爭上游的小眾SUV 試駕新款歐寶安德拉

歐寶一直以小眾而運動的形象示人，在國人眼裡似乎總有種猶抱琵琶半遮面的感覺，雖然一些車型在國內也能見到，但是很少有掛著閃電標志的，只因其母公司通用汽車集團的全球化戰略，這次德國人終於將自己的標志掛在了一款我們熟悉的SUV身上。

歐寶安德拉外觀：外觀改動較大，前臉被重新設計

之所以說它是一款熟悉的SUV，只因為在全世界各地都能看到它。在中國它最早以雪佛蘭科帕奇示人，在韓國、日本、美國等地也都有它的身影，而它的身份會隨著當地市場的品牌認知程度而隨時變化。

 此前的歐寶安德拉就是由韓國生產的雪佛蘭科帕奇不做大的改動便納入了德國子公司的生產計劃。這讓歐寶的德國工程師一直耿耿於懷。德國人一直希望這種情況有所改變。

2011款安德拉外觀改動很大。前臉被重新設計，分層進氣格柵讓安德拉更符合現代汽車的審美要求，下進氣格柵的面積明顯增大，U型線條更加圓滑，而更加細密的黑色網格增帶來更強的運動感。雨量傳感器、氙氣大燈和大燈自動清洗裝置讓豪華這個詞放在安德拉身上看起來不至於顯得很突兀。

歐寶安德拉內飾：簡潔中透露運動風范

在車內，安德拉體現出的是務實而簡約的風格。黑色和銀色的內飾搭配並不強調運動性，家庭的溫馨是安德拉希望傳達給車主的。沒有繁雜的中控面板，簡單而使用的理念在安德拉中隨處可見，眼鏡盒、卡槽等貼心的小細節一樣不少。

歐寶安德拉空間：後備箱極大且平整

 儲物空間豐富但偏小，中央扶手下的儲物空間難讓一瓶礦泉水棲身。帶有加熱功能的皮質座椅寬大舒適，但並不提供激烈駕駛時足夠的支撐。雖然沒有像科帕奇一樣加裝第三排座椅，但卻獲得了一個空間更大且更平整的後備箱。

 2.7米的軸距讓第二排乘客擁有不錯的腿部空間，加之後排空調出風口的存在，讓第二排的乘客與前排乘客感覺幾乎沒有差別。

歐寶安德拉動力：發動機運轉安靜，換擋平順

2.4升ECOTECH發動機運轉安靜、平穩，ECOTECH的全稱是“emissions control optimisation technology”，直譯過來就是“排放控制優化技術”。更加重視排放清潔的發動機不會讓你有太多對運動的渴望，而與之搭配的傳動比較長的6擋自動變速箱也以換擋平順來配合發動機。

 對於一輛自重超過1.8噸的SUV來講，230牛·米的扭矩很難讓輪胎與地面產生華東，在起步階段你需要等待，等待轉速的提升。當轉速爬升到2000轉/分鐘時車輛便可以全力以赴地進行沖刺了。

從座椅和發動機我們已經很清楚地知道安德拉絕不是那種以運動見長的車型。但這並不意味著它在行駛時毫無優點可言。經過德國工程師的細心調校，安德拉比前身更加硬朗了，經過優化的麥弗遜獨立懸架，彈簧剛度有所提高，側向支撐更有力。

但在糟糕的路況下行駛，連續的顛簸還是會通過車身將些許煩惱傳遞給駕駛員。雖然轉向機不特別靈活，但還是能體現出應有的循跡能力。這些對於不擅長操控的SUV來說已經足夠了。

歐寶安德拉總結：被廣泛接受還需要時間

在試駕後的媒體調查表中，我們看到了歐寶的野心。在對比車型一欄，歐寶將大眾汽車途觀和東風本田CR-V作為了前兩位的競爭對手。要知道一個是中國SUV的新貴，一個是SUV屆中老牌的霸主。歐寶信心慢慢地將兩者作為追趕的對象，的確還需要付出更多的努力。

 前面兩者的品牌經過數十年的市場洗禮深入人心，而CR-V的保有量以及門店數量讓維修保養的時候方便程度和配件價格更勝一籌。雖然大眾汽車途觀經常與等車和加價相伴，但很多車主都沖著VW的標志而苦苦等候。

歐寶安德拉在定價方面雖與競爭對手沒有太大優勢，但乘坐舒適性等方面絕不輸於他人。以不到30萬元的價格買到一輛進口SUV且不用經過數月的等待，也會有一些消費者認同它的。畢竟在中國，大多數消費者還是對現貨情有獨鐘。