原汁原味 搶先試駕國產Mazda 3星騁

【易車網 試駕】微笑總會讓人有個好心情，不論是笑的人，還是看見笑的人。對於我來說，時隔半年，再見馬自達3笑臉（“微笑的”車頭前臉），頗有一番故人情懷，只不過半年前是編輯部四款運動家轎測試項目中的進口Mazda 3兩廂，而如今是即將上市的國產三廂馬自達3——“星騁”。新笑臉是否原汁原味？請看我們對Mazda 3星騁2.0L自動豪華型的搶先試駕。

“星騁”是長安馬自達於6月發布的最新國產的新Mazda 3三廂的中文名稱，日前已在長安馬自達南京工廠下線，預計於10月份正式上市。與進口的Mazda 3兩廂版本相比，三廂版Mazda 3“星騁”沒有采用進口的銷售方式，而是直接在長安馬自達國產，相信售價方面相比進口車型會有一定幅度的下探，只要不減質量不減配，相信對於鐘情馬自達的消費者們來說絕對是個利好消息。

Mazda 3星騁外觀：個性“微笑大嘴”動感十足

 如果之前見過進口Mazda 3兩廂，那麼對於“星騁”的外觀造型並不覺得意外，但是見到真車還是會讓人為之一振。新一代Mazda 3的設計風格被稱為“光影雕刻主義設計風格”，聽著夠玄乎的吧，不過結合著看還是有些門道的。

 “星騁”的前臉可以說是“表情”最為豐富的地方，因為這裡有著非常豐富的線條。5點盾式前進氣格柵勾勒出一張“微笑的大嘴”，而上挑的前霧燈區域進氣壩造型線條犀利，加上車頭最下部小小的擾流板，塑造出一副跑車的運動姿態。

柳葉式大燈為鹵素大燈，帶透鏡，從造型上看，作為車輛的“眼睛”確實很搶眼，而就使用功效方面來說，由於進口兩廂版車型頭燈相同，因此可以參看我們所做的進口Mazda 3兩廂版車型評測文章中的燈光部分《全新Mazda3兩廂燈光：增加藍色氛圍燈》

  “星騁”的長、寬、高分別比上代長安馬自達3三廂版增加了80mm、10mm、10mm，軸距並沒有變化，仍為2640mm。尺寸的增加讓“星騁”的側面看起來大很多，也更加均衡，而側面的線條和輪廓並沒有太大變化，車頭下探的走線很運動。尾燈的變化增加了尾部視覺上的重量，而霧燈，則讓“星騁”從側面看起來依然在笑。

“星騁”尾部的線條依然復雜，雖然包裹的很厚重、很運動，但是個人感覺有些憨笨，尤其高跷的尾部對於車內後視視野是個不小的影響。尾部小擾流板雖然很小，擾流的實際效果暫且不表，單就造型來說絕對是增加車輛“運動性”的慣用手法。

Mazda 3星騁目前共有炫耀紅、玄雲白、格調灰、晴空藍、雅士黑和星空銀共6種顏色，至於正式上市後是否還會增減顏色，目前我們不得而知。

Mazda 3星騁內飾：品質提升 設計時尚

內飾方面，三廂版Mazda 3星騁和進口兩廂版車型幾乎完全一樣，遵循著運動的思路。和老款長安馬自達3三廂版車型相比，則在造型方面更具層次感，也更時尚；而在做工方面，則有了大幅提升，接縫都很平整均勻，按鍵、旋鈕的手感都很好。

 中控台絕大多數以黑色面板覆蓋，亮銀色的金屬拉絲裝飾零星分布，基本只點綴在各個旋鈕上，對於提升質感恰到好處。就我個人而言，我很喜歡這種略帶磨砂質感的啞光塑料材質，因為有一定質感，還容易清潔，像金屬拉絲裝飾太多會晃眼，各種仿木材質太過老成，而鋼琴漆，純粹是個指紋收集器。

 中控台上方全新設計的懸浮區域擁有兩塊液晶顯示屏，其中一塊3.5英寸中文多媒體信息顯示屏（MID）作為行車電腦顯示屏，可提供平均油耗、瞬時油耗等車輛信息，旁邊的另一個屏幕上則顯示空調的工作信息。並且整體偏向於駕駛員一側，更有利於“目不離路”駕駛，只是由於是單色顯示，顯得不夠檔次。

 雙炮筒式儀表盤立體感極強，自發光儀表設計讓你白天也可以看的很清楚。真皮三輻式方向盤，手感細膩，集成了音響、定速巡航、行車電腦等控制按鍵，以及雙側可獨立加減檔的換擋撥片，非常方便，當然，這是頂配車型才有的配置。

 頂配車型還配備了自動恆溫雙區空調，而且在調節時還能讓你有新鮮的感受：升高空調溫度時，駕駛席和副駕駛席的溫控旋鈕背光燈閃爍紅光，降低溫度時則閃爍藍光。

此外，Mazda 3星騁還配備了ESP電子穩定系統，這是一處新增配置，不僅保障了以操控為賣點之一的Mazda 3星騁的安全，也大大提升了競爭力。

Mazda 3星騁空間：相比同級別車型表現中規中矩

  “星騁”車身長/寬/高分別為：4595/1755/1475mm，軸距2640mm。雖然要比兩廂版車型長出90mm，但從實際乘坐空間的表現來看，星騁卻並無優勢可言，在同級別車型中屬於中游水准。前排的乘坐空間與上代車型相比沒有大的變化，雖然富裕空間並不多，但是頭部空間和腿部空間都還充足，在前排的駕乘都不會有壓抑和局促的感覺。

 後排空間基本一樣，表現中規中矩，頭部空間由於受車身線條影響，多少會有些壓迫，不過腿部空間不錯。如果高個的乘客覺得頭部空間不是太舒服，可以稍稍向下坐些，因為座椅對於腿部的承托還是不錯的，隱藏的中央扶手也是對舒適性的一種提升。

 有必要說一下“星騁”的座椅，“星騁”的座椅采用運動化的設計，真皮的填充並不很硬，兩側的包裹非常明顯，這對於要求以舒適性為主的家用轎車來說，從“坐”的角度來說絕對符合要求。但是從“用”的角度來講，座椅調節仍然采用手動模式，頂配車型也是如此，這或許會讓很多消費者抱怨，其實這並非是國產後的減配手段，進口Mazda 3兩廂版本上也沒有電動調節。

 在儲物空間方面，373L的後備廂空間比較平整，基本滿足家用，當第二排座椅按4/6比例折疊放倒後，空間還能有進一步擴充。

而在車內小儲物空間方面，“星騁”很難得到高分，不過考慮到緊湊級車型的緣故，也沒什麼值得太過批評的。車門的儲物空間很小，幾乎無法容納水瓶，隱藏的杯座、中央扶手箱、手套箱都有，但是除了手套箱，其他空間都不大。中控台下方有一個小儲物格，可以放手機，但是無法放進去大號的錢包。

Mazda 3星騁動力：發動機沒變 變速箱升級

 “星騁”並沒有搭載馬自達海外發布的SkyActiv動力總成，據官方消息稱，“星騁”國產上市後將依然采用與老款馬自達3相同的1.6L和2.0L發動機，其中2.0L發動機最大功率110kW/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，具備SVT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、TSCV可變渦流控制閥等發動機技術。我們這次試駕的車型也只有2.0L車型。

 變速箱方面，“星騁”做了全新換裝，相比上一代長安馬自達3的5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，“星騁”手動擋車型配備6速手動變速箱，自動擋車型配備5速手自一體變速箱。這不僅僅是一個檔位的增加，全新的變速箱擁有更加合理的齒比，這不僅在換擋平順性和燃油經濟性上有所提升，如果再配合方向盤兩側可以分別單獨加減檔的換擋撥片，還可以大大提升操作樂趣。

 啟動車子，怠速時車內非常安靜，輕輕給油，油門反應迅速，轉速指針上揚幾乎沒有延時；逐漸加大油門，可以感受到極為線性的動力輸出；而當發動機轉速突破3000轉以上時，油門變得異常活躍，駕駛者的激情也隨即而至。由於90%的功率、扭矩都是在2000-5500轉區間輸出，因此Mazda 3星騁同樣適合都市路況駕駛。

 “星騁”使用了前麥弗遜+後多連桿式的懸掛，整個的懸掛調教偏向於舒適，在城市中駕駛會讓你感覺非常舒服，尤其是經過不平地面時，並沒有太多的震動傳遞到車內。不過這種調校上的偏向是相對的，“星騁”在提高車身剛性的同時，對減震器安裝部位周邊的剛性進行了重點強化，在高速過彎的實際駕駛中，懸掛對車身的支撐很到位，絲毫沒有松垮的感覺。

 尤其是在試駕途中過一個“U”型彎的時候，能感受到車身的韌性和底盤的穩定性，伴隨著輪胎與地面的“撕咬”，車身沒有出現明顯的轉向不足或轉向過度，非常能夠給駕駛者信心。

Mazda 3星騁總結：基本原汁原味 期待價格

作為海外進口轉國產車型，我們無疑希望它能具有進口車的高品質和國產化的低價格，而縱觀目前國內市場，很多車型在由進口轉國產後，雖然價格有所下探，但是減質減配的現象普遍存在，我們也在一次次的聲討後表示無奈。

就我對Mazda 3星騁的短暫接觸而言，“星騁”的外觀、內飾都基本保持了和海外車型一樣的原汁原味，做工品質相比上一代長安馬自達3有了大幅提升，操控性能上一如既往的出色，配置方面雖然相比競爭對手並無優勢可言，但增加了倒車雷達、ESP等裝備也讓我們看到一些誠意，再加上國內消費者對馬自達的品牌認知度和口碑積累，相信喜歡它的人不在少數。那剩下的唯一懸念，就是它的價格了，讓我們共同拭目以待吧。