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個性又實用 試駕雪佛蘭愛唯歐三廂

【易車網 試駕】當試駕過愛唯歐兩廂後,這輛小車給我留下了較深的印象,特立獨行的雙炮筒裸露大燈、機車風格的儀表盤還一一在目,而這次我又有機會試駕其三廂版本。不得不承認三廂車在國內占據著很大市場,多出來的“尾巴”除了擁有更出色的儲物空間,在外形上也更顯大氣。那麼,愛唯歐三廂僅是比兩廂車型多出個“尾巴”這麼簡單嗎?開起來是什麼感覺?下文為你一一解答。此次試駕車型:1.6L SX 手自一體 售價:11.18萬元。


本文主要圍繞愛唯歐三廂車型的特點解析,如想全面了解雪佛蘭愛唯歐車型,請點擊這裡《評測雪佛蘭愛唯歐 操控輕盈 變速箱需改進


“愛唯歐”是雪佛蘭AVEO系列的最新一代產品的中文名稱。無論在外觀設計還是配置上都表現出很強的一面,在A0級小車中顯得很有賣點。但國人向來具有“三廂車情節”,在兩廂車型推出後,其三廂車型也緊跟其後,以替代已停產的樂風車型,目前愛唯歐三廂全國已陸續到店並提供試駕。(具體行情請點擊這裡)

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愛唯歐三廂外觀:車身後半段變化明顯

雖然愛唯歐只是電影《變形金剛》中的小配角,但個性的外觀並沒有讓我們忽視它,尤其是設計誇張的車頭。如果六邊形的大嘴和賦有力量感的線條還不夠酷的話,那熏黑的雙炮筒式裸露大燈絕對會征服你。

愛唯歐三廂車型與其兩廂車相比,主要變化在它的車身後半段,除增加了“尾巴”外,它的車頂和車門樣式也有明顯變化。其外觀的設計要比個性鮮明的兩廂車型收斂一些,犀利的車身側面腰線與流暢的車頂曲線相搭配,經過斜面很大的後風擋玻璃與後備箱蓋融為一體。

為實現零部件最大化共享,該車在B柱之前與兩廂車型別無二致。但由於車頂輪廓的變化影響後門的樣式,兩廂車上很酷的隱藏式車門把手也消失了。

尾燈和兩廂車型有幾分神似,雙圓型的燈組去掉鍍鉻裝飾,燈罩采用整體感更強的紅色一體樣式,看上去比兩廂車的黑色塑料底座顯得更大氣穩重,這一點的改動也符合三廂車相對“穩重”的理念。

與愛唯歐兩廂相同,三廂車依然沿用普利司通偏運動性的TURANZA ER300(泰然者)系列的輪胎,這個系列輪胎也被卡羅拉、高爾夫、奧迪A4L、寶馬3系等車型使用。尺寸方面也沒有任何變化,1.4L車型采用195/65 R15輪胎,1.6L車型采用205/55 R16輪胎,而鋁合金輪毂只有1.4L頂配和1.6L車型配備。

愛唯歐三廂內飾空間:內飾無異空間是亮點

 當然,哪個廠家也不會傻到三廂版車型還要重新大改內飾,除了要花費相當大的成本外,也沒有這個必要,畢竟三廂版車型的推出只是滿足消費者在外形和空間上的不同需求罷了。如果想了解愛唯歐內飾詳情,請點擊愛唯歐內飾:布局與科魯茲有很多共同點》。

安吉星系統只有1.4L頂配和1.6L車型配備,更多詳情介紹請點擊這裡

愛唯歐三廂空間:同級別車身尺寸有優勢 後排空間尚可

愛唯歐三廂的軸距為2525mm,和兩廂版是一樣的。由於車頂輪廓從B柱後開始變化,略向下滑的弧線是否會影響後排乘客的頭部空間呢?這就成為我們這次體驗的主要內容。

由於兩廂和三廂的車身高度一樣,前排的空間並無差異。不同之處體現在後排上,非常傾斜的後風擋玻璃已經覆蓋到後排乘客的頭部,身高1.65米的體驗者頭頂距離後風擋玻璃還有1拳多的距離,如果再高一點的乘客坐在後排,頭部空間會略微局促。和車頂平直的兩廂版比多少有些縮水,不過還談不上壓抑。

 愛唯歐三廂的後備箱常態容積為458L,這個“肚量”在同級別車型中算中上水平,並且支持按4/6比例放倒,同時後備箱開口較低,實用性得到進一步加強。

前排車門儲物格

 中控上方儲物格

中控儲物格

 中控下方儲物格

雙層手套箱儲物格

 前排座椅中央儲物格

愛唯歐三廂操控:6速自動變速箱配合欠佳

1.6L Ecotec DVVT發動機與科魯茲上的完全相同,最大功率為89kW/6000rpm,峰值扭矩155Nm/4000rpm。這款發動機同樣注重中段輸出的調校,轉速在3500rpm以後,扭矩輸出才會達到最佳狀態。由於發動機油門踏板調校也比較輕盈,輕輕一點就會產生較大的轟鳴聲。

 試駕過愛唯歐1.6自動擋後,給我的感覺變速箱匹配並沒有達到最佳的默契。比如說在起步階段,發動機從低轉速向高轉速躥升過程中,變速箱反應總有慢半拍的感覺,等到升擋完畢,發動機轉速卻已經再提升了一個級別,這樣很容易造成車內頻繁的頓挫感,降低了舒適性。另外,在減速剎車過程中,臨近挺穩即3擋降2擋再降1擋過程中,變速箱會出現非常明顯的換擋感覺,甚至可以聽到發動機“補油”的聲音,車輛卻不自覺的向前躥。而且檔位之間距離很短,在行車中容易誤操作。

 愛唯歐三廂的駕駛感受大致與兩廂版相似,多出的“尾巴”並沒有給它帶來什麼負擔。全系標配的EPS電子隨速助力轉向,在高速行車時方向盤可以保持適當的轉向力。而這款發動機更注重中段輸出的調校,當發動機轉速在3500rpm-4500rpm時,扭矩輸出才會是最佳區間。發動機油門踏板調校也比較輕盈,輕輕一點就會產生較大的轟鳴聲,並且轉速隨之提至2000rpm以上,這其實才更符合這款發動機的調校,所以在駕駛愛唯歐時,基本無需過多考慮轉速躥升很快的問題。

 愛唯歐采用了麥弗遜式獨立前懸掛,帶穩定桿襯套;後懸掛則采用帶有雙層、管狀V型梁的扭力梁半獨立懸架設計,這種懸掛系統也是目前小型車最為常見的配置。不過對於愛唯歐的底盤而言,並不是簡單的小型車平台那種通用調校,而是經過了歐寶及科爾維特團隊進行調校的。總體感覺底盤對路感的反饋比較清晰,車身剛性也不錯,懸掛調校更傾向於舒適性,在稍快的情況下過彎,車身滿員的情況下,仍有一定的側傾幅度,而在高速並線過程中感覺有些飄。

愛唯歐三廂總結:個性的同時更加實用

愛唯歐炫酷且賦有肌肉感的造型在同級別車型中可謂“另類”,而三廂版愛唯歐有意削減了兩廂車上這種強烈的個性表達,轉而以更溫和更實際的方式示人,但它依然很耐看,絕不會被歸類到“平庸設計”的范疇裡。並且用料做工在同級別車型中都是上乘表現,空間方面也表現尚佳,如果那個手自一體變速箱可以更給力一些,相信它的路會走的更遠。

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