深度測試讴歌ZDX 更純粹的跑車范SUV

【易車網 評測】ZDX是讴歌推出的一款跨界SUV車型，於近期正式上市發布，售價88.8萬元。我一直認為在日系三大品牌中，本田讴歌是最緊跟潮流的，無論是本田歌詩圖還是今天這輛讴歌ZDX，都搶在了對手之前。

先不提兩車的售價和品牌差異，單從車型定位上看，作為一輛跑車與SUV的跨界產物，ZDX做得要比X6純粹得多。X6更大程度上還是一輛城市SUV，只是擁有了一個跨界的外觀；而ZDX則是一輛標准的混合體。今天我們就來深度測試一下這款略顯另類的車型。

在不久前我們剛剛做過ZDX的體驗試駕，如果您想了解一下它的外觀內飾等一些初步情況，請點擊下方鏈接>>

ZDX車身長寬高分別為4905mm/1995mm/1595mm，軸距2750mm。按照SUV的標准看，屬於標准的中型身材，而X6的車長只有4877mm。但你千萬不要奢求ZDX能擁有同級別SUV車型的空間表現，它的車內空間僅僅是夠用，甚至有些局促。

其實空間顯小的原因在外觀上就能看出來，coupe的低車頂設計加上SUV的高底盤，留給乘員艙的空間所剩無幾。坐進車的前排，坐姿很低，想體驗標准SUV的駕駛感覺恐怕你要失望了，身高178cm模特的頭部離車頂僅有3指余量，這時候你是看不見車頭的。

後排的狹小出乎所有人的想象，特別是後排狹窄的車門，以身高178cm的模特為例上下車不僅需要留意頭不碰到們框，下面的還要留意腳不被卡住，這樣的上車姿勢未免有些狼狽。坐進後座以後空間稍微舒緩，不過也不能和前排相比，乘客需要在頭部和腿部空間中做出選擇，坐直身體頭部與車頂幾乎沒有余量，而將身體往下挪腿部就不剩多少了。

掀背設計的後備廂空間非常規整，經實際測量深94cm/寬97cm/高60cm，容積大約為550L，不過由於高度有限，放置行李時不太便於碼放。在後備廂地板下方還有一個不錯的儲物空間，並且為液壓挺桿支撐，非常方便。而備胎被放置在車底。

車內儲物格與內飾風格是統一的，因此跑車式的內部也不會提供太多儲物空間。前車門內板的儲物槽窄道放不下一瓶水，手套箱的空間也打不到哪去。唯一值得稱贊的是那個巨大的中央扶手箱，這讓我想到了豐田陸地巡洋艦上的小冰箱。而且扶手箱有多種變換組合，還帶有AUX接口以及車載電源接口，看來設計師是想讓你把所有小物件都放在這裡面了。

如果以一輛SUV的標准去衡量ZDX的視野，那它可能不太合格，它的視野特點更像一輛跑車。車內後視鏡觀察後方視野要由於X6，因為ZDX尾門玻璃采用兩段式，增加了下方的可視范圍。

在第一項車頭盲區測試中，ZDX達到3.37m。也就是說駕駛員只能看到正車頭3.37m以外的東西，進入3.37m以後就是盲區，好在車前有雷達探頭，要不停車的確是大問題。分析原因這是由於ZDX坐姿較低，車頭又高導致的。

ZDX兩側寬大的A柱和後視鏡連接處得三角區域遮擋了部分側方視野。經過實測，ZDX車前3米處A柱遮擋的視野區域為1.23m，這個成績還算不錯，一般不會完全遮擋行人或者車輛。

由於車輛外後視鏡比較寬大，因此ZDX車身兩側後視鏡可見范圍比較大，在車位處兩側可視距離分別為1.94m和1.32m。如果後視鏡采用雙曲率鏡片，可視范圍還能加大。

雖然ZDX的車燈造型足夠前衛，但是在照明上的表現中規中矩。ZDX的近光采用透鏡氙氣大燈，而遠光燈則是普通鹵素光源。因此遠近光燈的色溫有著明顯差別。

近光燈照射距離接近30米，切線明顯、光線分布均勻，表現非常理想。遠光燈開啟後照射距離非常遠，60米外的裝桶清晰可見，但是光線偏黃，遠處可見明顯光斑。相比更低價位的遠近光一體透鏡車型，ZDX有些相形見拙了。

和其它車型一樣，ZDX的霧燈同樣能起到近處補光的作用，對於這輛車頭視野不太理想的車來說，近處照明還是很有必要的。

ZDX的車內背景光以白色為主，傳達出較強的科技感，但沒有本田車型的藍白色那樣發冷。這樣的車內氛圍比較符合豪華車的定位。

動態測試數據解讀

在試駕中我們已經簡單介紹了ZDX的動力總成、四驅結構以及日常行駛的駕駛感受，在這裡就不再贅述。下面我們針對ZDX的0-100加速、100-0剎車以及18米繞樁成績做一個具體的數據解讀。

加速：

ZDX借助3.7升排量和SH-AWD四驅系統，所以在起步階段表現的相當迅猛，255寬度的輪胎幾乎沒有任何打滑情況。加速中後勁稍顯不足，進入2擋後，動力下降明顯，但扭矩平台表現不錯，2擋平均保持在0.3G左右，最終以7.45秒成績破百，最大加速度0.73G，對於一款自重超過2噸的城市SUV來說，成績不俗。

剎車：

想讓這輛自重2噸，由高速行駛的ZDX剎停，必須有足夠的制動力，而且輪胎與地面的摩擦系數也起到關鍵作用。令人欣慰的是，ZDX的剎車系統完全可以勝任，雖然成績不算搶眼，但41.84 米的最好成績，也進入到合格范圍內，而且其6次連續制動的熱衰減現象並不明顯，只是制動力曲線方面，表現的不是很平穩，最大減速度-1.024G。

繞樁：

SH-AWD在繞樁過程中能夠自動分配左、右車輪的驅動力，在一定程度上抑制了車輛側滑，除了在極限情況下有推頭現象外，車尾表現很規矩。輪胎抓地性能出色，避震器韌性十足，車身側 傾不明顯，頗為運動化的調校，只是車內視線不太理想。最後的成績為61.9公裡，最大橫向加 速度0.854G。

先來說說ZDX的打孔真皮座椅，因為是北美車型，因此座椅要符合白人較大的體型，因此我們坐上去感覺比較寬大，舒適性不錯。可以進行10方向電動調節，具有通風和加熱功能。座椅靠背兩側的側面支撐也很理想；較大的頭枕可以為你的頭部和頸部提供有效支撐。

方向盤也是4向電動調節，並且可以和座椅記憶聯動，方便不同駕駛者快速調節。不過駕駛員車門板內側的四門電動車窗只有前排是一鍵式自動升降的，後排竟然是手動升降的，出現在在這個價位的車上，多少有些匪夷所思。因此我的理解為：ZDX的後排其實很不重要。

在噪聲測試中，ZDX的表現可圈可點。怠速時噪聲只有39.2分貝，車內非常安靜。車輛啟動行駛，噪聲雖然明顯提升，但是完全在可接受范圍之內，從時速40-120區間ZDX的噪音測試成績如下：

時速（km/h） 噪聲（分貝） 40 54.7 60 59.3 80 63.0 100 64.8 120 67.6

時速在80km以下ZDX的車內噪音幾乎和轎車一樣，日系車隔音水平有口皆碑，作為日系高端品牌，讴歌作出了表率。但是時速超過100km以後，噪聲提升比較明顯。這是因為車速提升後風噪和胎噪變大傳入車內所致，別忘了它是輛SUV。

ZDX的整備質量超過2噸，配備了一台3.7L V6發動機，並且采用SH-AWD四輪驅動系統，因此油耗並不會太低。在此次測試油耗的過程中，我們在市區環路駕駛幾乎沒有遇到擁堵請款，只有少數路段行駛稍緩。

在滿箱油的情況下，共計行駛104km，共計消耗97#燃油11.7L，因此算得每百公裡油耗為11.25L。如果是在駕駛中遇到北京常見的堵車情況，恐怕成績就沒這麼理想了。因此如果按照日常的路況駕駛，綜合油耗有可能會超過12L。這與官方公布的11.9L的綜合油耗非常接近。

雖然發動機參數並不低，但是在不少歐系豪華品牌紛紛采用缸內燃油直噴技術和渦輪增壓技術的今天，讴歌的這台3.7L發動機的燃油經濟性顯得有些不足，因此在狠踩油門踏板之前不妨再斟酌斟酌。

世界上沒有任何一輛車是完美的，其實我們所理解的好車，是指它能更精確的滿足一部分特定消費者的需求。ZDX的到來就是這個道理，跑車與SUV元素充分混合後使它變得非常純粹。

如果從實用方面來評價ZDX，恐怕它很難及格，另外還有細節上並不盡人意的方面。但是我們不妨換個角度來看它，它在SUV中設計犀利，操控出色；它在運動性轎車中有高通過性和不錯的空間。所以我相信一定會有某一群人深深的愛上它。