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舒展空間平順當道試駕東風日產新陽光

[國產試駕] 歷經九代發展，日產陽光車型已經走過了44年。這款日產旗下頗為重要的全球戰略車型終於以合資生產的形式走進了更多工薪階層的視線，並與時俱進的推出了第十代。其優勢劣勢有哪些？駕乘感受如何呢？本篇試駕評測文章就為您一一道來。

革命性——流暢圓潤的車身線條與獨特細節

試駕東風日產新陽光

“不吝分享，生活就能充滿陽光”這是東風日產新陽光宣傳單上的開篇語。的確，日產和雷諾的聯姻就像是個相互分享的過程。而得益於這種融合，有了我們看到的軒逸、頤達、瑪馳，又有了今天的第十代新陽光。而與上一代車型相比，它的外在內裡變化幾乎是顛覆性的。其前部造型光滑圓潤，流暢的蚌殼式機艙蓋以及多幅橫隔柵設計與新軒逸類似。而刻意上挑的車頂弧線則源自頤達的設計。只是銳利的鳳眼大燈則與早前曝光的原型概念車稍有不同，但整體設計基本沿用了L02B的造型風格。

試駕東風日產新陽光

的確，新陽光的C柱及腰線設計給人留下質疑的余地。平緩的C柱幾乎延伸到了車尾，高聳的車型弧線給人以中心偏高的視覺感受，而這樣做的道理顯然是為了空間和視線。

試駕東風日產新陽光

盡管定位於軒逸之下，但新陽光並沒有吝啬鍍鉻飾件的應用。諸如中央進氣格柵、門把手等均可以看到。並且，向外延展的前臉也在盡可能的彌補著重心偏高的視覺感受。事實上這與我們熟悉的頤達車型有著相似的設計。而從市場銷量來看，以目標用戶需求為設計導向的做法往往是對的。

與瑪馳有所不同，陽光車型全系標配了鄧祿普SP Sport300系列185/65 R15型輪胎

事實上，新一代陽光的車身尺寸僅為4426mm×1696mm×1514mm。並不比諸多同級競爭對手更有優勢。用個更形象的說明，它的車長要明顯比頤達和軒逸小，但寬度和高度相差不大。但意料之外的是，它的軸距也達到了與頤達車型相同的2600mm。得益於此，它的後排腿部空間達到了最大636mm，一個堪比某些中級車的實際感受。

試駕東風日產新陽光

模塊化痕跡——帶有鮮明“瑪馳風格”的陽光內飾

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置身操作這套與瑪馳車型相似度頗高的“低成本巧設計”內飾中，不免讓人感歎——曾經大眾品牌所倡導的模塊化設計思想已逐漸成為一種趨勢。酷似氣泡的Micro Grain內嵌式中控台、可愛飽滿的三幅方向盤以及三角形布局的空調操控旋鈕，均與瑪馳上的設計如出一轍。顯然，這種飽滿時尚的設計更容易討好年輕消費者，尤其是女性。只是同樣的設計用在瑪馳上給人感覺會是廉價不廉質；但用在售價更高的新陽光上，多少有些羞澀。

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而在功能上，諸如自發光式儀表、一鍵啟動按鈕以及電動天窗等功能均可在配置水平較高的豪華版車型上看到，良好的易用性繼承了日產品牌車型的優良傳統。

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陽光的中控台音響控制面板來自頤達，三角形布局的空調旋鈕來自瑪馳，而拼湊到一起感覺雖不算突兀，但也有更加融合的空間。

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值得注意的是，新陽光裝配了一套名為“雙模後排出風口”的配置。它並非是我們通常理解的後排空調出風口，而是由一個小型鼓風機將前排的空氣傳送到後排，主要起到增強車內空氣循環的效果。在夏天，也可以迅速將前排的空調冷氣傳輸到後排。在我們整天的試駕過程中，一直開著它，空氣循環的實際效果不錯。只是鼓風機的位置占據了本應屬於中央扶手箱的空間。

舒適性優勢——636mm的後排腿部空間帶來良好的乘坐體驗

新陽光車內的儲物空間並不少。前門兩側及中央水杯槽，扶手箱以及後排中央扶手上的水杯槽。

試駕東風日產新陽光

如前文所說，寬大的空間完全稱得上新一代陽光的核心競爭優勢。2600mm的軸距帶來了良好的駕乘空間。其整體利用率要明顯優於一些同級歐美系車型。這主要得益於諸如散熱器采用了偏置安裝以及PT尺寸（發動機中心線到變速器的距離）更小的設計。另外，高聳的車頂弧線也對後排乘員的頭部空間做到了盡可能的釋放。配合軟硬適中的織物或皮革座椅，即便長途駕駛也不容易有疲勞之感。在我們100余公裡的試駕體驗中，無論坐在後排還是坐在司機位置，你都能找到一個合適的位置。這點很適合家庭使用。

標配的織物座椅包裹性尚可，且軟硬適中；只是淺色絨質面料不耐髒

試駕東風日產新陽光

優於瑪馳車型的是，新陽光配備了兩個後排獨立頭枕，這點有利於保護後排乘員的頸部安全以及提高日常乘坐的舒適性。不過，在新陽光的豪華版車型上，只有副駕駛配有化妝鏡，稍顯不便。

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舒適為本——1.5升發動機+CVT無級變速箱≈平順、經濟

試駕東風日產新陽光

動力方面，國產新陽光搭載了1.5升HR15DE型發動機，機型與早前上市的瑪馳相同。但應用到陽光後，增加了雙C-VTC可變氣門正時控制系統和燃油雙噴射系統。該系統可以通過在每個氣缸進氣門附近設置兩個更小巧的噴油器，使得燃油噴射范圍更廣，霧化效果也更加明顯。能更好的提高燃燒穩定性，同時降低油耗。這款發動機的最大功率為112馬力，最大扭矩也達到了139牛米。

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與之匹配的則是XTORNIC CVT無級變速箱。其實這個廣泛應用在日產新車型上的CVT變速箱主要技術亮點來自一組子行星齒輪。它使得變速比達到了7.3:1，另外，由於內部滑輪排列位置由縱置改為平置，就避免了與潤滑油接觸，從而降低摩擦阻力。並且整個無級變速箱總成的體積也得以縮小。低消耗的動力傳輸使得新陽光CVT車型的百公裡工況油耗僅為5.8升。

試駕東風日產新陽光

而對於新陽光的駕駛感受，我想用平順、靈活、簡單這樣的詞匯加以形容。其中平順的感受主要是基於這套無級變速箱以及相應的匹配所說的。即便是駕駛員粗暴的急加急減速動作，溫柔的變速箱也會相當“委婉的表達”。同時，後排乘員的舒適性也不會明顯降低。高速如此，低速同樣。

試駕東風日產新陽光

當然，為此做出犧牲的就是它的加速性能。綿軟而緩慢的動力輸出總是在壓制著你想要爆發的欲望。不要提運動，不要說推背感，這些字眼與新陽光CVT版基本無關。相應的，超車並線時還是早做些准備為好。另外，1噸有余的整備質量在時速超過100km/h的時候，還是有發飄的情況。

試駕東風日產新陽光

新陽光的懸掛采用了小型車、緊湊級車常用的前麥弗遜式後扭轉梁式機構。但整體調校並沒有想象中的一味側重舒適，行程初段的敏捷，可以及時將路感傳遞給駕駛者。日常超車並線，懸掛並不拖泥帶水。而只有經過較大幅度的顛簸時，平緩的彈簧壓縮釋放，才會告訴乘員它的舒適定義。另外，其5.3米的最小轉彎半徑，城區駕駛很靈活。