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也許平淡才是真 試駕雷諾2012款科雷傲

【易車網 新車試駕】看到這張前臉,你絕對會恍惚一下,這是雷諾?沒錯,它不僅是正宗的雷諾,而且是在中國已經賣了4年的科雷傲。歷經4年,科雷傲終於迎來了這次力度不小的中期改款,從個性前衛到中庸平淡,風格改變之大讓人驚歎,以至於我總感到這輛2012款科雷傲是唱著“平平淡淡才是真”向我們走來。不羅嗦了,概括的說,新款科雷傲改變的是外觀和配置,不變的是動力總成,讓我們一起來體驗。

2011年10月18日,剛剛在歐洲完成首發的小改款科雷傲正式在中國市場上市。售價從22.98-29.68萬元不等,具體車型價格請參考以下表格:

雷諾科雷傲 官方指導價(萬元) 都市版兩驅 22.98 都市版四驅 24.88 舒適導航版兩驅 25.78 舒適導航版四驅 27.68 豪華導航版兩驅 27.78 豪華導航版四驅 29.68

另外新款車型推出了一個全新的楓葉紅顏色,以期在車身顏色方面為消費者提供個性選擇。我們此次試駕的為豪華導航版兩驅車型,顏色為雪貂白。

科雷傲外觀:改頭換面 造型趨於樸實平淡

說新款科雷傲的外觀,用“改頭換面”來形容最為貼切,因為這次改款的重點,主要集中在外觀上,而外觀的變化,則主要集中在車頭前臉部分。光看車頭,除了車標還是雷諾以外,其他的地方同老款相比完全是天翻地覆。

 新車摒棄了雷諾上一代的家族設計風格,不再沿用左右對稱式的前格柵設計,而是選擇了更加大眾化的倒梯形設計,中間的鍍鉻橫條微微呈波浪狀,這讓我第一感覺想到了榮威350。

 除了進氣格柵外,那對整體向上移動、並且從內部布局到外部線條都重新設計的大燈也是新科雷傲的一大特點。新的前大燈一改老款銳利的造型,外形更加柔和,內部都配備透鏡,而且新的布局使得大燈看起來有一對“濃眉”,格外傳神。至於燈組發光性質,只有高配車型是氙氣大燈,其余車型都為鹵素。

 同老款科雷傲相比,2012款科雷傲側面和尾部的變化微乎其微,只是尾燈上那一圈鍍鉻的裝飾不見了,以及後排車窗采用了顏色較深的私密玻璃,而且這私密玻璃,只出現在高配車型上。不過值得欣喜的是,以往科雷傲身上那引以為傲的全景天窗,在新款車型上是全系標配。

 整體而言,雖然改變之後的這些設計趨於平淡,缺乏亮點,但這樣大眾化的設計可能更容易被大眾接受。就像它在我心目中的形象,不再是朋克小子那般的標新立異,而更像鄰家大男孩一樣平易近人。另外新款車型推出了一個全新的楓葉紅顏色,以期在車身顏色方面為消費者提供個性選擇。

科雷傲內飾:做工上乘 新增配置實用

 科雷傲內飾提供全黑和上灰下米的配色選擇,整體設計風格依然保持著很強的個性化設計,而這突出的個性主要表現在設計的與眾不同上,與我們常規的思維邏輯總有出入。比如整個前控制台上方面積比較大,而幾乎把所有的按鍵、旋鈕都壓縮在中控台的下半部分。

 比如把空調控制部分放在音響控制區域的上方;再比如把一鍵啟動按鈕放在音響控制區下方,而設計成卡片形狀的鑰匙在插在中控台最下端。

 還有如方向盤上的功能鍵,大部分的車型都會選擇把音量控制放在左手或右手拇指最方便觸及的位置上,但科雷傲卻把方向盤上的最方便的區域留給了巡航和限速系統,而音量控制按鍵則很隱蔽的放在了方向盤下面的控制桿上。

 也許看到這你要抓狂,但請你冷靜的想想,這其實就是法國設計的獨特之處。這樣的設計完全不涉及正確不正確的概念,對於使用者來說只是習慣不習慣的問題。當你習慣了車內布局,再配以內飾高品質的做工,你一樣會覺得很好用,也很有可能覺得其他車型的“常規”設計不可理喻。其他部分一如老款車型,做工依然出色,品質上乘。

 內飾部分不是這次改款的重點,我所能發現的改變就是儀表和液晶屏的“黑底紅字”換成了“黑底白字”,就我個人感覺而言,這不僅提升了檔次,還舒適了我們的眼睛。對應於外觀,這次改款的另一個重點就是配置的豐富。

 2012款科雷傲由老款的5款車型增加至6款,其中,都市版四驅車型是在2010款時尚版兩驅車型的配置基礎上新增的。每款車型都相應老款增加了一些配置,價格也相應有小幅上漲。除了全系增加前後護板和外後視鏡LED轉向燈外,各對應款型具體增加配置概括如下:

新款車型 對應老款車型 增加項目 都市版 時尚版 4個安全氣囊 舒適導航版 舒適版 胎壓監測、後座深色私密玻璃、TomTom導航 豪華導航版 豪華版 胎壓監測、後座深色私密玻璃、TomTom導航、18寸輪毂

 除了繼承前款如全景天窗、雙區自動空調、電座椅加熱、電子駐車、坡道輔助、陡坡緩降、智能鑰匙等多項舒適性配置外,新增的配置中最主要的就是胎壓監測和TomTom導航了。

 胎壓監測其實大家都熟悉,它更多的出現在中高級車型之上,這項配置是很實用的,有過統計,輪胎故障是導致重大交通事故的重要因素之一。有了它,車主可以更方便、更及時的了解輪胎狀況,防患於未然。在新款科雷傲身上,胎壓監測也只出現在高配車型上。

 而TomTom,可能對於大家來說較為陌生。TomTom是全球導航應用與數碼地圖領導品牌,起源於歐洲1991年的荷蘭阿姆斯特丹,專注於汽車導航研發已超過19年,至今全球已累積超過4000萬名TomTom擁護者,是歐洲車載導航產品第一品牌。由於咱們是試駕文章,所以有關TomTom具體情況的介紹大家可以自己查詢。就我在試駕過程中對它的使用來說,TomTom給我的感受最突出的就是衛星定位速度快,導航准確,操作簡單,上手容易。

科雷傲空間:乘坐空間沒的說 儲物空間又多又大

 作為一款定位都市SUV的車型來說,乘坐空間不成問題。新款科雷傲中舒適導航版和豪華導航版的駕駛座具備6向電動調節和手動腰托,而其余座椅和都市版都只具備手動調節功能,在將駕駛座調整到最合適的角度後,模特在前座和後座的乘坐都很舒適,頭部空間和腿部空間都較為充裕。

 其中後排座椅進深較深,有隱藏的中央扶手,這對於後排乘客的長途乘坐很有益處。而且後排地板中央整體較為平整,中間座椅設置了頭枕,這樣一來,如果後排需要坐三個人,那麼相比其他車型,這位中間的乘客相對來說會好過一些。

 科雷傲的尾門設計為上下兩段式,開啟方便。後備箱容積為450升,內部平整,有可開關的燈光照明。此外,後排座椅中央可以打開,設計的初衷是為滑雪愛好者放置雪具。

如果搬運的物品比較多,我們可以放倒後排座椅,使得後備箱容積一下擴充至1380升。放倒的過程很簡單,而且很人性化,大家只要站在開啟尾門的車尾,搬動尾部兩側的扳手,後排左右座椅會自動放倒。雖然搬動扳手稍稍需要費些力,但是比傳統放倒座椅的方法還是省力了不少。

 不過值得一提的是,從配置表上我們發現,這一鍵折疊的功能只出現在舒適導航版和豪華導航版上,都市版第二排座椅可以按6/4比例完全放倒,但是不具備一鍵折疊功能。由於我們此次試駕的車型中沒有都市版,因此沒法給大家演示,這些內容都會出現在稍後我們的本地評測文章中。

 而在儲物格方面,科雷傲車內多達29處,為乘客考慮的比較周到,而且都比較實用,並不是擺設。據稱,這29處儲物格總共的儲物空間在70升左右。

科雷傲動力:平順舒適 感受如同日系車型

 2012款科雷傲的動力總成沒有改變,依然是2.5升汽油發動機,最大輸出功率達到126kW/6000rpm,最大扭矩226Nm/4400rpm,與之匹配的CVT無級變速器在保證良好換擋平順性的同時,也提高了燃油經濟性。

實際駕駛過程中,你會感覺到油門反應非常靈敏,輕輕一踩就會給你積極的響應,但是在持續急加速的後段還是稍感後勁不足,可以感到發動機調校更偏重低轉速區域,更適合城市駕駛。剎車的力道也主要集中在前段,在很短的行程內可以讓車迅速降低速度。

此外,方向盤的電子助力也很輕,即使女性朋友也游刃有余,而在高速行駛狀態下,助力會隨速變沉。這使得駕駛員的操作非常輕松,而且在高速路上給人更多的穩定性。這些感覺都很像日系車型,更多注重駕駛員的城市駕駛,當然,鑒於雷諾-日產聯盟的關系,這樣的效果在人意料之中。畢竟,科雷傲同日產奇駿為同平台產品,這套動力總成完全一樣。

科雷傲使用了前麥弗遜+後多連桿懸架,調校偏軟但是韌性不錯,在城市中駕駛起來能有效的降低車身的上下晃動,但是在連續彎道的山路上就略顯吃力。此外,在具備四輪驅動系統的科雷傲車型上配備坡道起步輔助系統和陡坡緩降控制系統,當坡度超過10%時可自動激活,陡坡緩降可自動將車速控制在7km/h。

科雷傲的四驅車型配備了“全模式智能4×4i”電控四驅系統,是一款分時四驅系統,它具備2WD、4WD Auto和4WD Lock三種模式。當車輛啟動時,系統默認設定為自動(AUTO)模式。從靜止狀態起步時,系統會向全部四個車輪傳遞發動機扭矩。車輛在正常行駛情況下,扭矩僅傳遞給前輪,但當抓地力減小或需要更大牽引力時,一部分扭矩將分配給後輪。在極端情況下,扭矩將在前、後輪之間實現50:50分配。在該模式下行駛,系統會自動對路況進行判斷並調整扭矩分配,為駕駛員省去很多不必要的操作。

 而當車輛在極端路況(雪地、沙地、泥地等)下行駛時,駕駛者只需按下中控台上4WD Lock的開關,即可將車輛鎖定在四驅模式。這時系統將50%的扭矩傳遞給後輪,通過性能將大大提高,輕松應對各種惡劣環境。不過這時車輛的速度將不超過40km/h。可以說,這套四驅系統再加上206毫米的離地間隙、27度接近角和31度離去角,科雷傲可以讓你小小越野一把。

總結:繼承優秀駕乘感受 期待市場檢驗

試駕的過程是短暫,體會的東西肯定還有欠缺,除了趨於大眾化的外觀改變和雷諾進口車型的高品質做工以外,科雷傲給我最大的感受就是駕乘的舒適。開著輕松,坐著舒服,這非常符合科雷傲都市SUV的定位,這也是科雷傲一直延續的優良傳統。再來說說這次改款帶給我們的很多不同,這次改款的動作不算小,雷諾所要表達的意圖也很明顯,摒棄個性,回歸大眾,在殘酷的市場考驗面前,也許平淡才是最為穩妥的求勝之道。如此看來,伴隨著這次改款,需要改變的還有我們對它的態度,至於效果如何,我們拭目以待。

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