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更多個性選擇試駕2011款福特嘉年華

【易車網體驗試駕】先拋開我汽車編輯的身份，如果要是讓我選一輛10萬元內手動擋小車自己開，福特嘉年華肯定位列前三。這倒不是因為被賽車游戲大作《塵埃3》裡面Ken Block開著它做出各種華麗的漂移所折服，而是在現實中我確實體驗過手動擋嘉年華，擋把手感出色，擋位行程緊湊，切換精確，在短暫的接觸中給我留下了極好的印象。不過這次的試駕，廠家為我們提供的所有車輛均為搭載4速手自一體變速箱的車型，於我來說，這實在是個遺憾。

【本次試駕車型為2011款嘉年華兩廂1.5L自動勁動型】

今年5月份，長安福特推出了2011款嘉年華，兩廂、三廂總共有10款車型推出，官方指導價為7.99萬-11.29萬元。新車僅在老款基礎上進行了一些細節調整，並且主要突出個性化色彩，譬如包括3種輪毂樣式；3種中控台顏色；4種座椅樣式；增加電光紫和魔麗紅全新的車身顏色等等。

中控台擁有藍色、黃色、運動魔咖三種顏色

全系共有4種座椅樣式

2011款嘉年華的車身顏色共有9種，新加入的“電光紫”為主打色。

而動力依然使用原有發動機，傳動方面新車也仍然有4速手自一體或5速手動變速箱供大家選擇。對了，還有一點需要跟大家普及一下，新款嘉年華的三廂車型被命名為“嘉年華-鋒潮”。

嘉年華外觀：新輪毂樣式是重點也是亮點

要從2011款嘉年華的外觀看出它的變化，的確不是件很容易的事，最簡單的方法就是看輪毂。其中，新款5幅Y型鋁合金輪毂的款式，與蒙迪歐-致勝上的某些款型比較類似，配在嘉年華這樣的“小車”上非常顯大，輪胎搭配的是195/50 R16的韓泰輪胎。

車頭前臉原型依舊，“X”型的線條走勢、倒梯形的下部進氣格柵、銳利修長的大燈、“兩顆龅牙”式的鍍鉻裝飾，以及兩個圓圓的霧燈，這還是那張源於Verve概念車的家族臉譜。

說到前大燈，雖然樣式沒變，但是裡面的構造發生了些變化。原來的發光罩式大燈變為了投射式，最突出的改變就是我們看到了裡面的透鏡。

嘉年華的側身依然動感，車頂、腰線和側裙的線條勾勒出一副蓄勢待發的姿態。而三廂版嘉年華由於設計所限，過高的車尾失去了兩廂版的緊湊。不過大量不規則形狀的運用，依舊帶來了同兩廂版一樣沖擊力十足的視覺效果。

兩廂嘉年華的尾部也依然緊湊飽滿，沒什麼變化，尺寸誇張的後擾流板和後包圍很好的诠釋了車型定位，個性十足。只是看久了會覺得尾部有些窄，如果能再寬一點兒，相信“趴”在地上的感覺更能吸引喜歡改裝的人士。

嘉年華內飾：色彩多變配置提升

嘉年華的內飾絕對算得上年輕，年輕就意味著有活力，頗具科技感的造型設計再配上大膽的色彩運用，無疑會把年輕人的眼球一下子就吸引過去，新增加的一款名為“運動魔咖”的內飾色調十分的個性，不過這款色調只出現在勁動型車型上，也就是那款售價11.29萬元的兩廂版頂配車型上。

要說運動與否，方向盤應該是個重要的指標，尺寸小巧點兒；環徑不能太細；包裹的皮質手感要好，紋理要均勻，要有一定的顆粒感，等等。令我感到愉悅的是，這些要素在嘉年華的方向盤上都有體現。而且嘉年華高配車型的方向盤上增加了多功能控制鍵，雖然只有控制音響系統的按鍵，但這在行車時確實能帶來很大的方便。

嘉年華的座椅在前款時就已有著相當不錯的口碑，此次新款車型共有4種座椅樣式，無疑為大家的選擇提供了更多的可能性。嘉年華前排座椅設計的非常運動，織物面料有著很好的摩擦力，也很有彈力，支撐性不錯。而腰、背、臀、腿兩側的包裹也很到位，這對於“運動”來說是名副其實的，更何況這是一款小型車。

後排座椅就歸於平常了，空間也不是很優裕，畢竟這個級別車型的定位並不能很好的照顧到後排乘客，不過可提供兒童座椅安裝倒是很人性化。

此外，嘉年華的一些高配車型還配備了自動空調，雖然這不是什麼新鮮的高科技配置，但是在這個級別的小型車中仍然不多見。此外，能看得到的還有這個USB接口，雖然主打年輕群體，但是這個價位我們就不奢望iPod接口了。

還有一點值得著重說說，那就是豪華型和運動型的內飾中增加了氛圍燈，夜晚的時候非常炫麗，反正在國內這個級別的小車裡，我還是頭一次見到，改裝的不算啊。至於看不見聽得見的，就是豪華型和運動型增加兩個後排高保真喇叭，車內揚聲器數量由原來的4個變成了現如今的6個，這算是一處錦上添花。

嘉年華動力：底盤扎實操控有一定樂趣

雖然新款嘉年華的動力並未改變，我盡可以像對待同樣沒有改變的空間部分一樣略去不寫，但是對於一款主打運動的小車來說，不說說動力實在是過意不去。

咱們先介紹下發動機，2011款嘉年華依然配備1.3L與1.5L排量的發動機，其1.3L發動機的最大功率為63kw/6000rpm，最大扭矩123Nm/3500rpm，1.5L發動機則可在6000轉速時輸出76kw的最大功率，且峰值扭矩達到了138Nm/4000rpm。

由於本次試駕只提供4速手自一體變速箱車型，因此5速手動變速箱並沒有體會到，實在是一件憾事。而4速手自一體變速箱為城市駕駛提供一種較為輕松的選擇，在自動模式下換擋基本上感覺不到車身有頓挫現象，大致是在3000轉之前自動升檔，平順的狀態跟發動機的表現很般配。讓你的腳沒那麼累，不過並無太多樂趣可言。想要急加速超車時，換為手動模式降檔遠比在自動模式下深踩“地板油”來的直接。

在行駛過程中，只有指針超過3000轉後，發動機才會一改溫順的脾性，潛力被激發出來，整體感覺同福克斯有異曲同工之妙，雖然是小排量車型，但超車時仍然是干淨利落。此時發動機的聲音顯得尖亢有力，但是因為在發動機艙蓋內裝了隔音棉，所以噪音的控制做得還可以，這種表現在小型車中算是比較不錯的。

嘉年華基本上是以運動性為主的，地面上小的震動被避震器過濾的很干淨，而在比較大的起伏時，我們可以明顯的感到懸掛調校的比較硬，彈簧不會大幅壓縮，對於車身姿態有著很好的支持。可以說，這扎實的底盤給了我們很多的信心和樂趣。

編者總結：

試駕過程雖然短暫，但我很欣慰我美好的回憶沒有被打破，運動、個性，依然是留給我的純粹印象。新款嘉年華秉承了自己的個性，然而魚和熊掌不可兼得，如果你願意讓自己的汽車生活也更具個性而放棄一點空間方面的實用性，那麼嘉年華確實不失為一個不錯的選擇。本次改款可以說還是比較成功的，好的東西都被繼承下來，而不足的地方也有部分的改進，自我完善的態度還是值得肯定的，希望它再接再厲。