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厚積薄發出奇致勝—試駕2011蒙迪歐-致勝

EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機和PowerShift雙離合自動變速器的強強聯手，使蒙迪歐-致勝迎來了生命周期內最重要的一次改款——2011新福特蒙迪歐-致勝，這恐怕也是我們所能看到的最完美的“007坐駕”。

作為這一代蒙迪歐-致勝生命周期中的一次中期改款，2011新蒙迪歐-致勝不僅在外觀上與歐洲版保持了同步改進，還在內飾、安全性、車內靜音等方面進行了全面提升。

在造型設計的把握上，2011款蒙迪歐-致勝擁有與歐洲最新設計風格保持高度一致的前臉設計。重新設計的車輛前保險桿和前格柵及霧燈造型，使得整車的線條更加動感、流暢；更具時尚氣息的LED日間行車燈和霧燈組、LED高位剎車燈與加長LED尾燈創造出流暢性更好的外觀效果；略微突出的行李廂邊沿取代了擾流板的作用，確保了整體線條的流暢。

在內飾設計方面，2011新福特蒙迪歐-致勝的座艙氛圍被深色的顏色搭配所指引，營造出了一種現代和科技相交融的感覺。鍍鉻裝飾條從中控台連接至門板，使得車內的整體感更強。全系座椅靠背和坐墊泡沫附和層的厚度由之前的7 mm增加到12 mm，至尊型增加到15 mm，進一步提高了乘坐舒適性。

為了體現對後排乘員的照顧，2011新福特蒙迪歐-致勝還增加了副駕駛席座椅後排乘客可調裝置，後排乘員可以通過副駕駛座椅左側的兩個按鈕對副駕駛座椅的位置進行調節而不用麻煩在前排就坐的乘客，這可以說是目前中級車市場內少見的配置。還有後排手動遮陽簾、帶卷簾式杯托蓋板、後排中央扶手杯架人性化配置的增加，滿足了大部分中高級消費者的審美和使用需求。

有幾項新安全配置特別值得推薦，其中盲點檢測系統可以探測車周圍的各個死角盲區，前泊車雷達和倒車影像系統更是讓你在狹小的空間內有的放矢，甚至在危機時刻還有膝部安全氣囊的保護，大大提高了車輛的安全性和尊貴感。

2011款蒙迪歐-致勝將這台2.0 L EcoBoost GTDi發動機進行了重新調校，從而得到了高達176.5 kW的最大輸出功率和340 N·m的最大扭矩，相比之前版本分別提升了27.5 kW和40 N·m，升功率為88.25 kW/L。在優化了發動機效率的同時，更提升了20%的燃油經濟型，降低了15%的二氧化碳排放量。

實際駕駛過程，GTDi 240車型油門響應靈敏，渦輪增壓的介入很柔和。6擋雙離合變速器換擋平順，換擋後轉速的變化也不會產生突兀的扭矩變化。懸架系統保持了福特一貫支撐堅實的優點，225/50的17英寸輪胎抓地性很好，在高速和山路上顯示出了很高的穩定性。

倘若充沛的動力還不是你所期望的，那麼PowerShift雙離合變速器一定不會讓你失望。它采用了兩個濕式離合器，並擁有6個前進擋和1個倒擋。帶智能化控制系統的PowerShift雙離合變速器可以適應高海拔稀薄的空氣，也可以根據負載監控系統探測車輛質量，提供不同的換擋模式。如此高效的雙離合變速器相比普通自動變速器而言，可省油9%左右，官方公布綜合工況油耗為7.9 L/100 km。

一路上，我並沒有挑戰GTDi240的最高車速，但我相信超過200 km/h可謂小菜一碟，因為隨叫隨到的動力輸出讓我信心百倍。總的來說，2011新福特蒙迪歐-致勝的極限不算很高，但寬泛；米其林的225輪胎也很有幫助，給足油門，你就能長時間地聽見輪胎撕扯路面的聲音。不會緊張，也不會失去判斷，因為這是一種安全性比較高、普通人也能掌控的樂趣，你可以感覺到懸架調校實現了在運動和舒適之間的完美平衡。

要特別提醒的是，2011新福特蒙迪歐-致勝盡管采用了先進的Ecoboost GTDi直噴渦輪增壓發動機，但是它並不嬌氣，不需要加97號汽油，93號汽油才是它的標准燃料，並且支持乙醇汽油和山西地區甲醇汽油的使用。

針對2011款蒙迪歐-致勝的NVH靜肅工程，長安福特為其進行了32項改進，其中不乏引入前擋聲學隔音玻璃、後輪圈隔音墊、後橋襯套優化等措施。打開CD，高保真的8喇叭環繞音響系統真實地還原了音質，更加難得的是2011新福特蒙迪歐-致勝出色的NVH特性使得在各種環境下車內的音響效果都沒有受到太大影響。即便在高速上以120 km/h的速度行駛，也不用把音量開得太大，除了深踩油門時會傳來陣陣發動機的轟鳴，大多數時候你只會聽到風劃過車身的輕微摩擦聲。