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盡職盡責只為你:試駕日產新骐達TIIDA

這是一款在6年間銷量突破75萬輛的緊湊級兩廂車,雖然我未能得到准確的數字,但這足以說明它在同級別市場中舉足輕重的地位。為了能夠牢牢抓住消費者的心,骐達終於在4月末的上海車展上全新換代亮相,然而無論如何改變,它的任務依舊是盡職盡責地為你服務。

翻看新骐達的官方宣傳冊,我們不難發現它圍繞“寫意人生”所展開的介紹比比皆是,很顯然新骐達將延續老款車型服務於家庭的產品理念,事實亦是如此。盡管我並不是老款骐達的擁有者,但我一度渴望成為它的主人,只可惜因為種種原因與它擦肩而過。然而直到現在,骐達種種的好依舊徘徊在我腦海中“空間、油耗、舒適度......

如果看慣了老骐達的你,認為眼前的新骐達造型太過於跳躍,那麼請舉手吧,我和你有同感!相比新骐達的越發圓潤,前輩則可以被稱為愣頭愣腦,但根據全球首發後准消費者的回饋來看,他們比較認同新骐達的造型,也許在國內汽車市場中造型的變化真的可以引來擁趸的贊揚,哪怕他只是個旁觀者。

古板的設計只會讓骐達的成就漸漸褪色,只有跳躍式的設計才能換來更上一層樓的升華,因此設計師甩掉了那些陳舊的理念,為新骐達增添了更加銳利且更加具有層次感的稜線,使其充分展現了一種與現代交融的美麗。熟悉東風日產車型的朋友一定還記得剛剛上市不就得新陽光,是不是看出了什麼端倪?沒錯,從新骐達這裡你能看到與新陽光十分接近的設計語言,只是新骐達的造型更具動感,看上去更加協調。

 

 

 

 實際上,經過設計師“年輕化處理”的不止是外觀造型,還有給我留下深刻印象的內部陳列。通常情況下,我們會把這種時尚化的內飾布局推薦給年輕消費者,但現如今它已經成為了廣大消費者喜聞樂見的設計方案,如果把適用人群無限放大,那麼中控台上水文曲線木質面板則將成為銷售代表們的極力推薦要素。縱覽全局,新骐達還采用了懸浮式鋼琴漆面中控台設計,這讓其不免與時尚、潮流、前衛等詞匯相掛鉤。

 

  

游走於君頂酒莊的鄉村小路上,新骐達與此情此景融為一體,殊不知是錯覺還是事實,我發現副駕駛席座椅的舒適度要優於駕駛席,即便如此也並非壞事,這樣一來可以提高其座椅支撐力,適宜駕駛者更偏激進的操控狀態。

要知道它終歸提倡的是舒適,為此帶來的變化同樣不可小觑,由過去2600mm的軸距增加到2700mm,這100mm的拉伸使後排最大腿部空間達到了681mm,這讓乘客可以舒舒服服地完成跷二郎腿的動作。此外車身寬度也由前輩的1695mm提升到1760mm,很顯然這令後排同時容納3名壯漢都不在話下。

告別了前輩的4擋自動變速器,新骐達選擇了更加智能化的XTRONIC CVT無級變速器,並加入了ASC智能邏輯控制系統,它可以根據不同行駛狀態改變傳動比,以確保均衡的動力輸出。也許在你看來它缺少了手動變速器的駕駛樂趣,但最高可達7.3:1的變速比足以滿足激烈駕駛中的傳動效率。與此同時,新骐達還搭載了全新一代HR16DE發動機,並采用了DIS燃油雙噴射系統,以及C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統,及時有效的變化大大降低的燃油消耗和動力輸出,其最大功率為93kW,最大扭矩為154N·m。

蓬萊美麗的海景近在咫尺,我迫不及待地踩下了油門,雖然發動機工作效率迅速提升,但刺耳的轟鳴始終沒有出現,這都要歸功於布滿於發動機艙內的隔音材料。老實說,我很欣賞新骐達對腳下踏板的調校,沉穩而不失調皮,更重要的是充斥著韌性。把玩過方向盤上的定速巡航,我的雙手便回歸正確的駕駛姿勢,皮質3輻方向盤手感出色,且設計更加貼切手型。轉彎時,方向盤的回饋力度適中,也並沒有出現在老款車型上明顯的虛位狀況。此外,基於全新B平台的出色調校,更短的前後懸架大大提升了新骐達的側向支撐力,這同時也為之後的運動版本車型打好了基礎。

暫且不去深究新骐達的城市實際油耗,但5.4L/100km的理論油耗卻讓我對其產生了濃厚的興趣。回去的路上我放棄了駕駛席,投入了寬裕的後排座椅的懷抱,享受著依舊得到重視的乘客空間。眼下新骐達已經上市,改頭換面後的它將替代前輩在緊湊級兩廂車市場的地位,之後進一步開發年輕的消費人群,以強勢的回歸再次顯露它霸氣的一面。

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