.8TSI 與發動機相匹配的是一台7速雙離合變速箱。於6速雙離合變速箱不同,7速DSG采用干式換擋機構,加上擋位更多,因此換擋更加平順,燃油經濟性也更好。

新帕薩特前懸架采用麥弗遜結構,獨特的S形偏心彈簧可減少減震器側向受力,後懸架采用簧震分離的多連桿結構,在橫縱雙向都能有效支撐。避震筒采用Tenneco雙向筒式,“BOCS”閥系設計可以根據振幅和頻率自行調整阻尼,以此實現避震軟硬變化,這套裝置在奔馳等一些豪華車上均能看到。

當我關上車門駕駛它的時候,我的第一感覺不是這套動力總成或者懸掛,而是出色的車內靜音性。別說發動機的聲音,在低速行駛時車內的安靜程度超出我的想象,隨著速度的提升,僅僅是略微增大的胎噪和風聲。這樣的的隔音效果在同級車中屬於少有的優秀。

也許是我過於關注它給我帶來的舒適性,駕駛操控上的感受就少了一些。當然,“黃金組合”的動力性是毋庸置疑的,不過動力毫不突兀,在7速變速箱傳遞下,動力釋放非常線性。

新帕薩特的到來就像十年前老帕來時一樣,給我們帶來了全新的氣息。無論是大氣穩重的外觀、簡潔實用的內飾還是扎實的底盤調校和充沛的動力系統,都值得不少同級車型學習。我很反感不少人所謂“技術過剩”的論調,技術就是為人服務,為了降低成本而批評別人的做法是很低級的做法。

十年磨一劍,當德國人造車的嚴謹態度遇到上海人的睿智哲學,結果顯而易見。我似乎發現了一個現象:上海大眾很善於後發制人。就像當初日韓系SUV在國內如日中天的時候途觀才姗姗來遲,新帕薩特的換代讓我們等了太久,不過讓人欣慰的是新帕薩特沒有讓人失望。