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自主創新成績值得肯定搶先體驗寶駿630

【易車網試駕】寶駿630可能對於大伙兒來說有點陌生，但是說起它的生產廠商——上汽通用五菱您就很熟悉了。不錯，寶駿630就是上汽通用五菱推出的第一款自主車型。在8月9日上午的發布會上正式公布了它3款車型的售價區間是6.28萬-7.38萬。

當然，在您了解這款車之前肯定無法判斷它值不值這個價，所以讓我來給您介紹一下這款車。如果您正好需要一輛價格實惠的緊湊家用轎車，我建議您往下看；如果您不需要但是對這款車不熟悉，我也建議您往下看，以此支持一下這款自主品牌車型。

寶駿630的車身設計出自泛亞汽車中心，因此即便是第一款自主車型，在設計上我們也看不到任何生澀或模仿的痕跡。雖然不像一些車型那樣讓人震撼，但是清新亮麗的外觀也給人很不錯的印象。泛亞的水平的確在不斷提高，當初新賽歐的推出就已經讓我們眼前一亮，寶駿630則是設計團隊更加成熟的表現。

寶駿630的整體格調是偏運動風格，因此車身線條多采用折線和稜角。車頭進氣格柵設計成盾形，兩側大燈上揚成鷹眼式，配以層次分明的前保險槓，共同構成了一副凌厲的運動前臉。

側面腰線和肩線從車頭前往後延伸到車尾；車頂的線條也很流暢；長車頭短車尾的運動風格也在這裡得到體現。8輻鋁合金輪毂裝在車上非常合適。總而言之側面雖然沒有太多亮點，但是你也找不到什麼不妥的地方。

尾部較為方正，這樣可以使後備廂擁有更高的利用率。尾燈的設計頗有味道，外部C型的白色區域布置了霧燈、轉向燈和倒車燈，其實白色區域的上沿是沒有作用的，僅僅起到裝飾作用。

由於寶駿630有兩個排量，因此車身外觀上會有細微差別。第一點事1.8L車型在側方轉向燈旁有DVVT的標識；其二，在尾部後備廂蓋右下方有1.8的銘牌；最後1.8L車型排氣管采用伸出車體的裝飾，而1.5L車型的排氣管與1.8L車型有細微差別。

寶駿630的內飾設計和它的外觀一樣出彩。黑米雙色內飾營造的是家用氛圍，就像流水勾勒出的一體式中控台，以及兩側雙翼的出風口和內飾融為一體。細看米色裝飾面板的編織紋路比較新穎，在其他車型上也不多見。

方向盤是普通的塑料材質，對於這個級別的車不能要求太高。何況方向盤的樣式、手感都很不錯，下方的銀色塑料裝飾在黑色中加入了一抹亮點。多功能按鈕可以控制音響系統，只在高配車型上才有。

中控區音響的占的面積較大，只不過是按鈕比較粗放而已，其實功能比較簡單，USB接口是很實用的設置。下方的空調區非常簡單，功能全集中在三個旋鈕上，操作簡便易懂。只是雙閃警示燈按鈕被安排在了空調區的下方，點煙器旁邊，顯得不夠顯眼。

儀表盤為橙色背景光，樣式也很簡單。中間時速表，左側轉速表，右側只有一個超大的油量表，水溫表不見蹤影，只能通過下方小液晶屏切換到水溫了解溫度是否正常，這也算是個特點。

整體感覺雖然選用材質都是硬塑料材質，但是通過顏色、花紋的搭配感覺出乎意料的好。內部部件的裝配工藝比較細致，接縫均勻。謹慎使用的小范圍鍍鉻裝飾的點綴讓整體效果得到升華，在同級甚至合資緊湊級車型中都屬於比較不錯的。

寶駿630的長寬高分別為4597mm/1736mm/1462mm，軸距達到2640mm，在緊湊級車型中屬於中上水平。通過車內實際感受，車內的空間優化也比較到位。以身高178cm的模特為例，前排乘坐舒適，腿部空間充裕，頭部雖然天窗占了一部分厚度，駕駛員也不會覺得壓抑。

在調整好座椅後，模特來到後排乘坐，空間並不算寬敞，頭部腿部各一拳。後排帶有中央扶手，在前排中央扶手後方還帶有USB充電插口，手機、MP3充電方便。地板中央的隆起影響了中間乘客的舒適性，我覺得後排還是只坐兩個人好。

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寶駿630後備廂容積445升，由於空間規整，實用性不差。後排座椅可以4/6翻折（標准型只能整體翻折），但是我發現在第二排靠背翻折後左右兩條斜著焊接的加強梁影響了空間的利用，按理說這裡不應該有這兩根東西，但是出現在這裡而且寧願影響美觀和實用，看來作用不小，為了安全你只能忍了。

車內儲物空間是寶駿630突出的優勢，按廠家的說法，車內共有22處儲物空間。具體有幾處我沒有核對，但是不少地方的儲物空間的確使用。車內四個門板都有儲物格，雖然後門的不大，但也聊勝於無；中控台上下各有一個儲物格，上方的帶有蓋子隨手放錢包、票據。前後排都有兩個杯架，不過是方形的，因此放置水杯和水瓶可能不夠穩固。

有兩處儲物空間值得特別說一下，副駕駛座椅下方有一個抽屜，特別適合開車的女士放一雙平底鞋，這一點大部分轎車都沒做到。另外，在前排乘客腿部靠近中控的位置還有儲物槽，能放些卡片之類的東西。

寶駿630采用1.5L和1.8L兩種動力單元。其中先期上市的1.5L車型最大功率81kw/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm，單看參數在同級1.5L發動機中屬於中上水平。而1.8L發動機最大功率108kw/6200rpm；最大扭矩177/3800rpm，在看發動機罩上的ECOTEC標識就知道這是通用的那款1.8L發動機，同時也裝配在科魯茲1.8L車型上。

變速箱方面，目前與1.5L發動機匹配的是一款5速手動變速箱；在之後推出的1.8L車型上有可能會配備一款6速手自一體變速箱。1.5L車型上的這款5速手動變速箱比較稱職，擋位清晰，換擋平順，而偏長的行程在這個級別的車中也是普遍現象，不必深究。

寶駿的懸掛采用前麥弗遜後曲柄式結構。前懸掛的結構很常見我們也都熟悉，而後曲柄式是什麼結構呢？通過觀察我們發現這應該還是扭力梁式非獨立懸掛，只是稱呼不同而已。駕駛時整體調校並沒有感覺到什麼特點，對路面的顛簸有一定過濾能力，但是非獨立懸掛後輪聯動的的弊端還是能感覺到的。在觀察後懸掛的時候我們發現暴露在車底的油箱。這不禁讓我們對行駛顛簸路面的安全性擔憂，如果不慎托底，很有可能造成燃油洩漏。

在實際駕駛中，1.5L發動機拖動1.2噸的車身只能說夠用，發動機在中低轉速下表現並不突出，轉速需要提升起來之後才能感受到扭矩輸出。三個踏板回饋力適中，離合結合點比較清晰，剎車比較線性；方向盤很輕但在高速時會有發飄的感覺。除此之外，整車的隔音水平不錯，時速超過100km/h車內的噪音控制在較低水平。由此可見這是一款非常適合家用的轎車，離運動較遠。