第一個吃完螃蟹的人 初試1.5T騰翼C50

【易車網 試駕】C30的成功，幫助長城這個剛剛進入轎車市場時間不長的自主品牌正式在這一細分市場站穩腳跟，而更讓我們欣喜的是在成功之後，長城為我們帶來了一個全新的發動機，而不是若干個使用相同動力總成，但其實只是換個樣子的所謂全新車型。所以雖然本次試駕的車型是長城即將推向市場的全新緊湊級家轎C50，但我個人更願意著重的介紹一下這款全新的1.5T發動機。根據長城高性價比的定價路線，這款車的定價很有可能在10萬左右，對於手頭比較緊但又想嘗試一下渦輪增壓發動機的朋友，這個還是值得一看的。

長城1.5T發動機的代號為GW4G15，在采用了渦輪增壓等一系列技術的情況下，其最大功率可達98kW（高功率版為110kW），發動機在2000轉時即可獲得188Nm的最大扭矩（高功率版為210Nm/2200-4500rpm），光看數據您可能覺得不夠生動，下面我們來和目前國內在產的幾款小排量增壓發動機比較一下。

　 長城1.5T 大眾1.4T 日產1.6T 通用1.6T 排量（L） 1.5 1.4 1.6 1.6 最大扭矩（Nm） 188 220 240 235 最大功率（kW） 98 96 140 135

從上面的數據不難看出，至少在數據上，長城的1.5T發動機與這些合資品牌的發動機相比並不遜色，而長城方面也表示，最快有可能在明年就將推出植入直噴技術的新一代1.5T發動機，屆時這款發動機的性能還將得到極大的提升。

當然數據並不能說明所有問題，而且我認為長城1.5T發動機最大的意義也不在這些無趣的數字上，它更多的是為水深火熱的自主品牌甚至是民族汽車產業指明了一個方向。雖然從人口上看我國的汽車市場還遠沒有達到飽和，但與汽車生產能力及不匹配的道路建設和日益嚴峻的環境問題都是已經成為制約這市場規模持續擴大的潛在威脅。

在這樣的情況下，合資品牌已經開始把觸手深的更遠，像類似新賽歐等便宜車型的問世，將很快打破自主品牌憑借成本的優勢在低價位市場混日子的美夢，自主品牌在北京出台限購令後的尴尬表現就是最好的例子。而這些都只說明了一個問題，不掌握核心技術最終一定會被淘汰。所以希望更多的自主品牌廠家能盡快明白一個簡單的道理：消費者不傻，希望你們能多花點兒心思在產品的質量和新技術的研發上，多給我們一些支持國貨的機會和理由吧。

話繞的有點兒遠，我們還是回來說說這款新發動機在C50上的具體表現吧。由於這並不是一次嚴格意義上的試駕，所以廠家並沒有安排媒體進行試駕，只是組織大家在廠區的測試場地裡試乘了一下。所以我也只是有一些模糊的印象，其中印象比較深刻的是C50的加速能力不錯，至少比已有的自主品牌車型都要好。

C50采用了前後獨立懸掛，顯然這又是一款長城下血本並給予厚望的車型，不過由於沒有開過，所以我在這裡也不便做更多的評價，不過我個人感覺這是一款很值得等一等的車型。其實在拍照的時候我偷偷的挪了一下車，但最多也就是用到二檔，發動機轉速沒上2000，好消息是C50的變速箱比之前的任何一款長城車都好用，雖然吸入感還差一些，但至少之前擋把亂抖的毛病是沒有了，另外感覺檔位也比C30上的要清晰了不少，這些細節的提升說明了一個問題，長城不但在研發新產品，也在不斷的改進現有產品，這點是非常值得肯定的。

除了發動機本身確實不錯外，其實我個人主觀上對研發核心技術這種行為的支持，也在一定程度上影響了文章的基調，讓這篇文章的好話顯得多了一點，所有最後我還是說一些問題平衡一下吧。而上一段中提到的變速箱其實就是C50最大的軟肋，因為目前國內還沒有一家廠商真正掌握了高級自動變速箱的核心技術。長城在之前的C30已經搭載過CVT變速箱，但在首批上市的C50上，我們還是只見到了六款手動擋車型。希望長城在推出1.5T發動機之後，也能盡快研發出能與之匹配的自動變速箱，早日擺脫這種一腿長一腿短的局面。

C50有望在11月正式上市，屆時我們將為您帶來有關這款新車的最新報道，屆時易車的測試團隊也將盡快為您帶了有關這款新車和這台自主渦輪增壓發動機更為全面的解讀，敬請期待。
 

至於外觀及內飾，由於本次活動的時間太過緊張，我沒有時間去仔細觀察和拍照，另外我的同事在剛剛結束的成都車展上為大家介紹過這款新車，所以這裡就不詳細敘述了，只是放一些相對清晰的圖片共大家欣賞。了解更多有關外觀及內飾的介紹請點擊《2011成都車展 長城騰翼C50詳細解析》。（點擊圖片可下載高清原圖）