混血兒的獨特魅力 西班牙試駕西雅特ibiza

【易車網 海外試駕】超過10個小時的飛機和法蘭克福車展的通宵報道讓我精疲力盡，但地中海美麗的海灘、雄偉的大教堂和激情四射的西班牙足球都成為了最好的提神劑，讓我在到達巴塞羅那的第二天就恢復到了一個良好的精神狀態，而即將成為西雅特進入中國市場排頭兵的ibiza，則讓我充分領略到了來自西班牙品牌的浪漫與激情。

下面就請您跟隨我文章，來提前感受一下這款熱辣的西班牙小鋼炮吧。同時我也在本次行程中試駕了另外一款即將進入中國的車型——leon，我也會盡快完成關於LEON的試駕報告，敬請期待。

外觀：能讓人感受到西班牙設計師的熱情

其實對於中國消費者而言，ibiza並不是一款陌生的車型，因為在今年的上海車展上它和另一位兄弟leon已經完成了再國內的首次亮相，不過它的首次亮相顯得過於低調，只是作為大眾集團的一個下屬品牌，在一塊不算大的展台上安靜的完成了自己的處子秀。並且當時亮相還是更為親民的五門版車型，既沒有絢麗的運動套件，也沒有誇張的大馬力發動機。而我這次在西班牙試駕的則是ibiza車系最頂尖的運動選手，三門版ibiza copra。它們將在11月份的廣州車展上再次來到中國，並在明年的北京車展上正式上市。

 Ibiza的車身尺寸與polo相近，軸距為2469mm。第一眼看到ibiza，讓我覺得比較別扭的是那個尺寸很小的進氣格柵，對於一個習慣了“大嘴式”設計的中國人而言，這樣略顯“小氣”的設計顯然不能在第一時間得到我的認同，但在看過一段時間之後我才發現了它的奧妙。Ibiza的前臉整體性很好，如果你只局限與進氣格柵，那麼自然覺得不夠看，但如果把它當做是整個前臉的一個組成部分，就會發現這款AO級小車的前臉設計其實相當霸氣，而copra版得熏黑大燈和蜂窩式中網都很好的提升了整體的運動感。

 Ibiza側面一共由三條腰線組成，但看著並不會很亂。在大眾第六代車型的簡潔風格開始逐漸影響主流審美的大背景下，這樣動感的設計顯得華麗而富有激情，確實讓我有種眼前一亮的感覺，豐富的層次和躍躍欲試的動感造型都讓為我覺得非常受用，而誇張的17寸輪毂則成為了整個車身側面的點睛之筆。

根據以往的經驗，主打運動風格的兩廂小車一般尾部都不太好處理，逐漸走高的車身線條匯聚到尾部，使尾部往往都會有過多的富裕空間，而如果采用過於復雜的線條又會讓人覺得輕浮，所以這類車型的尾部看上去往往都會有一些臃腫。

 但ibiza卻用一種類似馬自達3的設計很到的解決了這個問題，凸出的保險槓和尾燈隆起的線條，使ibiza的尾部得以化整為零，被分為了寬度均等的三部分，而最下面的黑色區域和搶眼的中置排氣管都在提升運動性的同時抵消掉了尾部的臃腫感，整體效果非常出色。

如果您看過我之前寫的文章，應該會發現我很少會對一款車的外觀有如此高的評價，但這款小車確實給我留下了非常深刻的印象。根據廠家的介紹，目前西雅特的動力及車身技術的研發工作全部由大眾集團統一完成，而西班牙方面只負責車輛的外形設計，因此設計師們得以把全部的精力和熱情都投入到它的外觀設計中。一個民族的文化和熱情都濃縮在這個小小的車殼上，我想也許這就是它能深深打動我這個向來比較務實的人的根本原因吧。

內飾：擺脫大眾模式 方向盤手感極佳

雖然完全采用大眾的技術，但來自西班牙的ibiza並沒有像斯柯達那樣明顯的“大眾化”，相反ibiza的內飾還是很有個性的，向駕駛員方向傾斜的中控台時刻提醒您這是一款富有運動內涵的小車，雖然在大燈及控制面板的布局等細節上依稀能看到大眾的影子，但總體依然給人充滿個性的感覺。

在這裡我想特別的說一下Ibiza的方向盤。這款與GTI造型相仿的方向盤卻擁有超過任何一款國產車型的握感，握手處的人體工程學和握感都非常到位，而且我個人感覺這個方向盤比GTI的方向盤還要粗一點，更加適合手比較大的朋友使用。

內飾的做工還是相當不錯的，但在用料方面卻並沒有全部選擇更顯檔次的軟性材料，像車門上沿這樣的位置就是由硬塑料材質做成，還有就是音響及空調控制面板的材質選用的是仿碳纖維材質，我個人不是太喜歡這種塑料感強的材料，不過內飾的整體依然以手感上佳的軟性材料為主，而想方向盤及擋把這種最經常用到的位置所選用的都是非常出眾的材料，總體感覺還是相當不錯的。

空間：儲物能力不錯 三門版車型後排座椅

對於一款AO級的三門版小車，其實空間沒有太多可以介紹的內容，ibiza也不會例外。雖然它與POLO同平台生產，而且五門版車型的車長還要超過polo 100mm，但我個人還是感覺第二排座椅的象征意義更大。當然這種情況在五門版上要好一些。

 雖然第二排的空間並不是很大，但三門版ibiza的後備箱還是很大的，雖然不知道詳細數據，但我個人感覺較長的車身在這時候發揮了作用，所以後備箱的空間要比POLO稍大一些，而且後備箱內很平整，空間利用率很高，再加上可按比例放到的後排座椅和便於取放物品的掀背式設計，ibiza的實用性還是相當不錯的。

車內儲物空間方面ibiza並沒有太多的亮點，至少在小儲物格的絕對數量上是這樣的。在缺少中央扶手箱的情況下，前排門板的儲物格和副駕駛的儲物箱都沒有突出的表現，只有擋把前面的小儲物格給我留下了很深的印象，這個可以用來放置煙灰缸的儲物格用來放手機非常合適。不過既然有整個第二排可以用來放東西，誰又會真的在乎一兩個儲物格的區別呢？

動力：原汁原味的歐洲車 動力強勁操控靈活

終於可以開始寫動力了，之所以說終於，是因為這是我第一次駕駛原汁原味未閹割版的歐洲車型，而國內的車型基本都因為路況的原因進行過一定的適應性調教，所以我的心情在這次試駕之前才會顯得如此激動。而本文的主角，西雅特Ibiza也沒有讓我失望，這款動力強勁操控靈活的小車在不長的時間裡給我留下了非常深刻的印象。

與在今年上海車展上亮相的五門版ibiza不同，本次我們試駕的是一款高性能的三門Cupra版。因為最後引入的車型尚未確定，所以廠家只是讓我們體驗，卻並沒有告之試駕車型的具體參數，只告訴我們這款小車的動力高達190馬力。這是什麼概念呢？國內使用大眾定位更高的A級平台打造的第六代高爾夫GTI也就只有200馬力，而這款基於AO級平台打造的小車在身材更小和自重更輕的情況下，但卻擁有與GTI極其相近的動力，所以在理論上講它的運動潛質還要高於被小部分視為視為的GTI。

 實際上它也確實表現出了這樣的實力，在增壓技術的幫助下，車輛在發動機很低轉速的情況下就可以獲得最大動力，而7速DSG變速箱靈敏的換擋讓人幾乎不會在換擋時感覺到動力流失。ibiza的提速非常快，但卻沒有給我在試駕GTI時那種近乎失控的感覺，用時下流行的一句話講，就是你可以輕松的hold住整個加速過程。由於車身較輕，所以ibiza的急速很高，車速超過120km甚至140km之後依然能感覺到充沛的動力儲備，強勁的動力是ibiza給我留下的第一印象。

而靈巧的車身使它注定不會只是一款傻有勁的大馬力車型。雖然電子助力在一定程度上影響了方向盤對路面情況的傳遞，但總的來說它的路感還是比較清晰的。雖然同是大眾車型，但ibiza的懸掛調教明顯要比國內的各類大眾車輛更加硬朗，再加上215的寬胎和較短的車身，所有的這些因素，都使ibiza成為了一款動力強勁並且極具駕駛樂趣的小車。

 

在這裡我想多說一句與車無關的題外話。出國之前一直聽說德國的高速公路如何了得，來了才發現其實並不是如此，因為建造時間較長，所以很多路面都是修修補補，路面狀況並沒有傳說中的那樣出色，至少我走過的一些路是這樣的。但從ibiza的表現看，歐洲人依然在堅持性能至上的原則，並把車造的如此硬朗；再聯想到軟綿綿的日本車和越加長越好賣的國內市場，看來東西方對汽車的理解和需求確實有很大的差別，當然我覺得談不上哪種更好，只是選擇不同而已。

總結：明年進口 小眾高端車應成主要方向

 

總的來說，這款流淌著德國和西班牙血液的混血兒給我留下了非常好的印象，值得慶幸的是明年它就將以進口的方式來到我們身邊。不過廠家會選擇讓它主打小眾的性能車市場，還是更多的偏向實用的家庭用車目前還不得而知，考慮到它進口車的身份，我想最終的價格並不會很低，如果選擇平民路線肯定會有不小的壓力，所以我個人更希望西雅特能為我們帶來這款性能出眾個性十足的三門版ibiza，因為只有這樣一款濃縮了品牌精華的車型，才能讓我們更好的了解西雅特，同時也能讓國內的性能小車市場注入一份新的活力。