“我們私奔吧！” 大連試駕雷諾風朗

說實話從業這麼多年，試駕活動總是匆匆來，然後匆匆去，除了一些美麗的圖片，本人幾乎沒有與大連這座浪漫的都市有過任何深層次的親密接觸。而這次則不同，我們有大把的時間完成路試和拍攝工作，也終於可以細心體會為何要與風朗“私奔”至大連。法國人是浪漫的，以至於很多時候並不願意為了迎合現實而改變自己對於設計和產品的理解，結果呢？時尚領域，他們始終站在前沿，在汽車這樣的機械制成品方面卻很難同嚴謹的德國人、實際的日本人抗衡。不過來看看雷諾最近的幾款產品，科雷傲、緯度，還有眼前的風朗，它們好像變了，目的當然是迎合更多人的口味，但這並不意味著夢想的浪漫徹底轉向了乏味的現實。

 在開始介紹風朗產品性能之前，我很想說說這款車的定位。品牌層面，法式的浪漫與輕松將是它最大的賣點。難怪雷諾會把該車的目標客戶鎖定26-38歲有海外經歷的未婚或者剛結婚的年輕人，因為他們能夠更好地理解這種“法國范兒”究竟是啥。再講風朗本身，脫胎自梅甘娜平台不假，超過了2700mm的軸距、2.0L的排量，再加上CVT變速器，似乎並不能簡單的將其同傳統意義上的A級車看齊，它更像是當年的“小天籁”軒逸，盡管還算不上真正意義上的B級車，但主打A級與B級的中間地帶未嘗不是一個好的選擇。

我們說法國車設計師的思路改變了，主要是因為最近還真難看到那些前衛到古怪的設計使用在量產車上。雷諾給風朗的定義是全球戰略車型，不難看出他們也明白“得中級車者，得天下”的道理。眼望風景，您會感覺法國人務實了但絕不平淡。

流暢而微微上翹的車身側面線條貫穿車頭車尾，搭配同樣細長的車尾燈組，優雅、簡約。個人認為斜後45°是風朗最漂亮的角度，這時您會覺得設計師或許根本就沒有放棄浪漫的思路，只是換了一個更易接受的表達方式。我比較喜歡風朗的尾巴還因為，它有著純粹雷諾式的短小行李廂，微微上翹的行李廂艙蓋很動感也很俏皮。

 

  車頭被視為風朗迎合市場需求做出改變的代表，事實上投放中國市場的產品與歐洲的原型車小有差別，頗有法國味道的一字型進氣格柵被如今梯形格柵所代替，而雷諾的LOGO也被從車鼻處移到了車頭正面。

在外觀方面做出了一定讓步之後，雷諾的設計師在設計風朗內飾的時候，表現出了特別的堅持。如果您對外觀妥協稍有微詞的話，第一眼看到風朗內飾—定會非常滿意。

 從中控台開始向兩側逐漸翹起的面板造型是絕對法國味道的，盡管純黑和雙色兩種色彩選擇方案看似少了些法國式的多姿多彩，但絲毫不影響浪漫氣息的四處洋溢。而材質的選擇也絕對是法國式的講究，個人非常喜歡小尺寸方向盤和真皮包裹的搭配，細膩、可靠，甚至在駕駛過程中手握到均勻的縫合線都可以被稱為享受。

不過細節調整還是有的，自動空調、導航顯示屏和音響面板這樣常用的部件，都被安排在最常見的位置上，法國人這次沒有追求特立獨行，就算您是多年的日系車主，換開風朗也不會有明顯的不適應。不過我們還是在風朗身上找到了很多雷諾式個性設計，比如一鍵式啟動按鍵在中控台底端，而不是在轉向立柱旁邊。

此外，控制定速巡航和限速的按鍵也被布置在手制動拉桿旁邊，使用起來就要調整一下習慣了。提—點需要改進的地方，風朗的行車電腦被集成在儀表盤內，液晶顯示屏可以提供瞬時油耗、續航裡程等諸多信息，只可惜內容並未漢化，目前仍然是全英文界面。

一天的試駕下來，個人認為風朗是一輛非常適合帶著愛人長途旅行的車型，它屬於長時間駕駛不會感覺特別累的那種。而如果沒有坐在駕駛席上掌控方向盤，舒適的乘坐感也方便了您盡情享受此次的私奔之旅。

 2702mm的軸距，當然能夠保證後排乘客的腿部空間，坐在風朗的後排座椅上首先感覺是沙發般的柔軟舒適，而長軸距也讓這裡的乘客有空間隨意調整乘車姿勢，擺出各種慵懶的樣子都可以。496L的行李廂容積就算是放在真正的B級車身上也絕對不算小了，至於放下年輕人長途“私奔”的一些用品也絕對是夠用了。

至於駕駛席的乘客，側重舒適同樣也是風朗的優勢，6方向電動座椅和4方向可調轉向柱，能夠讓您輕松找到舒適的坐姿。此外，柔軟並且支撐力適中的座椅被視為緩解長途駕駛疲勞的關鍵，再加上電加熱功能，確實是把體貼發揮到了一定程度。

讓我們來看看風朗的動力系統，2.0L自然吸氣發動機搭配CVT無級變速器，如此的搭配很容易讓我們聯想到雷諾-日產聯盟的另外一款車型軒逸。除了動力系統相似之外，整車的駕駛感覺也非常相仿，更加注重城市性能以及長途穩健駕駛。必須說明的是，風朗所配備的這款2.0L發動機並非軒逸身上的那顆大家熟知的MR20DE心髒，而超過50kW的升功率已經足以證明它絕對算得上是目前同排量發動機中的主力。而與CVT變速器的搭配，則再一次證明，最求舒適才是風朗性能設計的初衷。幾乎是從啟動發動機的那—刻開始，風朗的安靜就打動了我。怠速運轉，發動機的振動絲毫沒有通過車身傳遞到駕駛席座位上。正常平穩起步之後，風朗始終表現得不急不躁，至於過程的平順性自然不必多說，CVT變速器的先天優勢在那擺著呢。不過不要以為這樣就可以說風朗的提速不行了，事實上該車的0-100 km/h加速時間僅為10.4s，這樣的成績在家用轎車序列系已經算是不錯了，只不過過程顯得溫和了一點罷了。而在我看來，這樣快而平穩的加速表現似乎更應該受到普通大眾喜愛才對。

當然,如果您真的想在風朗身上找到些激昂駕駛的樂趣，猛然踩下油門踏板，會發現如此大的動作收效並不明顯，發動機轉速和噪聲會猛然上升不假，明顯的推背感並沒有出現。CVT在應付類似的粗暴駕駛時候會相當文靜。如果想要改變這樣的現實，可以把變速器切換到手動模式，此時刻意提升轉速才能帶來預想當中的加速感覺。

風朗適合“私奔”也因為它身上兼容了很多讓旅行變得身心放松的裝備。前面提到的無鑰匙進入和一鍵式啟動就不必冗述了，BOSE4喇叭音響系統對於大多數人來講絕對可以用“享受”二字來形容。此外，我們還在風朗中控台底端找到了AUX外界音頻接口，讓人意外的是家電上常用的RCA音頻端子也出現在該車身上，也就意味著該車支持更多制式的外接音源。可惜的是，國內比較流行的USB接口並未出現。再加上多功能方向盤、後排獨立空調出風口和手套箱隨空調制冷等裝置，風朗定會讓您的“私奔”之旅變得充滿樂趣。