完美融合的跨界之作——試駕標致3008

標致似乎摸透了中國人的消費心理，於是在引進車型方面變得更加謹慎。標致在中國市場的產品陣容涵蓋了小型車、中級車和中高級車，唯獨在日漸紅火的SUV領域缺少競爭力，於是用一款充滿跨界風格的3008前來試水。

標致3008

法國標致旗下首款SUV車型並非3008，而是與雪鐵龍C-Crosser同源的標致4007。標致4007是標致雪鐵龍集團與日本三菱汽車公司共同打造的一款SUV車型，與三菱的歐藍德有著扯不斷的關系，這讓標致無法用它來爭取中國的SUV市場這塊大蛋糕，而4007在海外市場主要是以柴油版為主，這也注定這款SUV很難成為標致在中國的主力產品。於是，在4007進入中國市場之前先用3008來試水就顯得合情合理了。嚴格來講，3008並非一款真正意義上的SUV車型，而是一款融合了SUV、 MPV和掀背式轎車等多種現有車型特點的跨界車型，因此，3008可謂是博采眾長，很好地迎合了中國消費者“一車多用”的用車習慣。

 東風標致408

標致曾經因為中國消費者“喜大”而特意在中國推出了408車型，結果“大從容”幾乎成了買408的最大理由。不得不承認中國的消費者對於車輛的要求全面得有些“貪婪”，他們對於車的要求既要有“面兒”、又要有“范兒”，既要能裝能跑、又要“吃”得少，這種看似不太可能面面俱到的“完美主義”被標致集合在3008身上了，看來標致這次將3008帶入中國也是早有准備的。

圓潤的前臉、柔和的車身線條以及並不算高的車身高度，讓人感覺3008更像一款底盤被架高了的兩廂車。因為與308共用生產平台，因此3008的車身尺寸顯得很緊湊，其車型的特征和日產逍客比較接近，而其4365mm、1837mm、1639mm的長、寬、高和2613mm的軸距尺寸也比逍客大不了多少。這麼看來，3008會比4007更容易被中國消費者接受。

更主要的一點是，3008的造型很“親民”，如果你很喜歡標致的設計風格，那麼絕對不會排斥3008的造型。在標致的轎車上常用的“大嘴前臉”在3008上收斂了很多，在視覺上顯得不那麼誇張了。前後燈的造型獨特，很能體現出標致的設計水准和加工工藝的細膩。如果說這種造型設計讓喜歡3008的人覺得有“面兒”的話，那麼車頂那塊兒面積達1.6m2的全景天窗就會讓人覺得很有“范兒”。

 3008並不是只有面子“活兒”，多向可調節座椅、做工細膩的儀表台等都很實在。

 

儀表盤前方的抬頭顯示系統很有新意，啟動該系統時會有一個半透明的小屏幕慢慢從儀表盤後面伸出來，將車速和巡航速度等反射給駕駛者，投射的角度和明暗度可以調節，只是顯示的信息比較單調。

前排的頭枕角度可以調節，這一點也很人性化。由於後排地板平坦，使得後排的空間顯得非常寬敞。

在車頂後視鏡的頂端有一個安全帶未系提醒的顯示屏，除了安全帶未系的指示圖標外還有5個小圓點分別指示安全帶的位置，左側2個圓點表示前排的2個位置，右側的3個圓點表示後排的3個位置，哪個位置的圓點閃爍表示相應位置的安全帶未系。經過我們的體驗，發現後排只有左側的位置有安全帶感應裝置，中間和右側的座位沒有，盡管如此，這套提醒裝置已經令我們這些對安全配置比較挑剔的人刮目相看了。

 

之所以說3008將跨界的風格融合得很完美，除了上文講到的以外，還因為它將實用性、操控性和經濟性巧妙地集於一身。

我們見過很多車型在擋台後方設計的儲物盒，但是卻沒見過比3008的這個儲物盒更深、更大的。這還不算，整個車艙內部可擴展的裝載容積也大得驚人。

在標准狀態下，行李箱的容積為512L，在後排座椅完全放倒之後，可以達到1604L，而且後備箱蓋的下端可以打開，延展成一個與行李箱底部相平的載物平台，大大方便了大件物品的裝載。平時載放的物品不多時，行李箱內部的分層隔板可以讓空間更有私密性，但在使用過程中顯得有點啰嗦。所有的這些特點讓3008顯得非常實用。

 能裝還得能跑，這是對這款車近乎過分的要求。但3008的特點決定了它不會讓人失望。其搭載的1.6L渦輪增壓發動機最大功率115kw、最大轉矩240N·m，動力性能完全能滿足家庭需要。此外，6擋手/自一體變速器也是能跟上潮流的配置。

之所以說3008將跨界的風格融合得很完美，是因為它將實用性、操控性和經濟性巧妙地集於一身。