歡樂正前方——試駕東風日產陽光

一縷斜陽透過天窗灑在臉上，坐在後排惬意地伸個懶腰，看看儀表盤上4.2 L/100 km 的平均油耗，這個早晨，讓我感覺格外輕松。是的，一縷陽光就能夠帶給我們一天的好心情，這讓我想起那一句反復萦繞在腦海中的歌詞—我們的生活充滿陽光歡樂正前方。

2003年，一款以陽光為名稱的中級轎車走進中國市場，這款在當時以豪華內飾、強勁動力著稱的日系車讓人們認識了東風日產。盡管陽光的表現並不盡如人意，但東風日產顯然不想就此放棄這個給人活力的車名。在經過近8年的潛心修習後，全新陽光再次駛出東風日產的工廠，而這一次，它的定位顯然要更加親民，東風日產對其的期許也顯然要更高。

事實上陽光在日產的產品陣營中確實舉足輕重。自 1966年第一代陽光在日本問世以來，陽光已經走過了9 代40余載的風雨歷程。早在1967年，陽光在其上市的第 2年就創下12.4萬輛的輝煌銷量成績，並取代藍鳥成為日產銷量冠軍車型。而面前的陽光則是日產針對中國市場進行開發的全新產品。

“小天籁”是廠家對陽光外形的總結，我想這不難理解，一方面總結了陽光的外形特點，另一方面與自己旗艦車型的相像無疑也會提升賣點。大尺寸的橫置進氣格柵無疑是陽光與天籁相似度最高的細節，特別是周圍的鍍鉻設計更是讓人過目不忘。圓潤而不失銳利的前大燈符合家用轎車的一貫風格。側面躍動流暢的車身線條一直延伸到車尾，勾勒出簡約有力的腰線輪廓。而獨特的尾燈造型則與微微上翹的車尾整體線條相得益彰，顯得敦實有力。整體而言，陽光的模樣還是頗具“眼緣”的。

 

 

內飾風格清新而簡潔，圓潤的曲面與瑪馳有很多相像之處

 車內的設計延續了日產車型的一貫風格，淺內飾 淺的顏色搭配，既溫馨又清爽。後排地板雖然有略微的凸起，但這並不影響陽光車內的乘坐空間，636 mm的後排腿部空間設計令陽光的車內空間再一次贏得了掌聲。

要知道，陽光的軸距尺寸並不十分出眾，2600 mm的尺寸在A級車中只是標准水平。而東風日產顯然非常青睐這一數字，翻開廠家的產品參數，你會發現在這一軸距數據上東風日產誕生了許多不同類型的車型，骊威、骐達、軒逸甚至是3排座椅的駿逸，而陽光同樣如此。設計師不僅在2600mm的軸距基礎上提供了寬裕的腿部和膝部空間，更為後排乘客設計了可以單獨調節的2個空調出風口，這種設計不僅讓後排乘員擺脫了只能“吹膝蓋”的尴尬，而且還可以調節風量，這在國內同級車型中是非常罕見的。

2600mm的軸距尺寸上，陽光擁有同級別中堪稱翹楚的後排空間

後排的雙模式出風系統是同級車型中絕無僅有的

 前排座椅包裹性不錯，椅面長度也很符合東方人身材需要

一鍵式起動系統已經是日產車型最青睐的設計

當然，配置方面，陽光的本領還不至於此，盡管沒有搭載GPS等電子裝備，但陽光同樣具有一鍵式起動系統、電動天窗、防眩目內後視鏡等人性化配置。此外，490 L的行李廂容積已經足夠滿足日常使用的需要，而這卻是建立在2 600 mm軸距與車內寬敞的空間基礎上，這讓我對日產設計師在空間利用率方面的才能再次感到驚訝。

1.5 L的HR15DE發動機采用了燃油雙噴射系統

對於代步工具而言，低油耗無疑是最令人放松的。在此方面，陽光成為了同級車型的翹楚。西方國家針對利比亞的軍事打擊和經濟制裁讓全球的燃油價格再次成為了媒體、公眾的關注焦點。國內只漲不跌的油價也讓車主的用車成本日益走高。而此刻的我卻絲毫不為這些惱人的消息所動，因為陽光在油耗方面做出了“給力”的回應。首先是發動機，1.5 L的HR15DE發動機取代了之前的2.0 L發動機，這也是陽光車型產品與老款的最大區別。全新的1.5 L發動機除了采用雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，更配有燃油雙噴射系統(Dual Injector System)。該系統通過在每個氣缸的進氣門附近設置2個更加小巧的噴油器，使噴射范圍更廣、噴出的燃料顆粒更加細微，從而達到提高燃燒穩定性、提高燃油充分燃燒效果的目的。

 全新智能XTRONIC CVT無級變速器的變速比范圍達到7.3:1，駕駛中對油耗的減少貢獻良多

其次是日產一向青睐有加的CVT無級變速器，不過不同以往的是，全新智能XTRONIC CVT無級變速器應用了新的變速技術，包括子行星齒輪技術、ASC智能邏輯控制系統、平順起動助力系統、超低摩擦結構設計和CVT溫度優化控制等諸多技術。特別是子行星齒輪技術的應用，能夠使這款變速器的變速比范圍達到7.3∶1，從而提升了整車的燃油經濟性。最後，輕盈的車身同樣對低油耗貢獻良多。 82 kW的最大功率應付不足1.1 t的整備質量顯得剛剛好，139 N·m的最大扭矩出現時機則較晚，轉速4 000 r/min時，這款發動機才能提供最大的驅動力。綜合上述幾個方面，陽光在油耗方面的表現令人贊歎，如果5.2 L/100 km的90 km/h等速油耗不足以證明這點，那麼手動擋6.1 L/100 km、CVT 5.8 L/100 km的綜合油耗絕對能令你咂舌不已。

 雙炮筒式儀表盤令陽光有了一些運動感

當然，作為日系車型，陽光在噪聲抑制方面也是格外地用心，其在怠速時發動機的嗓音很難傳入座艙。而即使發動機轉速接近 4 500 r/min，噪聲也並不雜亂。

陽光的操控有駕駛樂趣麼？如果以彎道中的表現來評判，那麼德系車擁趸顯然要失望了。不過別忘了這可是一輛日產的家用轎車，因此平穩、安靜、舒適、輕便才是它的駕駛訴求。在大理城市中巡游，發動機對油門的響應迅速且靈敏，輕踩油門，發動機與整車的配合頗為合拍，隨著轉速的上升，力量來得平穩而持續。而方向盤的轉向虛位也並不存在，只是輕盈的轉向力度並不投我所好。前麥弗遜、後扭力梁式的前後懸架系統應付一般路面十分從容，即使是顛簸路況也能“大事化小”。前後盤式制動與縮短了行程的制動踏板(約10 mm)共同發力，陽光的制動效果看起來也較為理想。與瑪馳同宗的日產V平台設計帶來了5.3 m的最小轉彎半徑，陽光的靈活性與其操控一樣輕便、靈動。

與競爭對手相比，陽光的定位看起來模糊，實際卻是極為明朗。也許你會質疑，東風日產已經擁有軒逸、頤達(配置 圖庫 口碑 論壇)、骐達、骊威這樣的家用產品，為何還要推出陽光，這款產品與其他產品的區別也不十分明顯。但東風日產卻看到了細分市場的機會，在8萬~11萬元的價格區間裡，陽光的外形流暢新穎、節油本領出眾、車內配置極具針對性、乘坐空間寬敞……而其目標用戶更是已經細化到固定人群—30歲，年收入十萬元的已婚一族。

作為頤達產品的繼任者，陽光無疑已經順利接過了前者的接力棒。自2010年12月底上市以來，陽光已經取得了接近4萬輛的銷售成績。如果對油耗和車內空間格外關注的家用消費者，那麼想必陽光已經照進他們的心中。

李君：在成功跻身國內前五車企之後，東風日產的下一個目標鎖定了國內前三甲。但前面的上海通用、一汽-大眾和上海大眾都未曾懈怠過半分。因此，開辟全新的市場和用戶是東風日產突圍的關鍵。陽光的卷土重來雖然變了些味道，但節油、舒適卻把准了某些消費者的脈，成為新的“走量”增長點，想必也在情理之中。