大“獅”兄歸來——試駕東風標致508

這是東風標致第一款嚴格意義上的B級車， 從此，我們再也不能簡單地稱呼這個品牌“小獅子”了。

在東風標致推出408的時候，我們曾分析過標致集團產品調整和命名規則的變化。從車型上來看，408並不是之前通過進口方式引進中國市場的標致407的換代車型，而標致508不論是從市場定位，還是車型的特點等都真正符合407的換代車型。一款全新車型，並且以東風標致旗艦車型的身份直面中國的B級車市場，標致508的到來賺足了中國消費者的眼球。

無疑，標致508的投產象征標致全面回歸中國市場。中國的B級車市場向來是各品牌之間的必爭之地，擁有一款叫得響的B級車將會讓該品牌在中國這個全球最大的汽車市場顯得更有底氣。從這個層面上來說，引入標致508，對於東風標致的意義遠不止導入一款新產品這麼簡單。

我們先從標致508的新Logo說起。2010年初，標致集團發布了新式Logo，隨後標致408在中國上市。細心的消費者會發現，標致408並未采用標致的新式Logo。筆者曾經就這個問題向東風標致總經理齊默爾曼先生尋求答案。齊默爾曼解釋說：“一款新車型的研發需要數年時間，當初研發408的時候，標致還未發布新式Logo，所以沿用了原來的Logo。”但今天的標致508采用了全新的Logo。雖說一個小小的Logo不足以說明任何問題，但這種細微的變化卻讓敏感的我們嗅到了標致408與508背後的一些故事。我們今天並不是要去探究標致408與508誰的血統更為純正，畢竟標致這兩款產品的定位完全不同，面對的也是不同的消費群體。其實在我看來，面對第一款采用新式Logo的標致508，中國的消費者應該感到高興，因為標致508將會讓中國的消費者感受到標致原汁原味的品牌魅力。

標致508的車身尺寸比408要大得多，長度和寬度比我們熟知的大眾邁騰還要大，2815mm的軸距也比市面上的大部分B級車型長出不少。在未看到實車之前，我們曾經做好將要把玩一輛“大家伙”的准備。但在我們見到標致508的那一刻，所有人都驚呆了，眼前的座駕比想象中要“精瘦”很多。標致的設計師巧妙地將標致508寬大的車身完美地隱藏起來。這才想起來在標致近些年推出的新產品中，幾乎都借鑒了類似貓科動物捕捉獵物前的身形姿態。栩栩如生的“面部表情”以及“緊繃”的肩線，與其他B級車習慣強調優雅、平和的體形特征不同，標致508追求的是若動若靜的觀感。這種特殊的氣質也給我們出了個難題，因為我們很難在短時間內找到完全適合標致508的場景。

作為一款初來乍到的B級車，標致508在細節上的處理容不得半點馬虎。新式的標志性格柵、工藝復雜的發動機艙蓋、帶有鍍鉻金屬條的車窗，以及被稱為“七星鑽”和“爪痕”的LED前燈和尾燈等各部分的處理均達到了一流標准。

與外形一樣，標致508的內飾或多或少地顛覆了我們對標致的認識。進入標致508車內，一股清新的氣息撲面而來，不炫目、不張揚、沒有誇張的線條和設計，各個部分的處理恰到好處，這樣的內飾在極短的時間內取悅了我們這些第一次接觸這款車的人。

坐在標致508的駕駛座上，周圍的景象與我們熟知的東風標致其他車型以及407不同，中控台的設計風格讓我們想起了擁有細膩、柔和內飾的日系車，經典的車載電話按鍵不復存在，取而代之的是幾個簡單的控制鈕。不要小看了這幾個簡單的按鍵，它們可以控制一套復雜的車載控制系統。這種革命性的變化也讓標致508的車載智能系統的操作方法與眾多中高級車型相同。

如果這樣高品質的內飾還不足以說服你，我們再來看看其他與眾不同的地方。座椅是標致508的另一大亮點，前排座椅采用一種叫做“錢夾式”的頭枕，通過調節枕面的角度，任何體形的駕駛者均能找到舒適的角度；後排座椅則采用了一種被稱為“睡眠式”的頭枕，頭枕的角度和橫向弧度均可在一定角度范圍內自由調節。

 

其他功能，如電動調節、座椅記憶、座椅加熱等功能一應俱全，駕駛座甚至還帶有腰部按摩功能，這種級別的座椅在中高級車型上實屬少見。標致508另一項獨特的配置便是抬頭顯示系統。與將信息投射在風擋上的抬頭顯示系統不同，這套系統依靠一個可以打開和收起的弧面反光鏡，將車速、導航等與駕駛有關的信息反射給駕駛員。鏡面的角度也可以通過轉向盤左下方的按鍵進行調節。

 

雖說與雪鐵龍C5出自同一平台，但標致508駕駛起來卻與C5截然不同。雪鐵龍C5追求的是平穩、舒適的駕駛感受，柔和的懸架和偏長的前懸某種程度上對於激進的駕駛方式容忍度較低。但標致508完全不同，精准、靈敏的轉向一如既往地繼承了標致品牌對於運動的理解。通過幾個彎道之後，充滿回饋力的轉向盤會讓已經熟悉它的人愛不釋手。這種精准的轉向往往會讓轉向盤後方的駕駛員逐漸嚴肅起來，每個彎道之前，雙手都會不自覺地握緊“3點”和“9點”方向，似乎是想讓身體的各個部分最大程度享受這種掌控的快感。當然，幾個回合之後，標致508的過彎速度也在不知不覺地提高。

出色的操控不能只靠精准的轉向，標致508采用麥弗遜與多連桿的懸架配合方式，雖說這種結構在B級車上比較常見，但標致將其調校得有聲有色，韌性十足，雖不像運動車型那般堅硬、純粹，但會在彎道中提供足夠的支撐，雖不如C5等車型那樣柔軟舒適，但也會濾掉大部分令人不愉快的顛簸。

標致508只配備了2款直列4缸自然吸氣式發動機，排量分別是2.0L和2.3L，這2款發動機也同樣裝配於雪鐵龍C5。在我們看來，東風標致這番安排顯得有些保守，同樣裝配C5的3.0L發動機並未出現在標致508的動力清單中，這會讓一部分追求動力的消費者有些失望。不過現有2款發動機的動力應付家用絕對足夠。

不是標榜運動，但張弛有度的操控超越了市面上大部分同級別車型；不完全遷就舒適性，但各種同級別車型中少有的人性化的舒適性配置卻非常全面；不過分，沒有噱頭；不咄咄逼人，不會毫無保留地追求中高級車型身份的展示，略帶一點小小的時尚，骨子裡也有一點小小的固執，這就是東風標致508。