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行者無疆 易車網體驗試駕上汽榮威W5 1.8T

說來也巧,我好像和上汽榮威有著某些神奇的淵源,從最開始2008年的首款品牌車型——榮威550的首批試駕、到2010年的榮威350首批靜態體驗,我都是最早和它們進行接觸的,而這個奇妙的關系依舊在延續著,此次我又算是首批網絡媒體來試駕榮威W5。既沒有榮威550的全數字化特點,又沒有榮威350自帶移動終端的先進科技,那這個外型略有些呆板的SUV到底有什麼特別之處呢?帶著這些疑問,我們來到了雲南的騰沖,在感受當地不同地域風景、了解曾經那段壯烈歷史的同時,我和榮威W5進行了一次短暫的體驗。

初見榮威W5,感覺它的確有種和現在流行SUV不同的感覺,略顯憨厚的前臉造型很容易讓站在它面前的人記住它。呈倒梯形的大尺寸鍍鉻前格柵是W5的最大標識,雖然格柵的造型並沒有什麼特別過人之處,但是大尺寸的鍍鉻設計,就非常直接地傳達出它是一款走回歸風格路線的SUV,簡單、大氣就是它的DNA。

三角形頭燈在車頭的位置較高,這也確保車輛在夜間行駛過程中可照射的范圍寬闊,對於駕駛者和行人都起到了不錯的安全警示作用。

W5異於常人的還表現在選用了目前並不算太流行的整體車頭安裝防擦飾條,基本上完完整整地包裹了W5車頭下方,配合下面的鋁合金越野護板,令榮威W5在外型上就做好了翻山越嶺的一切准備。

鮮有將金屬護板裝在前後輪之間的,而W5則是一個特例,除了這是個能起到不同裝飾效果的配飾之外,它當然也是可以起到底部防磨損的作用。此外,三條長度、水平高度均不相同的顯著線條令原本就身材魁梧的W5頓時增加了肌肉感,而且前沖的勢頭讓W5看上去力量感和運動性兼顧。

如果論看點的數量,我個人覺得W5的尾部絕對值得一提。首先就是車頂上那個突出的尾翼,筆者大膽設想一下,如果不是因為集成了高位剎車燈,這個甚為突顯的尾翼可以做到只靠著兩端與車頂來固定,這種鮮有的設計不能不讓我們贊歎設計師對於外形細節的獨到見解。

碩大的尾燈是車尾的另一大亮點,和車身尺寸契合得甚為恰當的尾燈組,遠遠看過去都非常清楚,更何況在深夜跟隨在它身後的車輛,發生追尾事故的幾率可能會降低不少。走到車尾才真正了解,鋁合金護板可以說是360度的保護了W5的底裙和前後保險槓,這種配備讓定位於城市SUV的榮威W5大大提升了它的行車保護性。

榮威W5的內飾布局給我的第一印象是,它是一輛為駕駛者而生的車輛。駕控區域的功能鍵數量雖不繁多但都排列得井井有條且標注清晰,盡管整體設計稱不上時尚甚至流露出些許的古樸,但九成以上行車所需的控制鍵均環繞在駕駛席周圍,這種看似簡單卻實用性頗強的設計,令駕駛者可以將注意力最大程度地集中在路面狀況而非為凌亂的調節控制鍵分散精力。

獨特設計的多功能方向盤讓首次和它接觸的駕駛者在內心深處充斥了不小的好奇感。和主流車型設置風格截然不同的W5將行車所需的多功能鍵分別排列在方向盤兩側,特別是將慣於安排在方向盤背面的換擋撥片進行了前置,被設定在方向盤3點、9點兩處,雖然這種安排可以會讓習慣後置撥片的駕駛者略感有些不適應,但只需移動拇指就可獲得不同動力輸出的效果還是值得你為此而做出一定的改變。

W5的中控台大量采用了圓形按鍵的設計,從霧燈鍵、ESP開關、陡坡緩降到前排座椅加熱,從空調調節到溫度顯示屏、以至於雙閃警示燈的觸摸區域都無一例外的設計為圓形。呈向下逐漸降低的中控台上部造型為整體趨於硬朗的榮威W5增添了一份活力。

通過大尺寸的中控液晶屏,車內人員可以很方便得通過車內自帶的導航系統了解自己身處何地、並可以通過它獲取前往目的地所需行程的各種行車信息。不過沒有外接USB插口的音響系統,還是會讓喜歡長途駕駛的朋友們感覺在漫漫長路上有些單調和乏味了。

如果你是一個並不太在意細節的人,可能不會對W5的儀表盤有什麼意見,不過我本人覺得這個區域的設計令我有些失望。過於平淡的三圓式儀表組合似乎和現在層出不窮的創新元素搭不上關系,唯有那不斷在白色刻度中上下擺動的紅色指針,像在人潮攢動的集市上偶爾穿行而過的職業女性,令身處人群中的我們短暫地集中一下注意力,僅此而已。這對於有著深厚數字化儀表設計基礎的榮威產品家族,有些難堪了。

榮威W5標配了前排雙安全氣囊、ABS+EBD、輔助泊車系統,車內座椅為織布材質。高配車型則采用真皮座椅,駕駛員座椅為八向電動調節,並配備了側安全氣囊、坡道控制系統、SCS越野型智能主動安全控制系統等。此外,高配版榮威W5還配有電動天窗、導航、藍牙、電加熱外後視鏡、自動防炫目內後視鏡、自動感應大燈等高級配置。

喜歡長途自駕游的朋友對於車輛內部的儲物空間一定是要重點考量的。在前排駕控區分別設置了杯托、可移動式煙灰缸,在手剎區域設計了隱藏式儲物格,在駕駛席的頭頂遮陽板安排了卡槽,方便司機集中卡片及單據。頭頂控制區域設置了眼鏡盒,駕駛員不用為放置墨鏡再自行購買防滑墊了。盡管榮威W5的儲物盒數量算不上很多,但是合理位置的設計還是令車內人員可以很自然地分辨和放置各類大小不一的隨行物品。

整車長4676mm、寬1888mm、高1765mm、軸距到達了同級別最長的2740mm,這個數據直接為車內人員帶來了非常充裕的前後排乘坐空間。據介紹,W5前後排間距為810mm,前排頭部空間為1019mm,後排頭部空間990mm,前排腿部空間1050mm,後排腿部空間906mm,前排肩部空間1507mm,後排肩部空間1461mm,這個全方位的空間測量是綜合考慮了95%的亞洲人及95%歐洲人體模型尺寸後設計的,可確保車內人員上下車的舒適便利性。並且通過優化ABCD柱設計,還可確保駕駛者在各種復雜路面上均可獲得全方位寬敞的視野。

對於車輛後部的儲藏空間,W5也是有著不錯的表現。後排座椅可按4:6自由折疊組合,並且折疊後的後排可以和後備箱自然的連為一體,其平整的超大後排空間為使用者提供了絕佳的實用便利,不論您是攜帶山地自行車、漁具去郊外踏青,還是和家人一起去購置大宗的家居用品,擁有如此寬敞的後排空間是大多數消費者所期望的,這不僅令大家的生活更加輕松簡單,無形中也增加了我們出行的范圍軌跡。

此次我們試駕的車型為榮威W5 1.8T 自動四驅版。它所搭載的1.8T Kavachi全鋁超高壓耐久渦輪發動機最大功率為118Kw/5500rpm,當發動機轉動處於2000-4500rpm區間內,車輛可持續獲得215Nm的最大扭矩。該發動機其實並不是新產品,它也同樣應用於榮威550車型上。W5采用發動機縱置的設計,為雙叉臂前懸結構預留出充足的空間,而且這個安排還可以有效地提高車輛的傳動效率,當動力總成的重心移至前軸之後,便可以達到近乎50:50的前後軸荷比例了。

 

榮威W5既然將自己劃歸到專業級SUV產品的行列中,那麼我們再來看看SUV必備的硬性指標。W5采用分時四驅系統,可以根據路況的不同、駕駛者所需的不同,來自主地調節車輛的驅動模式。當車輛行駛在普通公路路段時,車輛使用2H模式(後驅驅動)最為恰當,通過後輪驅動全車來行進,可以有效獲得良好的燃油經濟性。當遇到雪地、沙石路段,需要車輛有更大穩定性的時候,駕駛者可以手動調節至4H模式(高速四驅)來平均分配車輛前後軸的輸出扭矩,其安全速度在80Km/h以內。如果車輛行進到更為復雜的山地路段,需要車輛進行一定的爬坡,需要駕駛者將車輛的駕駛模式調節至4L模式(低速四驅),通過中央差速鎖將前後動力分配固定在50:50,來進一步增加車輛所需的更大扭矩輸出。

那麼榮威W5如此專業的駕駛技術是不是就只適應於喜歡越野一族的男性消費者呢?當然不是,身為現在不斷壯大的女性SUV消費群,W5同樣會給予這部分購買者鐘愛它的理由。裝配了HDC——陡坡緩降控制系統,可以讓車輛在受控制的情況下,安全通過陡坡路段。其大致的工作原理是在驅動模式為2H或者4H時,7-50Km/h是HDC作用時的工作范圍,在4L時,3-25Km/h是4L驅動模式下的HDC工作范圍。當驅動模式為2H或者4H時,7km/h為目標車速,當車速高於目標車速且低於50Km/h時,HDC功能會起作用來降低車速並最終降到目標車速,但是當車輛時速超過50Km/h後,HDC便不再起作用了。在驅動模式為4L時,3km/h為目標車速,在車速高於目標車速且低於25km/h時,HDC功能會起作用,不過當車速提升並超過25km/h後,HDC系統將會自動解除。

1.8T車型匹配的依然是我們所熟知的愛信6速手自一體式變速箱,經過長期的市場檢驗,這款變速箱是最適合1.8T Kavachi發動機的,它不僅應用於榮威550車型,現在同樣也適用於榮威W5。

在省級公路上行駛,榮威W5表現出不同於以往任意一款城市型SUV的特性,那就是整車的柔性非常明顯。在W5車架的前後共有10處主要的柔性連接單元來承載車身,很好地起到了車輛抗衰減路面沖擊的效果,它的作用和我們腳下穿的帶有氣墊結構的運動鞋一致。在通過以往路面較深的內陷井蓋或者類似柏油路翻漿的深坑,一般車輛都會有明顯的車身傾斜,並且車內人員會因為車輛的左右擺動而在車裡倍受煎熬。然而榮威W5在通過這樣的路況時,則顯現出一種“剛中帶柔、柔中帶剛”的特點,整體感覺更像是太極中的推手,在你剛感覺車輛要開始顛簸的時候,車輪已經基本上要離開不平的路面了,這就是車架內的高彈性柔性連接單元已經吸附了大部分的因車體扭矩所產生的形變。坐在車中,你會感覺在通過復雜路面時,W5的處理趨於簧片式結構特點,但又要比簧片式更有韌性和對於車輛整體的支撐度。

在越野路段,我們嘗試著走了一條可以說人跡罕至的叢林小路,雖然整體坡度不是很陡,但在坑窪不斷的道路上因為長期下雨早已將原本高低不平的路面通過雨水找平了,整體就是一條連綿不絕的交叉軸路面。在進入這一路段前,我們首先要將車輛的驅動方式調節為4H模式,盡管沒有豪華SUV的空氣懸掛,但通過前後軸荷比重新調試後,榮威W5還是可以非常自如的行進於此。25.4度的接近角、24.5度的離去角和520mm的最大涉水深度讓我們駕駛W5通過這個被大多數自駕客望而卻步的叢林小路變得異常的自如。曾經考慮的是否會遇到車輛尾排倒吸的顧慮,在你握住W5方向盤的那一刻似乎就變得不是那麼重要了。你只需要確定好前進的道路,剩下的事情交給榮威W5去完成就可以了。沒有多余的左右晃動,更多的是像三級跳運動員即將進入沙坑前的那三步輕盈有力的彈跳,從後面望去,W5兩側在形成了大小各異的扇形水簾後,繼續向遠方駛去。

雖然榮威W5在SUV陣營中還只能算個新人,盡管它的外型並沒有那麼討巧和俊秀,但是越野性能上佳的表現絕對稱得上是一款名副其實的SUV。它更像是一個劍走偏鋒的行者,不僅可以穿梭在繁華的大都市中,更適合出沒於人煙稀少的廣袤叢林。行駛在曾經的民族生命線——滇緬公路,游歷於寧靜的和順古城,重回那條著名的史迪威公路,榮威W5在丈量著960萬平方公裡土地的同時,也在不斷向歷史致敬。

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