全地形轎跑車 易車網體驗試駕讴歌ZDX

對於讴歌Acura（曾經一度用發音“阿庫拉”來命名）這個品牌，我想大多數人都是從MDX開始認識並逐步了解的。作為本田的高端品牌產品，讴歌MDX從一面世就獲得了廣泛的認可，硬朗魁梧的身材、SH-AWD本田獨有的四驅殺手锏令讴歌和本田之間產生了不小的性能差異，這也不枉其高端的品牌定位。說了這麼多，今天的主角並不是MDX，而是和它有著非常近似核心性能卻擁有異常另類外型的ZDX。在它即將於今年11月正式進入中國市場之前，我們一行人在金秋9月來到深圳，提前感受一下它別樣的熱情。

初見ZDX，你一定會有那種摻雜著一絲似曾相識的新奇感，較高的離地間隙配合溜背式C柱造型，賦予了ZDX具備和寶馬X6一決高下的外觀特質。不過肯定有人會覺得，ZDX就是一部升級版的本田歌詩圖Crosstour，在這裡我可以很負責任地告訴您，這兩款車除了都是本田公司的產品之外，之間並沒有什麼交集，發動機不同、變速器不同、底盤懸掛結構不同，唯有那個略顯獨特的形似外觀才是它們僅有的相同點。

站在ZDX的車頭會給你一種壓迫感，用“硬”來形容我覺得最恰當。中央五邊形的盾形進氣格柵，采用大面積的鍍鉻材質包裹，令它充斥著濃郁的全新ACURA家族產品特點，無需再多的細節，光看這裡你就可以知道這一定是讴歌的產品了。在盾形格柵的兩端是類似稜形的四邊形頭燈組，狹長的燈罩設計頗有些匕首的樣子，這種矛與盾的結合無疑在外型上就增加了ZDX的視覺殺傷力。

和五邊形中網、四邊形頭燈相呼應的是三角形的大尺寸霧燈區域，這種設計同樣可以在讴歌TL和MDX車型上領略到。綜合五邊形的中網、四邊形的頭燈組和三角形的霧燈區域，讴歌ZDX的前臉俨然是一套多邊形的繪圖套裝，讓第一次看到它的人，就會過目不忘其品牌和身份。

如果說本田歌詩圖和讴歌ZDX最像的角度，那非車身側面造型莫屬了。車輛整體輪廓和極度相似的溜背式造型拉近了兩車之間的關系。不過如果將兩車擺在一起，還是可以看到它們在設計上的差別的，本田歌詩圖的前後門比例基本上可以保持在1比1，而讴歌ZDX則是前門比例要明顯大於後門，單憑這點來看，這輛跨界車型針對的主要車內人員就是坐在前排的駕駛者。為了不破壞車輛整體的前衛感，ZDX采用了隱形的後門拉手設計，將其與後車窗巧妙地融為一體，也減少了車體不必要的突兀元素。

在設計ZDX之初，設計者就將該車定位於喜歡運動駕駛的年輕新銳人群，所以在注重外形各異的前提下，運動性能同樣要有所彰顯。和本田歌詩圖相比，讴歌ZDX的後懸更短，這也為ZDX應付更為復雜的路面狀況提供了便利條件，同時四個輪胎越接近車輛的四角，車輛的運動性能就會有所提升。

走到ZDX的尾部，壯碩的後備箱兩側明顯要比主車體寬不少，宛如一個蹲在起跑線上隨時准備起跑的運動員，給人十足的力量感。尾燈組跨越了車體與後備箱門兩部分，這樣看過去令車尾完整度更高，明顯要比歌詩圖的後部感覺略勝一籌。與前進氣格柵相呼應的尾門下邊緣同樣采用類似盾形的線條，這令讴歌ZDX頗具活力。

讴歌ZDX沿用了品牌慣用的內部科技感設計風格。功能按鍵密密麻麻地遍布在三輻式方向盤上，空調、音響控制及人機交互系統由上自下排列在倒梯形的中控面板中，除此之外，雙炮筒儀表盤和方向盤後方的換擋撥片很直觀地告訴駕駛者，ZDX是一部追求運動感的跨界產品。

雖然前排操控台的格局並沒有過多花哨的設計，但由於采用了獨有的3D式弧線造型，令車內人員產生一種被環繞的錯覺，無形中起到了增加車內乘坐空間的感覺。

略微下沉的擋位操作區選用了更為明快的亮銀色飾板，這讓原本以黑色為主的中控區域增添了幾分生氣。在中國市場引進的ZDX車型配備了前排座椅通風、加熱功能，其按鍵被安排在擋把前方，使用起來很方便。對於後排的乘客，ZDX還貼心地配置了座椅電加熱功能，這令後排人員同樣可以獲得不錯的乘坐享受。

值得一提的是，ZDX的中控台設計不僅在整體造型上和讴歌逐漸形成的家族式品牌DNA——五邊形前進氣格柵有著異曲同工之妙，而且在整體理念上也同樣符合ZDX所傳遞出的簡潔、個性化特征。當駕駛者在沒有開啟音響控制開關時，位於中控台中部的信息顯示屏、以及全部音響控制功能鍵的標示都是看不到的，只有在觸摸開啟音響開關後，相應的功能標識才被點亮，並伴隨悅耳美妙的音樂環繞於耳，這種感覺更像是點燃了你在旅途中那略感疲倦的神經，隨之精神煥發。需要說明的一點是，如果你在夜間行車，這種感覺會更加明顯，因為它所散發出的那種感覺會更強烈。

ZDX不僅擁有富有張力的車身外型，其創新性的全景式玻璃天窗更是它追逐前衛潮流時尚的一個例證。3.75米全景玻璃鑲嵌在ZDX的車頂，使它成為了世界上首款采用從發動機罩到後保險槓之間連續使用玻璃作為表面全部材質的量產車型，為車內前後排人員提供了無法想象的廣闊視野。盡管車輛在必要位置上依舊采用鋼性骨架作為車輛的支撐點，但這與我們在駕車過程中想更大范圍地接近自然、陽光、美景的夢想變得渺小了許多。

與傳統造車工藝不同的是，讴歌ZDX的後翼子板和車艙主體結構為一體式沖壓而成，從後翼子板到車輛主體有將近320毫米的板深空間，這種設計的最大好處是擺脫了傳統工程中需要將兩個鋼體部件合二為一的操作，這就會提高車輛的整體安全性，尤其是在車輛發生碰撞後有可能出現的斷裂事故。當然，這種設計的弊端無疑是需要增加車輛的制造成本。

為了體現ZDX的高級別車型定位，車輛在內部還多處采用了金屬鍍層設計。多功能方向盤兩側的功能鍵與中央區域的間隙飾條、前排操控區與車門上部連續的裝飾塊、車門內側把手以及後備箱中的三處儲物格開啟把手，都選用了這種設計。

讴歌ZDX搭載了一台3.7L V6發動機，運用本田VTEC技術，最大功率309匹馬力（227千瓦），當發動機轉速達到4500轉/分鐘時，可獲得370Nm的最大扭矩。與之相匹配的是一部6速手自一體式變速箱，駕駛者可在行駛過程中根據自身的需要隨時進行自動模式（D擋）與手動模式（S擋）之間的切換，在方向盤後方的擋位撥片則是實現手動變速的唯一模式。

除了擁有強勁動力系統之外，讴歌ZDX還配備了品牌核心的智能四驅系統——SH-AWD，它可以根據路面和動力的實際需要，隨時改變車輛施加在四輪之間的扭矩分配，前後軸可以在90：10與30：70之間更替，而左右車輪則可在100:0與0:100之間隨時變化，來最大程度地滿足駕駛者在不同路況條件下的各種需求。這套系統同樣也應用在讴歌MDX車型中。

讴歌ZDX的懸掛系統同樣采用與MDX相同的前麥弗遜懸掛與後多連桿獨立懸掛結構，不過由於ZDX定位於轎跑車型，工程研發設計師特別對其進行了適當地調教。前懸降低了20mm左右，前後減震筒的阻尼也有所改善，這樣整體的底盤結構更可以令讴歌ZDX適合競速駕駛的需要。於此同時，為了達到理想的平衡處理精度，ZDX選用了18寸五輻式合金輪毂來配合P255/55R18 105H的米其林全季節輪胎，這讓該車可以穿越更為廣闊的地域、應付更多變的氣候以及道路狀況。

在駕駛ZDX的初期，你會明顯感覺有些不適應，總覺得有某些特點和以往SUV車型不盡相同。在經過一段時間的駕駛後，你會慢慢適應這種特點，那就是ZDX的前排座椅高度並沒有想象中那麼高，而更像是轎車那種偏向低位來安排。這樣在開起ZDX的時候就不會產生像駕駛普通SUV那種因高重心而在彎道中身體來回搖擺的情況了，當然，前提是駕駛者的身高一定不能太矮，否則你會看不全前方的道路狀況。

ZDX在彎道中的表現還是很不錯的，包括底盤支撐以及真皮座椅在腿部、腰、背及兩側的支撐度恰到好處，既不生硬又沒有綿軟無力，這為駕駛者提供了不錯的乘坐環境。ZDX的方向指向很精准，在大力提速超車的情況下，運用手動撥片來完成相應的降擋動作更可以體會其偏重駕駛感的初衷，油門、發動機以及變速器的響應很及時，幾乎感覺不到那些許的遲疑，唯一有些讓我不太適應的就是方向盤的轉向力度有些偏輕，如果還能再增加幾分的力道，就會令我感覺更像是在駕駛一款運動型轎車了。

在使用自動模式駕駛時做急加速測試，發動機通常會在4500轉左右進行升擋的動作，而切換到運動模式後，你若不大力搾取其發動機轉速，在6000rpm之前你很難會體會到這台3.7升發動機真正的潛在動力性能。隨著轉速的不斷提高，原本安靜的車內會隱約傳進一些日系車型難得可以聽到的渾厚排氣聲浪，這無形中也會刺激到你希望不斷創造全新記錄的神經。

隨著讴歌ZDX進入中國市場腳步的日益臨近，其獨具風格的“全地形轎跑車”的概念將會被越來越多的人所了解，一款擁有轎車般駕駛樂趣與SUV高通過性和充沛儲藏空間的新銳車型勢必將吸引那些喜歡尋求標新立異的人群的目光。不過在他們選擇讴歌ZDX之前，首先需要接受其標志性的個性化造型，其次也是最主要的是要認同100萬元左右的售價，如此不菲的價格可能會令不少欣賞它的消費者望而卻步，這或將是魚與熊掌不可兼得的又一個例證吧。