德味也有中國味 試駕一汽大眾全新邁騰

B6平台的邁騰以領先的技術優勢進入中國市場卻沒有占得先機，著實引起了一汽-大眾的思考。原汁原味看起來不一定就完全對消費者的胃口，全新邁騰進入中國市場最重要的改變，當然就是加長了100mm的軸距。對B級車來說，軸距加長的意義太重大了，空間、舒適性和檔次都得到了提升，這是市場份額的保證。

所以我們面前的這輛全新邁騰，它的設計元素、高科技配置、制造工藝和車輛品質確實具有很濃的德味，但是整車的尺寸和給人的感覺又或多或少有著讓人更容易親近的中國味。

關於全新邁騰上市以來最多的話題，很多都是與新帕薩特有關的。二者極為相近的外觀，讓人對其身世來歷有著諸多的猜測。在這裡我並不想長篇累牍地去分析全新邁騰與全新帕薩特的淵源，用《道德經》中的一句話可以簡單概括為“兩者同出，異名同謂”。作為大眾B級車的第七代車型，全新邁騰源自其歐洲版並對軸距進行了加長，而新帕薩特則是大眾針對北美市場推出的車型，並且經過了上海大眾設計團隊的改進。由於中國汽車市場的特殊情況，導致兩個版本同時出現，因此在諸多方面都有相似甚至相同點。

盡管全新邁騰與新帕薩特長相很相近，但是想要一眼從外觀上發現兩者的區別，也不是什麼難事。

從前臉上看，新帕薩特的進氣格柵是“三道槓”，而全新邁騰的進氣格柵是“四道槓”，延續了輝騰風格；兩車的LED日間行車燈布局也稍有不同，新帕薩特的LED燈像一個壓扁了的“W”字型，而全新邁騰的LED燈則勾勒出一個“J”字型。

從側面看，兩者的最大區別出現在後車門與C柱位置，新帕薩特的C住位置有一個固定的小三角窗，而全新邁騰的這塊區域則成為後車門的一部分，因此你會發現全新邁騰的後車門特長，這樣的設計對於後排乘員上下車更加方便。

尾部造型兩車也有兩個明顯差異，其一是安裝牌照的位置，新帕薩特位於行李廂蓋上，而全新邁騰是在後保險槓上；其二是新帕薩特的車尾LED燈組是一個橫置的“L”造型。

掌握了這些外觀上的區別，相信下次再看到這兩款車，大家就不會混淆了。

相對於外觀，全新邁騰的內飾更加體現了低調豪華的設計風格。進入車內的第一感覺，其實很難說得上什麼驚喜，准確地說應該是似曾相識，因為它的內飾布局和上一代車型非常接近。基本上老邁騰車主上車後不需要什麼適應過程，各種功能按鍵操作就可以熟練上手了，不同之處僅僅在於中控台上增加了自動泊車和發動機啟動按鈕，其次就是一些無關痛癢的小改動。

但是這相似之中又有不經意間流露的豪華。比如說中控台上那個指針式石英表，無時無刻不在提醒你——全新邁騰也有“小輝騰”的風范。桃木飾板加拉絲鋁的內飾材質、Alcantara豪華真皮座椅、具有發光功能的迎賓踏板甚至車門儲物格內的絨面包裹，不管是觸目可及之處還是容易忽略的小細節，全新邁騰都努力保持原廠風格。

全新邁騰的娛樂系統非常強大，其中值得一提的是2.0TSI至尊型配備了全車10喇叭的Dynaudio丹拿音箱系統，這套音響系統曾經出現在如雷貫耳的布加迪威龍上，一汽-大眾CC上也有配備，現在在全新邁騰上你同樣可以得到如此高級的享受。在實際體驗中，我發現對於前排乘員來說，這套音響的效果絕對是無懈可擊，但是對於後排乘員則還有些美中不足，因為音響喇叭主要分布在全新邁騰的車門上，因此後排乘員的身後沒有喇叭，造成聲場肺部不太合理，有些小小的遺憾。

為了營造出理想的駕乘環境，全新邁騰在靜音性上也下足了功夫，而這是老款車型為消費者所诟病的一點。比如前風擋玻璃采用了帶吸音膜的5層結構，而一般車型多采用3層結構，發動機艙的隔音墊也得到了加強，行李廂和手套箱等處都采用了更高效的吸音棉。總體來說，全新邁騰在靜音上做得比老款車型更加好，但是個人認為還可以繼續改進和提高。

全新邁騰采用了43m激光焊接、空腔注蠟等工藝，保證了車身的強度和韌度。它配備了8安全氣囊、ESP、AUTOHOLD和Park Assist智能泊車輔助系統等主動及被動安全裝備，在即將上市的3.0L V6旗艦車型上，還將出現這一級別車型極為少見的ACC自適應巡航控制系統。在科技配備上，全新邁騰應該不會讓消費者失望。

後排座椅有了獨立的空調控制開關，前後排座椅均有加熱功能，副駕駛座椅左側面也設置了方便後排乘員調節座椅前後距離和靠背位置的按鈕，再加上長軸距帶來的寬大後排腿部空間，全新邁騰現在完全可以以其後排的舒適性而自豪了。當然，由於中央的鼓包依然存在，如果滿載5人，後排中間的乘客還是會非常委屈。另外，盡管膝部空間十分寬裕，但後排座椅的前後長度比較短，對大腿下方的支撐顯得還不夠完美。

長軸距帶來的565L行李廂空間也是非常可觀的，後排座椅折疊放倒與行李廂形成的貫通空間非常規整，實用性也非常不錯。不過為此做出的犧牲是備胎並非全尺寸，這確實是一個缺點，但似乎也是“德味”的一個體現。

全新邁騰的動力組合我想不用費太多的筆墨介紹了，1.4TSI和1.8TSI機型搭配干式7擋DSG變速器。這套動力組合非常成熟，而且技術上已經處於領先地位。而全新邁騰的整備質量與上一代車型相比變化也不大，從數據上看，其0-100km/h加速時間還有所提升，試駕的結果也感覺僅僅是軸距的加長對其操控性能有不算非常明顯的影響。

1.8TSI發動機

試駕過程中，我經歷了城市路況和高速公路的開放道路試駕，也進行了賽道和場地內的封閉試駕。對於全新邁騰的第一感覺是方向盤變輕了，我想這一定是其對市場反饋進行的積極響應之一，這樣的改進應該可以得到更多女性車主的認同。

其次是懸架的調校更加偏重於舒適性，盡管還沒有軟到某些日系車那種過濾各種振動的舒適程度，但是至少在過減速帶或行駛在坑窪路面時身體的感受會好很多，它的舒適性還是要跟老邁騰來進行對比才更加明顯。

在大腳油門起步時，能明顯感到輪胎的打滑和響胎，其動力輸出是沒有問題的，也能看出全新邁騰配備的輪胎更加偏重於舒適和節油。緊急變線時，輪胎失去抓地力的瞬間，可以看到ESP及時地介入並進行修正，指示燈短時間亮起，在車輛重新回到掌控中後，又迅速地熄滅。應對危急情況，全新邁騰的主動安全系統絕對值得信賴。

以70km/h左右的速度繞樁，可以說非常輕松，懸架的側向支撐到位，更高的極限沒有進行實踐，但是應該還有提升空間。當然由於軸距加長，此時後排乘員的感受可能就不那麼舒服了。直道緊急制動，全新邁騰的剎車力度比較平均，整個制動過程平順而穩定，剎車的軟硬程度非常合適。

整體來看，全新邁騰在駕駛感受上力求更加舒適，雖然它依然具備出色的操控性能，但你決不能因此就把它歸入運動型轎車的行列。就像老款邁騰，大家都對其操控性能贊賞有加，而這卻是它最不願意提起的痛。因此，全新邁騰才不遺余力地讓消費者感受其在舒適性和豪華感上所做的努力，因為這才是其價值所在。