動力升級細節需改進 評測2011款科帕奇

【易車網 單車評測】其實我更希望把標題改為“減配前的最後一次釋放”，因為上海通用即將對其進行國產，但是想想覺得太主觀了，有失客觀公正，誰說進口車型國產就一定會減配？在測試過程中，這輛進口2011款科帕奇在我的手裡不過三、四天，雖然只是中期改款車型，但是對它做出的改變其實在還車的最後一刻都在體會了解。新科帕奇相比於老款車型，在外觀、內飾、配置、以及動力等諸多方面都做出了改動，概括的說，是造型改變、動力升級、配置提升。

本次測試的車輛是2.4L豪華導航版，自動擋，7座，官方售價26.38萬，至於具體的內容，還請大家耐心仔細看，不過由於我們有格式上的要求，所以急於想看新科帕奇動力變化的朋友可以直接點擊分頁導航查看。

外觀：改變集中在前部 更加粗犷大氣

 剛見到新款科帕奇的時候，覺得它更像美國車了。家族式的新進氣格柵“大嘴”造型足有老款的兩個大，再加上新造型的大燈和霧燈，整個車頭透出那麼一股狠勁兒，仿佛美國西部片裡時刻要對過往車輛“打劫”的俠盜一般。中網上方的發動機蓋看上去沒什麼變化，但實際上這也是全新的，鋁制的發動機蓋表面被重新設計的線條勾勒得肌肉感十足。

為了符合日益嚴格的碰撞法規，科帕奇的車頭被設計得很平，和很多SUV的長長伸出的保險槓非常不一樣。從側面觀察，新科帕奇變化不多，除了新造型的輪毂以外，翼子板上的散熱口形狀也做了細小的調整，配合車身顯得更加鋒利。

2011款科帕奇采用了全新的輪毂造型，由以前的7幅樣式改為5幅，輪毂新造型也更符合車身粗犷大氣的造型。

尾部的變化也很有限，不過變化後帶來的整體效果卻是非常成功的。原本臃腫過時的尾燈設計被完全顛覆，取而代之的是大幅運用鍍鉻設計的透明燈罩，顯得更加通透，也更加漂亮。如果能引入LED燈組，相信對於使用和美觀方面的提升將更加直接。

 整體看來，新款科帕奇的外觀更加粗犷大氣和有活力，目標用戶也更加年輕，個人認為35-40歲之間的男性最為適合。

內飾：變化有限 部分設計略顯山寨

 新科帕奇的內飾顏色有全黑和黑灰兩種，我們測試的豪華導航版是全黑內飾，第一個感覺是很有檔次，第二個感覺是夏天時剛進車裡真熱啊。

其實這個新科帕奇的內飾沒什麼太多新意，作為中期改款車型，改變主要集中在一些細節部分，最顯眼的就是中控台上方的大尺寸液晶顯示屏，不僅有導航，還有移動電視，觸摸操作還是比較靈敏的。但是如果不是底下寫著“CHEVROLET”，總覺得像是車主自己後加上去的，因為它跟周圍整體的設計顯得有些不相搭。

 新內飾運用了很多金屬拉絲和仿碳纖維材質的裝飾材質，對於提升美觀上的檔次很有效果。擋把連同扶手箱這一區域的變化比較明顯，手剎直接換成了電子的，而中央扶手箱對於空間的使用也更加靈活和豐富，這個我會在稍後的文章裡詳細寫到。電子駐車制動是首次在科帕奇車型上運用，使用起來確實是方便，但是就我個人而言，還是喜歡機械式手剎的操作感。

 方向盤變化不大，依然四輻式，但是兩側集成的多功能按鍵相比老款有所不同，新增加的空調風量和模式的調節很方便，尤其對於夏天行車來說。

儀表盤也做了細微改變，綠色背光改為淡藍色背光，當然，整個車內的背光顏色都變成了藍色，清爽了許多。

空間：乘坐空間舒適 儲物空間足夠

 對於一款7座SUV來說，乘坐空間用不著多費筆墨。身高1.76米的模特在調整到合適的駕駛姿勢後，頭部和腿部空間都非常寬裕，心情不錯。第二排坐好後，頭部和腿部也有一拳多的距離，空間表現相當不錯，只是後排座椅坐墊進深稍短，對於腿部的支撐稍稍有些欠缺。

 很多車都打著第三排座椅的幌子，其實實際效果並不好，甚至有些車的第三排完全就是雞肋。而科帕奇的第三排還是比較貨真價實的，再描述第三排空間之前，我覺得很有必要給大家說說從車門進入第三排的步驟。

科帕奇第二排座椅在支持4/6比例分割折疊的基礎上，還支持一鍵完全折疊收起的功能，第三排也具備此功能。使用過此功能的我和我的同事，都對這項便捷的功能稱贊不已。想知道如何坐進第三排嗎？請看下圖步驟：

對了，將科帕奇的第二排及第三排座椅放倒後，它那1577升的載物空間絕對讓你無話可說。(477 / 942 (第三排座椅折疊))

 前文提到過，新科帕奇的中央扶手箱變化很大，可以說，這項變化讓科帕奇的儲物空間加分不少。兩個杯座很實用，深度夠，不必擔心在車輛變向或是顛簸時水杯跌倒。

而經過一個小機關打開後，底下的空間更是別有洞天。作為車主，用起來不用擔心不夠用，只是得擔心如果是小件物品，放在裡面是不是不好找。

其他的各種儲物格、儲物盒、儲物槽等也是一應俱全，還有一處隱蔽的，是女士們最愛的，那就是副駕駛座下的小抽屜，可以放一雙拖鞋或者涼鞋。

視野：外後視鏡無雙曲率設計 整體表現平均

雖然SUV坐姿較高，視野顯得比較通透，但是由於車頭較長，因此影響了前方視野，測得科帕奇車頭盲區為2.53米。巧合的是，這個數據和起亞智跑完全一樣，在一些常見的城市SUV車型中不占優勢。

至於車輛後方的視野，主要依賴於兩側外後視鏡和內後視鏡，外後視鏡鏡面寬大，但是沒有雙曲率設計，有些讓人遺憾，試想如果有雙曲率，後面看的范圍將更廣，並線的時候給車主的信心也越強。

內後視鏡帶防炫目功能，但效果一般，由於後窗面積較大，因此後方視野還是不錯的。整體看來，科帕奇表現的比較一般，在同級車型裡處於平均水平。

燈光：前大燈高度可調節 照明效果不錯

白天開車的時候，我就注意到了調節外後視鏡的按鈕旁邊有這樣一個旋鈕，它就是調節前大燈高度的裝置，共有4個檔位，“0”是角度最低，“4”是角度最高。

科帕奇的前大燈是鹵素大燈，近光燈帶透鏡，照射效果比較理想，光線角度最低時的照射范圍為20米，角度最高時的近光照射范圍已經能照射到40米范圍。

而遠光燈更是輕而易舉就照射到60米開外的地方，光線也很聚攏，並沒有太多分散的效果。

科帕奇的車內按鍵的背光已淡藍色為主，整體感覺比較安靜，光的強度控制的也比較好，不會影響到駕駛者的安全駕駛。

動力：發動機變速箱全面更換 駕駛舒適

在文章的一開始，我說過新科帕奇的變化之一就是動力升級。而雪佛蘭為科帕奇動力升級所付出的行動就是更換全新的發動機和變速箱，新科帕奇4款車型全部采用2.4升ECOTEC發動機，直列四缸、全鋁材質、具有DVVT電子可變氣門正時技術，最大功率123kW/5600rpm，峰值扭矩230Nm/4600rpm，相比老款車型上的2.4L發動機，性能有了明顯提升。而且個人認為，新款科帕奇摒棄老款3.2L排量發動機車型無疑是為明智之舉。

變速箱方面，大家也不陌生，科帕奇換裝了齒比更為合理的6檔手自一體變速箱，這台型號為6T40的變速箱還用在雪佛蘭科魯茲、別克英朗、別克君威、別克君越等車型上，性能得到廣泛檢驗。選擇這款變速箱的原因是換擋更加平順，並且擁有eco經濟節油駕駛模式，在該模式下車載電腦會對變速箱的換擋邏輯進行改變，同時發動機噴油方式也會做出調整，最終達到降低車輛油耗的目的。

在加速測試前，我們需要了解這輛科帕奇的整備質量為1.858噸，因此我們對它的表現不作太高期望。2.4升發動機表現中規中矩，由於最大扭矩爆發點設定在5600轉，所以起步初期並不能爆發出強勁的動力，最大G值也只有0.489G，最終0-100km/h的加速成績為13.4秒，與市面上常見的同排量車型比，有一定差距。同樣，42.85米的剎車成績與其自身車重比較，可以說表現相當不錯了。

在實際的駕駛測試過程中，我們開著科帕奇經歷過時速不超過20km/h的走走停停，也經歷過時速160km/h的通暢高速，感觸最深的是，如果在“D”檔模式下，作為一個整備質量1.85噸的大家伙，你固執的油門到底會讓它顯得很不情願，在聽過它一陣低沉的嘶吼之後，動力的輸出才會變得積極，這個時候你才會覺得它的行動跟得上你的思路，加速超車輕而易舉。

所以，不要將它視為一台暴力機器，它高大的身軀其實更適合優雅的駕駛風格。6速手自一體變速箱平順而連續的換擋會讓你的心態更加平和，如果再按下“ECO”省油模式，不到2000轉就會為你換擋，打開音樂打開天窗吧，另有一番享受。

操控：底盤扎實 四驅用處不大

 憑借以往的經驗，一輛城市緊湊型SUV一般不可能在繞樁測試上留下太好的成績，而事實也確實如此，科帕奇的繞樁成績為58.86公裡/小時，這個成績在同級別車型中處於中游水平。

但其實我們忽略了一個很重要的原因，那就是科帕奇的ESP（車身電子穩定系統）無法關閉，雖然在中控台上有專門關閉開啟ESP的按鍵，但是如果碰到車身挑戰極限的狀況，科帕奇會將關了的ESP系統自動開啟。

 所以，發自心底的說，科帕奇並沒有外表看上去那麼笨拙，實際上它的轉向反應很靈活，底盤也不拖泥帶水，如果不是無法關閉的ESP搗亂，可能成績會更理想。

 新款科帕奇采用了前麥弗遜式+後四連桿式獨立懸架，這套常用在運動風格轎車上的懸架讓我們看到科帕奇在骨子裡還是想激情一把的，而且采用的是純正的SUV底盤，再加上其采用的BFI一體化車身構架，讓它的車身表現出了更高的剛性和抗扭性，而在試駕駕駛中，它那種說不出來的韌性和不錯的側向支撐力給我留下了較為深刻的印象，電動助力轉向也很方便。

 新款科帕奇的四驅系統並無變化，還是那套適時四驅系統，采用的是電控多片離合器式的中央差速器，一組離合器片連接前輪，另一組連接後輪。平時離合器不接合，車輛處於前驅狀態，而當前輪打滑時電子系統可以根據打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給後輪，能實現前後輪50：50的動力分配。另外，科帕奇的前後橋均為全開放式差速器，四輪也沒有電子剎車輔助系統。

不過對於咱們老百姓來說，這種偏重城市使用的四驅系統，還是強調日常駕駛的安全，因此咱們對於它脫困性的期望值不要高，相信購買科帕奇的朋友也沒有拿著它上山下河到處走野路豁車的。

舒適性：後排沒有出風口 噪音尚可

 說到舒適，首先得說說座椅。科帕奇的真皮座椅手感較硬，雖然對於人體的支撐很穩，但是由於座椅包裹的比較淺，因此長時間乘坐會略顯“生硬”。

新款科帕奇駕駛席座椅帶8向電動調節，並帶2向手動腰托，很方便。前排座椅配備了座椅加熱功能，這在冬季非常實用，因為座椅的加熱速度遠比空調暖風要快得多，在剛剛啟動車輛時，這是車內唯一有效的取暖工具。

四門電動車窗中只有駕駛席是一鍵式下降的，不能一鍵式上升，這很讓人不解，還有就是天窗是一鍵開，卻不能一鍵閉合，這可是售價超過26萬的車啊，其余車門的窗戶為什麼不能一鍵升降呢？好的一點是，科帕奇車尾的車窗可以打開，需要取放一些小物品時非常方便。

科帕奇後排沒有出風口，要是在炎熱天氣，這對於坐在後排的乘客是一個不小的考驗，不過要是有第三排乘客，那麼第二排的乘客可以稍稍的心理平衡一些。

噪音方面，科帕奇控制的還是不錯的，在安靜的室外，關閉一切車內設備，車輛處於怠速狀態，這時的噪音為38.9分貝，相當安靜。隨著速度的攀升，噪音會成倍增加，科帕奇的表現足以滿足日常需求，只是怠速時發動機傳來的聲音有些明顯，不過作為家用車，這種表現已經足夠。

油耗：實測百公裡耗油量12.5升 表現中等

 按下“eco”鍵，將車輛設定在省油模式，接下來開始我們規定路線的油耗測試，當天路況的整體情況一般，輕微擁堵的路段有些多，而由於天氣原因，我們全程開啟空調，最終測得的油耗為12.5升，而車內顯示的平均油耗為12.8升。我們認為，日常使用環境下，科帕奇的油耗應該在11升左右比較正常。

配置與安全：下坡輔助功能好用 沒有安吉星是遺憾

新款科帕奇的配置絕對可以用豐富來形容，ESP電子穩定控制系統、EPB電子駐車系統、DCS電子下坡控制系統、HAS電子上坡輔助控制系統、ABS四輪獨立防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、BAS緊急制動力電子輔助系統、TCS牽引力控制系統、ARP電子防翻滾功能、雙防撞鋼梁、16寸通風剎車盤和高度自適應系統等這12項系統在全系科帕奇上均屬於標准配置。

其中，HAS電子上坡輔助控制系統沒有外設開關，而是一直存在，當你准備坡道起步時，它會很好的限制車輛溜車的現象發生。而DCS下坡輔助系統在啟動後，我們在下坡時只要控制住方向即可，右腳基本可以解放，車輛會自動為你提供制動力，你只需根據前方車距情況，看是否需要踩剎車即可，根據我們實測的情況看，打開DCS下坡時，車速被控制在不超過12km/h的范圍。

還有一點也純是我個人的意見，作為一款售價25萬起的通用車型，為何沒有配備安吉星？因為這款通用的智能服務系統還是比較好用的，不僅能提升車型檔次，而且確實給車主的用車能帶來很大的便利。除此以外，科帕奇其他配置倒還齊全，多媒體、空調等效果都比較好。

此外，新款科帕奇全系配備了前排雙安全氣囊、側安全氣囊，高配的兩款車型還有側安全氣簾。數量還是比較到位的。

總結：改變帶來進步 細節需提升

 看完了以上的文章，相信大家對於新款科帕奇多多少少有了一些粗線條的了解，如果讓我給出一個概括性的結論，我覺得就是看著好看開著好開。好看不好看，沒有統一標准，蘿卜青菜各有所愛；而好開，我認為是符合它車型定位的那種“好開”。

 一直以來緊湊型城市SUV都是汽車市場上的美味佳肴，在其他車型銷量下滑的時候，緊湊型SUV往往能逆勢上揚。正因為如此，這個市場的斗爭才愈加慘烈。大家知道，動力孱弱、油耗偏高一直是老款科帕奇被人們所诟病的地方，而科帕奇明顯想在這個細分市場中有所作為，新款車型針對弱點進行改動後，使用起來已有明顯改觀，再加上目前以進口形式引進的新款科帕奇在售價上一步到位，未來國產化之後價格將不會有明顯變化，這些都大大增強了科帕奇的競爭力。

 我買科帕奇，不會把它當性能車那樣，追求暴烈、純粹的駕駛和操控；也不會把它當越野SUV一樣，征服各種沒人走過的、不能稱之為路的路。我買科帕奇，就是上下班在城市裡穿梭、帶著家人去郊外游玩，按下“ECO”鍵，聽著音樂，踏踏實實的等著2000轉以下就換擋，懶洋洋的生活，舒服。

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看看我的同事們對於這輛科帕奇都有怎樣的看法：

閻宇南：

在換裝新的動力總成之後，科帕奇的動力和扭矩方面均得到提高，但對於接近1.9噸的車重來說，無異於杯水車薪。加速和剎車方面科帕奇並不會有令人驚喜的表現，四驅系統雖然對起步有幫助，但必要條件是必須有足夠強的動力，不然反而會成為累贅。6速變速箱換擋及時、平穩，表現令人滿意。避震器的壓縮情況屬於正常，車身姿態表現的也不是很誇張，身為駕駛員，我並沒有體會到任何危機感。科帕奇並沒有外表看上去那麼笨拙，實際上它的轉向反應很靈活，底盤也不會拖泥帶水，如果不是無法關閉的ESP搗亂，可能成績會更理想。

張天旭：

老款科帕奇有一個很嚴重的問題就是內飾比較粗糙，新款的內飾有了很大提升，從做工到造型都比原來強不少，雖然和途觀或者CRV相比還有差距，但是至少已經達到可以接受的范圍內了。科帕奇在同價位的SUV當中屬於比較硬氣的類型，不僅是外觀，實際駕駛感受也是如此，另外有一點值得肯定的就是科帕奇的高速穩定性，即使時速超過160公裡科帕奇仍然很穩，而熱銷的CRV基本超過140公裡的時速就已經很嚇人了，並線的時候車身永遠是飄忽不定的狀態。

科帕奇的7座設計也是一個賣點，盡管第三排乘客進出非常不便，但是確實比5座車更加實用。比較遺憾的是科帕奇的駕駛席座椅承托性很不好，長時間駕駛比較容易疲勞。總的來說科帕奇還是一款很有特點的SUV，很大很硬朗，但是很多細節還不夠到位。