強力插班生 易車網體驗試駕台版納智捷SUV

每逢國內A級車展開幕前，都是各路車企爭相追逐競賽的黃金時段。你會很明顯地感覺到這陣子新車亮相、下線、發布等一系列有關新車的內容特別多。在如雨後春筍般的新車信息中，我們似乎對海外進口、合資出品異或國內自主研發的修飾辭藻有了些許的疲倦，不過這次要介紹給您的這位新人來自寶島台灣，它就是東風裕隆的新品——納智捷SUV。預計將在今年三季度上市的納智捷SUV則率先在上海車展前舉行了首批媒體試駕會，地點選在了它的故鄉——台灣。

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東風裕隆SUV三季度上市 概念車即將首發

都是頭一次看到納智捷SUV實物的媒體同行，我們並沒有發出“它好像那誰誰誰”之類的評語，當它停放在我們面前時，那種感覺既有些情理之中，又大大包含了不少意料之外的元素。

納智捷SUV發動機蓋中央隆起的鼻翼曲線非常明顯，配合飛翼式LOGO鍍鉻飾條，將LUXGEN獨有DNA中“智慧飛翼”概念展現得一覽無余。和絕大部分車型不同的是，納智捷SUV前方LOGO並沒有和進氣格柵融為一體，橫拉輻式的大尺寸鍍鉻中央格柵下沉到飛翼飾條下面的區域，遠遠望去，好似一把鋒利的長劍和一張寬厚的盾牌組合成納智捷SUV明顯的外型亮點。

配合車輛外觀風格，頭燈組輪廓曲線呈不規則多邊形，示寬燈、近光燈和遠光燈集中於此。HID氙氣大燈配有“自動投射水平角度調整”裝置，可提升車輛夜間行駛的安全級別。納智捷SUV前後轉向燈組均使用高亮度LED，與外後視鏡上的轉向燈結合使用，進一步提升車輛尤其在夜間行駛過程中的安全性。

前低後高的側腰線穿過鍍鉻門拉手，於前輪翼子板部分開始，止於尾燈組前沿，這條利落的側線為它增添了視覺沖擊力。前後車門下方的另一條曲線與上面的腰線得以呼應，讓納智捷SUV從側面看上去，既擁有層次感帶來的肌肉張力，又散發出淡淡的一股跑車味道。

獨具創新的十輻式鋁合金輪毂樣式並不多見，18寸輪圈配合235尺寸的寬胎，令納智捷SUV足以應付日常大部分駕駛所需的路面環境，為我們的工作和休閒生活提供力所能及的幫助。

轉到它的後面，納智捷SUV尾部的整體設計讓人看上去很舒服，上下比例適度，且各個元素的大小尺寸適度，既不會給人空洞凌亂的感覺，又沒有覺得擁擠。

以飛機駕駛艙為概念設計的內飾，讓頭一次接觸到它的人頗感新意。寬大的皮質豪華座椅給予車內駕乘人員舒適貼心的照顧。一條啞光鍍鉻裝飾條將前排操控區一分為二，上面由儀表盤、液晶顯示屏和空調出風口組成；下方則由方向盤、中央控制台構成。

充滿運動氣息的三環儀表盤，透過銀色金屬裝飾環與白色刻度數字、加之內部藍底的行車信息和令人興奮的紅色指針，形成視覺上的強大沖擊力，令駕駛者時刻充滿激情。

弧形的中控台在實際操作過程中很順手，整體面板的傾斜角度適中，且操控按鍵的面積也很合適，不論是男性還是女性消費者，在駕車過程中都不會為設計蹩腳的功能鍵搞得手忙腳亂。

值得一提的是，中控台上方的液晶顯示屏尺寸大得驚人，竟然被設計為10.2英寸，整體的畫質很清晰，上端還有一條可以起到一定程度遮光作用的前沿兒，為車內人員提供上佳的駕乘體驗。該超大屏幕是納智捷SUV裕隆獨有的THINK+系統的顯示終端，它的操作交互區域位於中控台中部，設計規格、布局和日產中高端車型中的操作面板非常接近。

還要說明的一點是，納智捷SUV不僅僅為前排人員提供便利的服務項目，坐在後排的乘客同樣可以享受到中高級轎車中的高規格待遇。後排空調出風口、充裕的腿部空間，以及中央扶手區（含杯架設計）頂多算是高規格待遇中的一小部分。位於前排座椅頭部上方中央區域還設置了與中控台上方同等大小的10.2寸吸頂式液晶顯示屏，後排乘客可輕松享受娛樂系統帶來的樂趣，原本長途旅途中的慢慢等待與無所事事便不復存在了。

在後排吸頂式液晶顯示屏的兩旁，分別設置了一個帶自動開啟照明的化妝鏡，原本只有前方人員可獲得的禮遇，在納智捷SUV中變成了一視同仁。試想，如此周全的設計，你還會只選擇副駕駛席乘坐嗎？

擁有半個多世紀造車經驗的裕隆公司，結合自身雄厚的IT科技生產能力，為納智捷SUV增添了全方位的科技保障和安全配置。

智慧防盜座椅

納智捷SUV配備獨有的智慧防盜座椅功能。啟動該功能時，車輛自動將駕駛座往前推移，同時將椅背前傾至方向盤前方，有效縮減方向盤的正常操作空間，防止偷車賊進入，以發揮防盜的效果。

Side View+ 車側安全影像輔助系統

若後方來車正好進入兩側的盲區時，變換車道就極易發生危險。車側安全影像輔助系統就可以消除這樣的情況。當駕駛者撥下方向轉向桿後，需變換車道一側的影像信息便完整呈現在前排10.2寸液晶屏中，減少危險情況發生的可能性。

Eagle View+ 360度環景影像系統

納智捷SUV擁有頂級的清晰360度車輛影像反饋，當車輛行駛於窄巷、停車時，Eagle View+可完整攝取車身四周前後左右各2公分范圍的景物，自動合成環繞車身360度俯角影像，讓駕駛者直接通過熒屏清晰地看到環景影像，避免潛在的危機。

Night Vision+ 高感光夜視輔助系統

采用先進的高感度CCD鏡頭，前方100公尺遠、40公尺寬范圍內的物體均可顯像於中央液晶屏中。駕駛者於低光量的環境中行車時，可強化視覺影像、增加能見度，看清前方路況並及早做出反應，大幅提升行車安全。

LDWS+ 行車偏移偵測警示系統

前風擋玻璃內側中央上方的感測鏡頭可檢測前方影像，有效攝取道路影像，再通過THINK+的即時精密運算，精確辨別車道線正確的位置。在車速超過60Km/h以上時自行啟動，當車輛接近車道線，駕駛者沒有打方向轉向燈，系統會發出蜂鳴警示聲，適時提醒駕駛者車輛偏移的危險。

納智捷SUV搭載一台2.2升增壓引擎，最大功率175匹，當發動機轉速達2500rpm-4000rpm時，可釋放274牛米的最大扭矩，其渦輪增壓器的設計和調配來源於著名的Garrett公司。

與2.2升增壓發動機搭配的是來自愛信的5速手自一體式變速箱，雖說這部變速箱的技術並不是目前較為領先的，但其可靠程度和技術的成熟性上，還是沒有令我們失望。正常駕駛狀態下，60公裡行進，發動機轉速為1200rpm；80公裡，發動機轉速1700rpm；100公裡時速，引擎轉速1950rpm；140公裡時，發動機轉速可保持在3000rpm左右。在兼顧動力加速需求的同時，經濟的燃油性能同樣可以保證。

既然要跻身於SUV陣營，核心數據指標必然是其攀爬能力的表現。具備兩驅、自動、鎖定三種模式的納智捷SUV，采用電子式只能扭力耦合器，並借助與車上ECU鏈接，收集完整的行車信息，與多重電子行車輔助配備（ABS、EBD、TCS、ESC）相互協同工作，為車輛提供了高水准的行車性能。

納智捷SUV前懸為麥弗遜式懸掛系統，後懸為復合式扭力梁懸掛系統。車輛前後懸架的調教偏硬，裝配較寬的胎面和扁平比為55的瑪吉斯輪胎在復雜測試項目中沒有表現出力不從心。當順利翻越50度陡坡後，似乎後面的考驗對它來說，太過輕松。筆者只需將油門控制在2500rpm左右，就可以非常順利的攀越35度的長距離坡道。不過有一點遺憾必須要說明的，就是目前在台灣地區生產的納智捷SUV全系車型都沒有裝配陡坡緩降功能，讓我們這批懷著超興奮心情沖上坡頂的人們，在通過下坡路段時，好像坐了一次“雲霄飛車”，失重感明顯。

駕駛納智捷SUV測試緊急避險和大S彎道實驗中，車頭的指向很清晰，通過彎道的時候，車輛的整體姿態保持得不錯，較硬朗的懸掛系統有效抑制了車體的側傾幅度，並及時為靠近彎心一側的車身提供了支撐，為測試人員提供了挑戰更高動作難度的信心。

最後一個測試環節是短距離連續穿樁，也就是我們平日裡常看到的18米蛇形穿越。納智捷SUV整體表現還不錯，但2910mm的超長軸距還是會讓車輛在出彎時尾部的跟隨動作略帶遲疑，且直徑稍大的方向盤在做轉向動作時略有不便。如果在三季度上市的內地版納智捷SUV可以減少1-2尺碼的方向盤內徑，我想屆時的效果一定會有明顯的提高。

馬上就要與內地消費者見面的東風裕隆納智捷SUV憑借其4800mm車長、1930mm車寬、1760mm車高、2910mm的超長軸距與最大功率175匹、最大扭矩274.4牛米的強悍數據，絕對算得上是這個級別城市SUV的明日之星，且預計20萬元左右的售價，意味著從現在開始，便吹響了這個集團戰役的沖鋒號。（霍弘偉）

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點評：納智捷suv在設計、用料、做工方面基本不輸其他同級合資品牌，不過還有提升的余地。自主的2.2T發動機動力充足，但是時速超過130公裡以後加速感很快消失，噪音也比較明顯。手感稍單薄的方向盤和力道偏輕的踏板拖了歐洲味底盤調教的後腿。出色的性價比，全面的高科技配置，朝越同級的大空間都是其在台灣擊敗日韓強敵的利器，希望其在大陸也能靠這些占得一席之地。（易車網新聞車訊部主編張效銘）