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在延續中蛻變 試駕廣豐全新一代凱美瑞

【易車網 試駕】作為半個六代凱美瑞車主(親戚家有一輛,平時經常開),我很高興也很期待能參加新凱美瑞的試駕活動,尤其是在邁騰加長之後,我十分迫切的希望重新找到一款我心目中的B級首選車型。對上一代的凱美瑞,我的總體評價是舒適性無話可說,動力操控也“無話可說”,它的定位既明確又准確。而軸距沒有加長,是我對新凱美瑞的第一印象,在如今是個車就加長的大環境下,豐田的這種做法感覺有點兒冒險,但也透露出廠家對產品的強烈自信。那麼不加長是不是就意味著空間和乘坐的舒適性沒有變化呢?今天我們的文章就從凱美瑞賴以成名的舒適性說起。

 

空間:軸距未變 舒適性有較大提升

之所以把空間和舒適性放在第一頁說,是因為在我看來,這是凱美瑞成名的關鍵因素,甚至是它生存的根本。先來看看空間,新凱美瑞的軸距與第六代相同,依然保持在2775mm的水平,說實話這並不是一個很提氣的數字,因為現在軸距超過2800mm的同級車已經很多了。不過雖然軸距沒變,但新凱美瑞的實際乘坐空間與老車相比卻有了很大的提升,而這些都是通過內部空間優化,提升空間利用率而得到的。

首先是前排座椅,如果您了解上一代凱美瑞,那麼您一定對原來車上那個像真皮沙發一樣厚重的前排座椅印象深刻,還記得當年我第一次坐凱美瑞的時候,就覺得地方大也不能這麼禍害呀,太浪費了。而新車的前排座椅背面向前收縮了7cm,很高興看到日本人找到了不破壞舒適性又能讓椅子更薄的方法。

後排的變化則是從C柱開始,新車改變了原來車頂的流線型設計,而是讓車頂後部的線條更有稜角,這樣就為C柱的後移鋪平了道路,這樣後排座椅就在上代車型的基礎上向後移動了8cm,也就是說加上前座向前移動的7cm,新車後排的膝部空間一共增加了15cm,身高182cm的模特坐在後面腿部尚有兩圈的余量,顯然比上代車型好了很多。

這裡插一句題外話,我也不知道模特老兄的表情為什麼這麼怪異....

而新車的頭部空間也得到了一定的優化,在不破壞車身強度的情況下,前後車頂都采用了內凹的設計,身高180cm的模特頭部尚有接近一拳的余量,而後排的情況還要略好於前排,這點比老車強了不少。另外中高配車型的後排靠背可以調節角度,這點在同級車中非常少見,後排乘客很容易就能找到一個更舒服的位置,這點比近期上市的某加長車型那個接近直角的後排座椅強了很多。

後備箱及車內儲物空間方面新車在老車的基礎上進行了一定的優化,前門儲物格的實用性有所下降,後排車門儲物格的實用性有所提升,副駕駛扶手箱的實用性提升,但有點兒影響副駕駛的腿部空間,中央扶手箱取消了之前的雙層設計,這點有些遺憾。後備箱平整寬敞,但頂配車型由於安裝了一個叫“光觸媒空氣清新器”的設備,實用性受到很大的影響,而這個設備主要是為了提升車內空氣質量,據說同級別的競品車型都未裝配,具體效果有待進一步考證。

在座椅的舒適性方面,新車與老車相比沒有什麼提升,坐墊及椅背夠寬,但依然沒有任何支撐性可言,帶打孔設計的真皮座椅痛風性略好於老款車型,高配車型帶座椅通風功能(這個配置在同級別車型中很少見,是非常好的配置,但只有頂配車型才有配備)。總體來說新車的座椅沒什麼變化,而我也很高興看到它沒變化,因為老款的座椅就已經很舒服了,有些東西夠好了就沒必要再變。

而另一個讓我很滿意的地方就是新車的噪音水平大幅提升,老款車型上發動機在高轉速時聲嘶力竭的怒吼有了明顯改善,日常行車的風噪水平有了較大提升(工程師說這是由於引入的F1的空氣動力血技術,太深奧的沒弄明白,反正確實是安靜了),另外新車的音響也進行了調整,即使不是頂配車型才有的JBL定制音響,其聲音效果與老車相比也有了極大的改善,中高音的處理非常清晰,低音也不再像老款車型那樣聽起來遠在天邊,當然這個很難量化說明,這裡就不多說了。我們會在之後的本地評測中為您帶來新凱美瑞噪音測試數據,敬請期待。

總的來說,我對新一代凱美瑞在空間和乘坐舒適性方面的表現很滿意。豐田顯然很清楚自己產品的優勢是什麼,並通過一些細節的調整讓這個優點更加突出,這樣做既費不了多少事兒又能取得很好的效果,非常聰明的做法。空間隨便改改效果就挺好,但在動力方面,新凱美瑞的改動可就稱得上是大手筆了,具體效果如何?咱們接著往下看。

動力:提升均衡 新動力總成表現優異

文章的標題是延續與變革,所以我想先跟大家回顧一下老凱美瑞的動力表現。根據我的實際使用感受,唯一值得稱贊的兩點就是它的油耗和四速(五速)自動變速箱的平順性。其實對豐田的動力和操控感受我還真有點兒無從下筆的感覺,說動力強勁操控犀利那是騙鬼,而凱美瑞動力操控不像大多數德系同級車那麼有駕駛樂趣也是不爭的事實。我想豐田的設計師顯然也知道這點,但他們就是不改,因為他們的理念就是在油價飛漲和全世界都在堵車的今天,一款低油耗並且乘坐舒適的車遠比一款高性能的車好賣,而實際的銷量好像也證明了他們的觀點。不過好在新凱美瑞使用了新發動機和新變速箱,才讓我免去無話可說的尴尬。

新一代凱美瑞放棄了上代車型使用的2.4L自然吸氣發動機和五速手自一體變速箱,引入了全新的2.5L自吸發動機和6速手自一體變速箱,這款發動機的最大功率達到135Kw,最大扭矩235Nm,0-100km加速時間8.5s,應該說即使是新的,這還是一個讓德國人和德系車迷當笑話看的數據。我也贊同這種觀點,如果您是一個開車永不服輸的人,我覺得您還是翻篇看看別的吧,這並不是一輛為您設計和生產的車。

全新的2.5L發動機運用了很多新的技術,包括……感興趣的人可以去看之前的產品說明稿,我想在這裡說說油耗的問題您可能更感興趣。這台全新的2.5L發動機運用了很多新技術,其中大部分都是為了提升燃油經濟性,再加上齒比更密集的6速手自一體變速箱,所以雖然排量更大,但新車卻要比老車更省油。

• 拓展閱讀:《廣汽豐田發布新一代凱美瑞 新技術解析篇》

我姨家的那輛08款2.4L凱美瑞,市區綜合油耗在10.5左右,我同事的老邁騰2.0T+DSG,市區綜合油耗也在10L左右,現在新邁騰的動力總成不變(我們的油耗測試數據也與老車相當),但新凱美瑞卻使用了更加省油的動力總成,所以燃油經濟型方面應該還是日本車要好一些。工信部公布的新凱美瑞百公裡綜合油耗為7.6L,你信嗎?反正我是不信,但我感覺百公裡油耗在9L之內應該是很有可能的,因為我觀察了活動現場幾輛試駕車的綜合油耗,大部分都在8-9L之間。而這絕對是一個非常優秀的數據,要知道我的捷達現在在市裡的綜合油耗都超過8L了。新凱美瑞的燃油經濟型提升確實明顯,不知道更加省油的混動車型能誇張到一個什麼程度。

除了技術,駕駛者的習慣也是影響油耗的重要因素,所以豐田也在新凱美瑞引入了ECO節油模式並在儀表盤上設計了瞬時油耗顯示,隨時提醒駕駛者當前的燃油消耗水平,幫助您養成一個良好經濟的駕駛習慣,不過這算不上什麼新技術。

在實際駕駛感受方面,新凱美瑞與老款車型的變化不大,方向盤夠輕,指向性夠模糊,懸掛夠軟,能很好的過濾路面微小的顛簸,但換來的是近乎消失的路感。也有同行的同事說新凱美瑞的懸掛比老車硬了不少,轉彎時的支撐明顯增強,不過說實話我沒太關注這個問題,因為我開凱美瑞,轉彎前都提前老遠就減速,屬於車裡放杯水都不會撒的那種,根本沒機會試試懸掛硬不硬,但說心裡話我也沒想體驗,試問買凱美瑞的人,有幾個關注操控性的?關注操控性的人,又有幾個會買凱美瑞?

發動機的動力提升,油耗又降低,我對這點表示滿意,但對於這款全新的愛信6速手自一體變速箱,我卻有些猶豫。先說說凱美瑞車主最關心的平順性問題,這款6速變速箱的平順性確實更好,但我覺得原來的5速手自一體變速箱已經很好,尤其是在慢慢開的時候,基本感覺不到換擋的沖擊,所以實際上並沒覺得新車的平順性沒有多大變化。而燃油經濟性肯定有所提升,普通模式下車輛的怠速始終在1500轉左右,這是一個非常低得轉速,而在切換到S擋後,發動機的巡航轉速會提升到2100轉左右,降低加速時的反應時間。

但有一個問題是,新凱美瑞的加速反應卻遠不如老款的4速變速箱直接,為了獲得更好的平順性,凱美瑞的變速箱換擋速度被調節的很慢,而在增加了兩個物理檔位後,原來降一檔就能獲得的動力,現在經常需要連降兩檔,在這種情況下,無論是車輛的平順性還是提速時車輛的反應速度都會受到一定的影響,大眾的7速DSG也有這個問題,想超車,先得等著變速箱降擋,看來擋太多了有時候也不是見得是好事兒。我的實際感受是新凱美瑞在時速40-80公裡巡航狀態下的動力儲備不足,加速反應不如老款凱美瑞直接。

動力基本就是這麼個情況,換了一大堆東西,增加了一大堆新的技術,除了油耗更低,實際的駕駛感受基本沒太大變化,但我想這樣就已經足夠了,至少對凱美瑞的潛在用戶足夠了,實惠又不需要再花時間去適應,在延續中悄然提升,這不是很好嗎。

外觀:元素豐富特點鮮明 大氣但不再中庸

前面說了很多,基本論調是新凱美瑞很好,我對空間舒適性及動力變化也基本滿意。但對於外觀上的變化,我卻持保留意見。新凱美瑞車長4825mm,寬1825mm,高1480mm,車身尺寸與老款車型基本持平,但在車身的整體設計風格上與老款車型相比卻有了很大的變化。

新凱美瑞的外觀設計更加時尚,使用大面積橫置鍍鉻裝飾的前格柵比老款車型更加大氣。車頭的大燈依然采用菱形設計,但夾角設計的更加銳利,視覺沖擊力更強,引擎蓋上增加了一條隆起的U型造型,有效的提升的車頭的肌肉感。

前保險槓一改之前的保守作風,造型極富動感。腰線的起點很低,最後的收尾卻很高,為整體車身營造出了一種前沖的態勢。上移的窗線為車身側面提供了更多的空間,讓車身顯得更加厚重。而車尾的造型則呼應了車頭的設計,雙排氣的設計讓尾部更加動感,運動版車型還添置了一個小小的尾翼。

時尚、大氣、前衛、運動、力量感、沖擊力,這些元素在新凱美瑞上統統都能見到,能把這麼多的元素都融入到一台車上,我不得不佩服設計師的想象力,而且第一眼看上去的視覺效果確實很好,沖擊力相當強,同時在原則上也符合凱美瑞中庸的設計理念。

問題是這個車到底是什麼風格,什麼元素都有就是真的中庸麼?我怎麼感覺這更像是東北亂炖。其實這些元素在老凱美瑞上都有,但它們卻都不明顯,很好的融合到了一起,因為似是而非才叫中庸。但新凱美瑞把這麼多元素都進行了放大,讓每個細節都變得更加清晰,但在我看來它反而丟掉了凱美瑞中庸不張揚的特點。

當然這只是我個人的看法,也不是說新凱美瑞不好看,我只是覺得它失去了老凱美瑞中庸的設計精髓,相信對於外觀每個人都有自己不同的看法,自己看著喜歡才是最終重要的。不過豐田在新凱美瑞的車身上引入了一些空氣動力學套件,這卻是可以硬性衡量的。新凱美瑞的風阻系數只有0.28,這個數據高於同級別的絕大部分競爭對手,這也意味著更低的油耗和更小的風噪。其中能直觀看到的是反光鏡內側的一個小凸起,其作用類似於F1賽車的前翼,高速行駛時會在車身側面形成渦流,從而達到提升車輛穩定性的目的。

而當我還在逐漸適應新凱美瑞新銳設計的時候,廠家又跟我開了另外一個玩笑——運動版凱美瑞,官方名稱駿瑞。凱美瑞和運動有什麼關系?豐田不會是打算把銳志停產,然後只靠這一款車打天下吧。對於這款運動凱美瑞我就不多說什麼了,簡單的說一下它與普通凱美瑞的區別:進氣格柵不同,車身包圍不同,側包圍沒有鍍鉻裝飾條,後面加了一個尾翼,輪毂不同;內飾方面:方向盤不同,裝飾板的顏色不同,座椅的縫線方式不同(注意是方式,坐上去的感覺是一樣的)。而核心的發動機和底盤調教完全相同,別的沒什麼可介紹的了。

內飾:在延續傳統的基礎上做到完美超越

與大雜燴一樣的外觀不同,新凱美瑞的內飾雖然也融入了大量的新鮮元素,但整體風格延續了老款車型的設計,做工精致細膩,設計中庸大氣,是典型的豐田式設計風格,就像文章的標題一樣,在延續中慢慢提升,這種穩定的感覺才是豐田的特質,而不是像外觀那種激進但沒有明確方向的突變。

中控台減少了曲線的應用,轉而選擇簡單但更加大氣的橫線,但中間桃木裝飾條的面積增加讓車輛的內飾層次感更加分明,一些細節的曲線也都變得更有稜角。普通版凱美瑞依然使用四幅方向盤,讓駕駛員能清晰的找到自己習慣的握姿,方向盤上多功能鍵的面積大幅增加,看上去更像是一個游戲機手柄,手感相當不錯,缺點是有些不容易上手,優點是每個鍵的觸感都不相同,習慣之後更便於操作。

在內飾的材質方面看得出豐田也下了一番功夫,中控台的大部分位置都使用了軟性材質,但音響和空調控制區卻采用了光面的硬性材質,老款車型在相同位置也使用類似的設計,缺點是時間長了容易出現劃痕,但新車基本都采用深色材質,會不會出現劃痕,出現劃痕後是否影響整體效果現在還不好說。另外一個問題是多塊拼接的布局雖然層次感更強,但也給工廠的裝配質量帶來了新的挑戰,從我們接觸的首批試駕車看,內飾的接縫位置處理尚可,希望量產之後能有同樣出色的做工。

配置方面,新凱美瑞頂配車型的配置相當豪華,包括三區獨立空調、前排通風座椅、10揚聲器JBL定制音響、後排座椅左右獨立電動調節以及後排扶手中央控制鍵在內的多項配置在同級別車型中都很少見到,而在安全配置方面,全車10安全氣囊、PCS預警系統+ACC主動巡航系統、胎壓自檢、BSM盲區監控系統(明年三月份之後還可在Q等級車型上選裝)等多項配置的引入都有效的提升了新凱美瑞的安全性。

而從已有了配置表上看,新凱美瑞(不含混動車型)並沒有提供太多的選擇,其中2.5L車型只有三種不同配置車型(未計算運動版),而中配的2.5V Navi級別就已經配備了上述的大多數配置,雖然現在還沒有公布具體價格,但相信只要廠家的定價只要不是特別離譜,新凱美瑞都將擁有一個不錯的性價比。最終的價格將在12月8日揭曉,屆時我們也將在發布會現場為您帶來最新報道,敬請期待。

 主要配置差異表 凱美瑞 凱美瑞 駿瑞(運動版)   2.0G 2.5G 2.5V Navi 2.5Q G-BOOK 2.0S 2.5S 室內環繞LED氛圍照明系統 - - - ● - - 隨動轉向大燈 - - ● ● - - 三區獨立空調 - - -  ● - - 後排座椅靠背角度可調 - - ● ● - - 座椅通風 - - -  ● - - VSC車身穩定系統 - ● ● ● - ● 側窗簾式氣囊 - ● ● ● - - 後排側氣囊 - - ● ● - - JBL 10喇叭音響系統 - - -  ●  - - G-BOOK - - -  ● - - 四角倒車雷達 - - ● ● - - 無鑰匙進入+一鍵啟動 - ● ● ● - ● 定速巡航 - ● ● ● - - 後排遮陽簾+電動後遮陽簾 - - ● ● - - NANOE納米負離子發生器 - - - ● - - 光觸媒空氣清新器  -  -   ●  -  -

編者總結:競爭力十足 實力全面提升

說了這麼多,相信您應該能看出我對新凱美瑞的評價相當不錯。其實文中也指出了一些不足,比如新變速箱的動力貯備不足,再比如仁者見仁的外觀設計等問題。但從一個第六代車主的角度上看,新凱美瑞的提升確實是全方位的。如果您不是一個狂熱的性能車愛好者,也不是一個狂熱的軸距愛好者,那麼我想新凱美瑞至少有理由成為一個進入您備選名單的車型。

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