真是新一代——試駕東風本田第九代思域

面對這輛車，很多人會誤認為它只是思域的中期改款而非徹頭徹尾的換代車型。然而跟一些汽車廠家魚目混珠的所謂“新一代”車型相比，第九代思域無疑更值得消費者關注，盡管它的樣子確實沒有太多新鮮感。

【參數表】

◎售價（萬元）：未公布

◎長×寬×高（mm）：4535×1755×1450

◎軸距（mm）：2670

◎發動機：1.8升直列4缸

◎最大功率（kW/ps/rpm）：104/141/6500◎最大扭矩（N·m/rpm）：174/4300

◎變速箱：5速自動或5速手動

◎工信部綜合油耗（L/100km）：6.8或6.6

造型變化很低調

即便站在試駕車面前，我還是差點沒認出它就是期待已久的第九代思域。它的輪廓幾乎沒怎麼變動，哪怕辨識度最高的車頭部分，也只在原有基礎上進行了一些優化調整，例如大燈、進氣格柵、保險槓等。不過跟剛退市的上代思域相比，它在視覺上確實增添了幾分精致，原本有些陰柔的氣質也得以改觀，讓男性消費者比較欣慰。

車身中段線條也沒有太大變化，最顯著的莫過於獨立三角窗挪到了車窗上，加上A柱變細，駕駛視野得到很大改善。

有意思的是，正當人們發出意猶未盡的感歎時，卻會恍然發現原來設計師把精力放在了車尾。原本刀削般平直的後備廂蓋注入了豐富的線條，並增添了整體式擾流板。尾燈也改為漂亮的多邊形，內側還增加了一對白色反射片。如果您不久後在路上看到一個有點奔馳C級車的影子卻掛著本田標的車尾，那肯定是輛新思域。

【市場行情】

該車的正式售價將在10月底公布，並在上市後大量供貨。由於取消了LXI低配車型，預計其起價將高於原先的12.98萬元，VTI車型仍在15萬-17萬元。

從科幻回歸實際

上代思域如同太空飛行器般的科幻化駕駛艙曾經被年輕消費者津津樂道。相比之下，第九代車型的儀表台雖然保持了原有的整體輪廓，方向盤、中控台等部分的立體感卻沒有那麼強烈了，變速桿、手剎和空調控制旋鈕等細節部件的視覺效果也更接近那些司空見慣的車型。當然從市場角度出發，貼近主流肯定比特立獨行更容易獲得消費者的認同。

此外，它的內飾用料不算高檔，但表面紋理處理得相當講究，各部件間的接縫也很細膩，讓人感受到廠方的誠意。如果選擇更高級別的VTI版，車門壁板和扶手也會覆蓋以柔軟的皮革。

從數據上來看，新一代思域的長度較上代有微量增幅，軸距卻罕見地從2700毫米縮減至2670毫米。不過軸距並非決定乘坐空間的唯一因素，實際上通過更優化的結構設計，它的內部空間比上代還略有增加——身高180厘米的乘客坐進後排，膝部仍有10厘米以上的空余。

向舒適化傾斜

上代思域直接、敏銳的操控感曾讓駕駛愛好者津津樂道，但家庭用戶卻反映它有些“神經質”，於是工程師們采取折中處理，讓新一代車型增添了舒適元素，又不至於犧牲太多駕駛樂趣。

它的懸架稍有柔化，但仍然比其他日系車緊繃得多，帶來了清晰的路感和較小的轉彎側傾。剩余的路面震動則由柔軟舒適的真皮座椅化解，即便通過減速坎或碎石路時車輪狠狠地敲擊著路面，乘客也不會被顛得頭皮發麻。此外，方向盤在中低車速時較上代車型輕盈不少，停車入位更輕松。顯著改善的車廂隔音也帶來了更高級的質感。

動力方面，1.8升i-VTEC發動機已從R18A1升級為R18Z2，各項技術雖變化不大，含金量仍然可圈可點。它在3000轉之前更加安靜，油門也不那麼“賊”了，5速自動變速器的平順性也顯著改善。轉速上升到3000轉後，動力輸出亢奮起來，聲線也變得清脆高亢。不過總體來說，它仍將經濟性放在首要位置，尤其在啟用ECON駕駛模式後，油門和變速箱響應都會受到抑制，從而節省不必要的汽油消耗。

不過駕駛愛好者也不必擔心，與1.8升車型同時上市的還有一款主打運動牌的TYPE-S版，最大功率114千瓦的2.0升發動機應該能提供更純粹的樂趣。