性能出眾個性十足 西班牙試駕西雅特Leon

【易車網 單車試駕】前幾天我剛剛為您介紹了一款來自西班牙的小鋼炮ibiza，相信通過上篇文章您對西亞特品牌和ibiza都有了一定的了解，而今天我們要說的就是要和ibiza一起在明年進入國內的另一款西亞特車型，比ibiza高一個級別的leon。沒有看過之前ibiza試駕文章的朋友可以點擊這裡回顧《混血兒的獨特魅力 西班牙試駕西雅特ibiza》

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外觀：腰線是全車最大亮點

在大眾集團旗下的幾個平民品牌中，德國大眾顯然是在尋求低調和張揚的平衡點，來自東歐的斯柯達品牌則成為了低調的代言人，而作為曾經的歐洲第二大兵工廠，斯柯達工廠顯然也很好的完成了這個任務。不過這種風格顯然不符合充滿激情的西班牙人，而張揚和特立獨行的個性也就自然成了西雅特品牌的最大特征，當然這樣也符合大眾集團全面搶占不同需求市場的戰略布局。在這樣的大背景下，雖然Leon與大眾高爾夫使用相同的生產平台，車身尺寸也與高爾夫相近，但在leon身上卻很難看到高爾夫的影子，至少比斯柯達看上去要好一些。

Leon的前臉造型是典型的seat式設計，小小的近期格柵與ibiza如出一轍。在之前的ibiza試駕文章中，我曾經提出這個前臉雖然不符合國內對“前臉要大氣”的主流審美習慣，但在看過一段時間之後卻能體會到另一番韻味的觀點。但同樣的化學反應卻沒有出現在leon上，說心裡我對leon的前臉始終持保留意見。

與ibiza相比，leon的前臉顯得有點兒太尖了，而我們試駕的運動款FR車型采用的蜂窩狀進氣格柵卻並沒有很好的hold住整體前沖的車身線條，前臉和引擎蓋的造型看著有點兒“標致”的味道，當然這也可能跟我不喜歡法國車的造型有關。其實外觀本就是個仁者見仁的事情，我只是說出自己的看法，希望不會影響大家對leon的印象。

不過與前臉相比，我倒是很喜歡leon的腰線設計。雖然沒有ibiza那樣華麗的三條腰線，但leon的腰線卻是一直從車頭延伸到車尾，極強的整體感讓明顯車身更長的leon卻擁有了與ibiza相同的緊湊和運動感，而且從這個角度看車頭也顯得更加耐看了。作為大師高迪的後輩，在地中海美麗的沙灘上長大的設計師們顯然繼承了先輩在線條把握上無與倫比的天賦。

 

由於車型定位更偏向家用，所以設計師在一定程度上抑制了leon的運動元素，圓潤的尾部設計就是典型的家用設計風格。不過雖然設計師盡力掩飾，但在我看來這輛被“偽裝”成家用轎車的小車骨子裡的不安分因素卻還是會被人一眼識破，所以如果您希望擁有一輛看起來不那麼張揚的小車，那麼leon至少在外觀上還是可以滿足這個要求的。

內飾：做工出眾 方向盤是最大亮點

Leon的內飾整體布局與ibiza一樣，中控台都向駕駛員一側傾斜，但與ibiza相比，Leon的內飾呈現出了更多的大眾家族特征，比如簡化版的RNS310，再比如方向盤上的快捷鍵等等，不過好在並不會給人看上就是一輛大眾車的感覺，所以整體效果還是比較有個性的。

 

方向盤依然是內飾最大的亮點，手工縫制的真皮方向盤手感甚至比ibiza的還要好，而方向盤上的快捷鍵也是我們更熟悉的大眾式布局，再配合leon的三圓盤式儀表盤，為消費者營造出了一個極佳的駕駛環境，而這一切都說明了一個問題，leon相對家用化的外表絕對只是一個騙局，安靜的外表下那個躁動的心才是它最真實的性格。

中控台可說的並不多，除了之前說過的偏向駕駛員一側這一個亮點外，其它的都不足稱道。Leon使用的中控型號為RNS310，是一款介於我們熟悉的RCD510和RNS510之間的產品，不過之前聽同事說大眾集團已經為旗下各品牌都換裝了它的升級版，也就是國內常見的RNS510（兩邊各有四個鍵），這裡可以小小的辟一下謠了。

內飾的做工絕對沒的說，之前我在描述西雅特巴塞羅那工廠的文章中已經向大家介紹過西雅特生產線上極高的自動化率，而這點正是保證車身質量最重要的一環，同時也是國內企業和國外差距最大的一點。不過Leon內飾的用料給我的感覺是不能用國內的標准進行判斷，比如中控台上整塊的反光硬塑料和方向盤下方的一些硬塑料都讓我感覺一般，但門板這些地方的材料都非常扎實，這顯然與國內的情況有些不同，我想應該是國內外市場不同的需求而決定的吧，建議西雅特在進入國內市場之前應該對這些細節問題做一下調查。

空間：大體與高爾夫相仿 頭部空間略勝

Leon的乘坐空間與高爾夫大體相似，不過由於車頂的弧度更大，所以leon擁有更好的頭部空間。而在後排腿部空間方面，身高166cm的模特坐在後排，腿部有接近三圈的距離，乘坐空間對於一般家庭而言還是不錯的。

後備箱的空間沒有具體的數據，不過掀背車的後備箱一般都有不錯的實用性，而leon的後備箱也顯得比較平整，再加上可以按4/6比例放倒的後排座椅，後備箱的空間利用率不錯。

車內儲物空間方面，由於車身更大，所以leon的車內人性化儲物空間與ibiza相比也更加豐富，除了水杯架一大堆外，儲物格的底部還有防滑墊這樣貼心的細節設計，實際使用起來感覺不錯。

動力：最高195kW 但引入車型尚未確定

Leon在海外有包括汽柴油在內的多種動力選擇，與其搭配的是6速手動或7速DSG變速箱，其中功率最高的2.0TSI汽油發動機最大功率為195Kw，這個數據甚至超過了高爾夫R的動力。根據我們目前掌握的情況看，第一批引入國內的動力系統只有1.8TSI+DSG和2.0TSI+DSG兩種，但准確的數據現在並不清楚。不過遺憾的是我們此次試駕的是一款2.0L柴油6速手動擋Leon，雖然對於第一次駕駛柴油車的我而言這款車另有一番樂趣，但由於並不會引進，所以在這裡就不過多的介紹Leon的動力了。

在操控性方面，Leon的基本駕駛感覺與高爾夫相近，但與ibiza一樣，歐版車型的懸掛調教明顯要比國內更加硬朗，從而也帶來了更佳的路感和更好的操控性，不過我是在試駕完ibiza之後才試駕的Leon，由於前面的標准過高，所以在試駕Leon的時候也就沒有太多的感覺了簡單的說Leon的操控性要略好於國產的六代高爾夫。

總結：品質是最大賣點

Leon的運動特征顯然沒有ibiza那樣突出，但它在為消費者提供不錯運動感的同時，也更好的兼顧了舒適及實用性，是一款更加適合家庭使用的車型。但對於一款進口車而言這樣中庸的特性顯然是不夠的，所以更加出眾的品質就成為了它最大的賣點。我想與ibiza相比，首批進入中國市場的Leon更多的是肩負起打響品牌，讓中國消費者認識和熟悉的重任。