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整體優秀 評測全新帕薩特1.8TSI御尊版

【易車網 本地評測】如果您一聽到“新帕薩特”的名字,就以為和新捷達一樣只是在老款車型上簡單的做個拉皮手術後繼續出來行走江湖,那您就徹底被自己的慣性思維給坑了。雖然國內掛著大眾標的車沒幾款賣的不好的,但坦白的講,我對這個品牌並不是很感興趣,直到從我開始評測這輛新帕薩特開始,我的看法發生了一些改變,它確實讓我很喜歡,當然,這純粹是個人喜好。中國人歷來講究中庸、喜歡內斂,但中庸不是平庸,內斂也不意味著保守,新老帕薩特的更替讓我覺得就是一個很好的例證。作為上海大眾和德國大眾聯合開發的換代車型,新帕薩特無論是外觀、內飾、動力,甚至連生產平台都發生了本質變化,那麼,新帕薩特到底新在哪兒?請往下看。

我們這次評測的車型是1.8TSI 御尊版,采用7速DSG雙離合變速器,廠家指導價23.98萬。

 

在評測文章正式開始之前,我有必要簡單跟大家敘述一下新帕薩特的來龍去脈:早在2007年,大眾開始了對NMS的研發工作,NMS是大眾內部開發代號,其全稱為New Midsize Sedan(全新中級四門轎車)。該車型由上海大眾和德國大眾聯合開發,專為中國和北美市場定制,今年在國內由上海大眾投產,即新帕薩特。而它與新邁騰之間千絲萬縷的關系,我在這就不贅述了,感興趣的朋友請參看文章《新帕薩特對比新邁騰 教您如何辨認誰是誰》

外觀:更貼近家族式設計 尺度把握到位

有人說新帕薩特從外形上看是新領馭的小改款車型,對於這點我不敢苟同,新帕薩特雖然與老款車型軸距相當,同為2803mm,但長寬高均有增加,使得整車看上去更大更有氣勢。

個人認為雖然都定位於商務/家用,但新帕薩特不僅更改了外觀的具體造型,而且改變了車型整體的氣質,有些人肯定也不認同我的觀點,但是每一款車都有屬於它自己的氣質,這是毋庸置疑的,至於具體什麼氣質,這個也沒法統一。如果說新領馭身上還依稀可見上海大眾的影子的話,那麼新帕薩特的外形則更加貼近大眾家族式的血脈相承。

新帕薩特的前臉讓我們很熟悉,高爾夫6、新polo等諸多大眾品牌車型都在使用這一水平橫拉設計理念的家族臉譜,不過放在它們身上顯得凶猛、不依不饒;而放在新帕薩特這樣的中級車身上,則更多的體現出大氣、陽剛,更有商務范兒。如果加以新舊對比的話,新帕薩特要比老款更加張揚,但整體還是把握在時尚、商務的尺度內,相信對年輕人也更具吸引力。

為了符合日益嚴格的碰撞法規,時下很多新車的車頭都被設計得很平,新帕薩特也不例外。從側面看,新帕薩特側身線條平直簡單,但卻剛勁有力,配以略帶扭曲感的5輻輪毂,穩重的商務風格中不失活力。

不像某些車型在外形設計上會顧此失彼,新帕薩特的尾部設計同前臉呼應的很好,與新領馭的尾部造型有諸多相似。尾燈造型美觀大方,後保險槓和後備箱蓋上的鍍鉻飾條很好的提升了車型的檔次。

內飾:布局風格無新意 做工扎實品質高

新帕薩特提供全黑和深淺搭配兩種內飾配色選擇,我們評測的1.8TSI 御尊版是全黑內飾,“淺色溫馨、黑色運動,加了木飾就商務”這已是汽車編輯們用爛了的詞藻,不過確實比較准確。傳統的大眾風格內飾布局本就已讓我覺得了無新意,再加上老成的木紋裝飾,讓我覺得一下子老了幾歲,這也許是看過它外觀之後對它的內飾期望過高。

 光看內飾,新帕薩特還是更適合商務人士,但是它也吸引年輕的商務人士,因為它還有眾多潮流的元素。我都能想象得到,車主工作之余肯定是開著它去茶捨品茶,而不是夜店蹦迪。

 新帕薩特全系中有內飾沒用木紋裝飾的車型,而是用的金屬拉絲裝飾,具體感受如何,由於我沒親身體驗過,所以在此不好評說,起碼會活潑些倒是肯定的。

 不過話說回來,大眾這種內飾布局確實經得住時間的考驗,邏輯合理,上手操作很快捷。而且還有一個很重要的原因,就是做工。

接縫都很均勻平整,手感也很層次分明,哪些區域用哪些材料,都很明確。雖然木紋裝飾按上去多少會有些木頭擠壓的聲音,但那確實是因為我用了不小的力氣在按它。

 真皮方向盤依舊手感不錯,上面集成的多功能按鍵也很簡單,起碼翻看行車電腦信息不用單手握方向盤了。

自發光儀表盤也是典型的大眾風格,3.5寸的中文行車顯示屏可以顯示幾乎所有常用功能,這些設計都是看起來簡單,但用起來非常方便實用,絲毫沒有花裡胡哨的感覺。

空間:乘坐舒適 儲物空間足夠

 雖然新帕薩特的軸距並未改變,依舊是2803mm,但長寬高尺寸的全面增加還是帶來了車內乘坐空間的優化。前排駕駛員座椅12個方向都可以進行調整,因此很容易滿足駕駛員坐姿的需要,頭部和腿部空間都很寬裕。

後排乘坐空間一直是國內消費者較為看重的,而對於一款偏向於商務定位的中級車來說,後排乘坐舒適、寬裕是最基本的要求。

新帕薩特的後排腿部空間非常寬敞,而頭部空間則一般,主要可能是為滿足車頂線條流線設計的需要而做出的犧牲吧,此外,後排地板中央的隆起較高,如果後排坐3個人,那麼中間那位就得忍忍了。

新帕薩特的後備箱體積較老款車型增加了15L達到了490L,在同級車中處於中上水平。有一點遺憾的是,第二排座椅放倒後有一定角度,不能完全放平,當搬運一些大件物品的時候,可能會有些空間上的浪費。不過能從後備箱就直接放倒第二排座椅,這是很多日系主流中高級車(例如雅閣、凱美瑞)都沒能做到的功能,值得稱贊。

儲物空間方面,新帕薩特車內設計比較豐富,儲物格、儲物槽、扶手箱、手套箱、杯托……設計都很實用,滿足日常需要足夠。

視野:整體表現優良 右側後方視野欠佳

 新帕薩特的車頭目測起來不覺得短,但是並沒有造太大的車頭盲區距離,只有1.83米,這個數據應該說是優秀的,不僅超越同級別車型,甚至都超過大部分SUV車型。

 剛見到新帕薩特的時候,我覺得外後視鏡稍微有些小,擔心視野會受限,但當我坐入車內後,效果比我想象的要好。左側後視鏡鏡面帶雙曲率設計,因此彌補了鏡面較小的劣勢。

 但是右後視鏡反而沒有雙曲率鏡面,因此右側後方視野只有不到1.1米的范圍,雖然和同級車相比也是處於中游水平,但是難免拖了整體表現不錯的後腿。

 我們評測的這輛1.8TSI 御尊版配有自動防眩目內後視鏡,因此在夜晚觀察後方車輛的時候有很大的便利。至於內後視鏡的視野,則由於受後排頭枕遮擋,表現只能說一般。

燈光:燈組設計奪人眼球 照明效果不錯

新帕薩特的大燈設計顯然是車型的一大亮點,切割造型、熏黑效果,一副不怒自威的氣勢。而其中的15顆LED燈組則是點睛之筆,不僅美觀,並且兼具日間行車燈和示寬的作用。說完外形來說作用,這套被稱為飛翼式的大燈為氙氣類型,帶透鏡,具備自動開啟、隨動轉向、照射高度自動調節及自動清洗功能,可以說常見的中級車大燈標准都具備。

 光說不練假把式,新帕薩特大燈的照射效果也不錯。燈光照射距離都符合我們的標准,近光照射接近40米,遠光照射60米可見,而且光線均勻,強度適中,對對面來車不會造成太大干擾。

 尾燈也有LED光源,采用“L”型布置,很容易讓人想到大眾那款經常被人誤解為是帕薩特的輝騰。

新帕薩特的車內按鍵背光以紅色為主,白色為輔,清晰易辨,值得稱道的是,中控台上方的鐘表指針應該是有夜視發光塗層,在晚上也不愁看不見。

動力:同排量相比動力強勁 變速箱平順

 又是TSI+DSG的組合,也必須是這個組合,缸內直噴發動機和雙離合變速箱組合,絕對是目前國內合資品牌中最先進、也最合理的搭配方式。新帕薩特全系目前有三種動力選擇,分別是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸氣發動機,我們評測的1.8TSI發動機最大功率118kw/4500-6200rpm,最大扭矩250Nm/1500-4500rpm,配備7速DSG雙離合變速器。

 有一點值得注意的是,新帕薩特2.0TSI車型配備的是6速DSG變速器,它跟7速DSG變速箱除了結構上的差異,主要是其承受的扭矩更高,而7速DSG變速器更注重輕量化和省油,但可承受的扭矩低一些。更主要的是,7速DSG已經在大眾在大連的工廠國產,這應該是大眾盡量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。

 由於這是一輛專門進行測試的車輛,因此它之前的遭遇裡肯定少不了被各位媒體老師“蹂躏”,所以我們在對它進行數據測試的時候,對它的成績不報太大的期望。出於對變速箱的過分保護,導致新帕薩特起步初期並不會感受到強烈的推背感,而這種遲滯在渦輪介入後得到改善,出色的扭矩輸出使動力源源不絕的傳遞到前輪。7速DSG變速箱換擋迅速,動力損失小,表現出相當高的水准。最終百公裡加速時間為8.85秒,最大加速度為0.574G,這個成績比2.0TSI車型慢1秒左右。

測試編輯制動短評:

 或許是由於之前7千多公裡的暴力蹂躏,所以我們並不能以一顆平常心來看待這輛看上去所謂的准新車。盡管這樣,43.14米的剎車成績也超出了我們的預期,這也只是連續六次剎車中最好的一組成績。從實際使用角度出發,新帕薩特的剎車保持了德系轎車一貫穩重的風格,踏板力度表現直接,反應也較靈敏,大力剎車時雖有一定前傾,但在可接受范圍內,215規格的鄧祿普SP SPORT01表現不錯。如果剎車力度的調校能夠更穩定一點的話,進入42米應該不成問題。

 而在平常的駕駛中,我對新帕薩特的表現很滿意,由於渦輪介入時間較早,因此速度提升很快,在道路上超車是輕而易舉的。不過,DSG的換擋很平順迅速,所以如果不是急加速,發動機轉速都在2000轉以下,行車中加油再提速,變速箱經常會降下2個擋位。

有經驗的大眾車主都知道,大多數大眾車型的油門踏板快踩到底時,還可以踩下去一段,目的是強制發動機降檔,以便車速迅速提升,新帕薩特也不例外。當切換到“S”檔運動模式後,新帕薩特明顯躁動起來,發動機的動力響應會變得很迅速、也很積極,換擋時機的延續帶來了更好的加速表現,挺有樂趣。

操控:硬朗中帶韌性 避震可自調阻尼

 新帕薩特的底盤構造基本上源自歐洲版B7,前懸架采用麥弗遜獨立懸架,獨特的S形偏心彈簧可減少減震器側向受力,後懸架采用多連桿獨立懸架,簧震分離,在橫縱雙向都能有效支撐,相比老帕薩特領馭B5的扭力梁懸架,這是個本質的變化。

 底盤穩健、扎實是長久以來大家對於帕薩特操控的認識,而新帕薩特也清楚地知道自己哪些東西需要保留下來。而且新帕薩特采用Tenneco雙向筒式避震,“BOCS”閥系設計可以根據振幅和頻率自行調整阻尼,這樣一來,就可以根據路況,進行一定范圍內的自行調整,保證車身調校整體硬朗的同時,帶有一定的韌性。個人感覺,這非常符合新帕薩特商務中尋求休閒運動的定位。

 新帕薩特的電子助力轉向可以做到隨速加重,高速行駛時轉向明顯加重,但在中、低速時卻很靈活輕便,喜歡帕薩特的女士越來越多,這對他們來講是件好事。

繞樁測試編輯有話說:

 與大多數德系轎車相同,新帕薩特沉穩的底盤給我留下了很深的印象,而與上一代車型相比,在柔韌性方面得以加強,車身的靈活性超出了我對這一級別車型的主觀判斷。雖然是商務定位,但在駕駛感方面並沒有削弱,車輪對方向盤的每一次反饋都很直接,甚至微小的修正動作都能傳遞到車內,彈簧與避震器阻尼的搭配也很協調,62.17公裡/小時的成績說明了它的實力。

舒適:座椅很舒適 噪音合格水准

新帕薩特全系配備真皮座椅,只是在面料和樣式上有些區別。我們評測的1.8TSI 御尊版在配置上講屬於中配車型,它采用的是Vienna打孔真皮座椅,透氣,有質感。而頂配車型采用的是有名的Alcantara反皮面料,更加耐磨耐髒。

對於這點,我的要求並不高,打孔真皮座椅在我看來已經非常不錯,座椅的做工很高,摸起來軟硬適中,既有不錯的承托性,也不會讓你的屁股覺得生硬,再加上非常舒適的背、臀部包裹和防滑紋路,總之是很耐坐。此外,這輛1.8TSI 御尊版前排座椅電動8向調節,4向電動腰托調節,可以說要想找到一個你適合的坐姿,非常的容易。

 新帕薩特對於後排乘客的舒適乘坐也是照顧有加的,後排配備了空調出風口,而且可以控制空調調節,雖然這不是真正意義上的獨立分區空調,但起碼提供了很大的便利性。可隱藏的後排中央扶手很寬大,長途乘坐時可以擱放手肘。

 車內的噪音水平對於車型的檔次很重要,誰也不希望車裡的人交流用“吼”。新帕薩特1.8TSI車型在怠速時噪音為39.1分貝,在120km/h的時速時是65.7分貝,高速時的噪音主要來自發動機和輪胎,隔音算不上優秀,屬於合格的行列。

油耗:實測百公裡耗油量9.3升

DSG雙離合變速器和TSI發動機缸內直噴技術,對於車輛的油耗有著很大的作用;開空調,同樣對於車輛的油耗有著很大的作用。同樣是那條測試的路線,同樣是擁堵市區、半擁堵環路、通暢高速的路況,當我們全程開空調、少量負載的跑下來之後,最終測得的百公裡油耗為9.3升。

 記得我的同事評測一汽-大眾CC 2.0TSI發動機車型,同樣的路線,也是全程開空調,測得的油耗為8.7L/100km。對此,我覺得沒有可比性,作為測試車輛,它在磨合期中的磨合過程我們不報樂觀態度,所以我覺得如果是自己家庭日常用車,新帕薩特1.8TSI的油耗在8-11升都比較正常。

配置與安全:實用 全面 有檔次

作為一款定位主要面向商務人士的中級車,配置都很豐富,想買它的人需要考慮的只是自己需不需要這些配置而已。

 對於我們評測的這輛1.8TSI 御尊版來說,氙氣大燈(自動清洗)、觸屏中控台、前後泊車雷達、倒車影像、安全氣簾、17寸輪毂、電動後遮陽簾、後排空調、定速巡航等配置都有配備,比較適合注重全面性的主流車主,除了之前我們介紹過的後排空調、12向電動座椅(含4向電動腰托調節)等配置接下來我們挑一些實用價值高的配置展示給大家。

 在我們的用車生活中,倒車動作必不可少,因此倒車影像就顯得很實用,起碼看著心裡踏實。而且,新帕薩特的車頭、車尾和前輪翼子板兩側共有10個傳感器,所以說不光倒車,泊車都有障礙物探測。

 安全配置方面,新帕薩特全系配備ESP車身動態電子穩定系統、電子駐車、Auto Hold自動駐車,就1.8TSI 御尊版來說,還有自動泊車、前排雙安全氣囊、前排側面安全氣囊和前後貫穿式頭部氣簾等配置,在同級別車型中處於中上級水平。

總結:不出彩不低調 整體表現優秀

我承認,本地評測新帕薩特的這幾天,是我的身體和思想激烈抗爭的幾天,忽冷忽熱的天氣對我的身體抵抗力是個考驗,而如何寫新帕薩特的評測文章也一直困擾著我的思維。大家對它太熟悉了,說一件大家都熟的事難免會陷入無聊的局面。

激烈抗爭之後,我釋然了,新帕薩特尋求的是一種平衡,它繼承了老款帕薩特幾乎全部優點,又改善了動力、底盤等硬件短板,如今它的每一個方面,諸如外觀、內飾、空間、配置、性能等等,放在同級車中雖然不一定是最出色的,但都處於中上水平,並無硬傷和瑕疵,而將這些部分妥當的結合在一起,形成的可能會是成倍的威力。就像金庸筆下的全真七子,論單打獨斗都不能算超一流高手,但擱一塊兒按著北斗七星的位置排成陣式,效果就不一樣了。所以,寫它不用太出彩,也沒必要太低調,就像新帕薩特本身那樣就好。

 在開著新帕薩特在北京城裡行走的這段日子裡,面對無數路上回頭觀望的司機、行人,坐在車內的我總恍惚的以為自己是一名成功的商務人士,雖然我知道他們完全是在看這輛全新的帕薩特,但這小小的虛榮也讓我覺得暖洋洋。當有好幾個人問我這車是不是最少得30萬時,我笑了,帕薩特,你又成功了。


看看我的同事們的真心話:

朱祖光:

全新帕薩特和全新一代邁騰就像一對雙胞胎兄弟,沒仔細研究過的人很難看出區別。但對於這兩款車,我的感覺卻截然不同。老邁騰是一款主打性能的車型,是堅持造車理念,不對市場妥協的代表,而加長之後的新邁騰卻完全是為了市場而生,雖然品質更加出眾但之前的精神已經不復存在。而新帕薩特則不然,從B5到領域再到新領域,商務氣息已經成為PASSAT這個品牌的立足根本,而全新一代PASSAT的出現則完全延續和發揚了之前的品牌精神,在我看來新邁騰已經是一輛全新的車型,而PASSAT則更像一位相識多年的朋友,而且配置更高,性能更出色。

何晨怡

全新帕薩特與老款車型相比,回歸了新的家族元素設計,時尚造型帶來濃郁商務氣息的同時,再次提升了品牌形象,而憑借這些因素,也使得傳統的日系三強地位有些尴尬,再靠價格競爭只能窩裡斗,明顯降低了自己的檔次。

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