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用料厚道變速箱是亮點 深度評測中華H530

【易車網 評測】華晨近幾年進步最快的自主品牌之一,原因很簡單,因為它們推出的每一款新車都會有一個非常明顯的進步。那麼作為華晨主打10萬元區間緊湊級家教市場的又一力作,被同事戲稱為“華晨5系”的這款H530又會給我們帶來怎樣的驚喜呢?文章中將為您做出詳細解讀。

外觀:氣勢十足 逐漸形成統一的家族風格

描述外觀一直是我不太擅長的一個環節,因為個人的喜好會對這個環節產生很大的影響,單位裡也經常會遇到大家觀點不一致的情況,不過這次大家對這款“華晨5系”的意見還是比較統一的,都覺得這款車的外觀設計比較令人滿意,當然我覺得這有點兒愛屋及烏的成分。

 H530車長4708mm,寬1788mm,高1475mm,基本遵循了尺寸提升氣勢的原則。而實際上的效果也確實不錯,憑借著超過對手的身材,H530看上去確實十分大氣。前臉的造型與駿捷十分相似,也讓我們很高興的看到又一個正在努力塑造自己家族面孔的民族品牌。

車頭的線條雖然並不復雜但卻立體感十足,大燈尤其是霧燈的設計讓H530看上去更加年輕。示寬燈采用白色的LED光源,所以在白天也可以承擔起日間行車燈的任務,但需要駕駛員手動打開示寬燈。

車身側面的線條始終保持在比較低的位置,與側包圍平行,直到接近後輪時才向上揚起,很好的提升了車輛的穩重感。尾部的設計中規中矩,個人感覺後面設計的重心高了一些,要是尾部的設計能再沉穩一些就好了。

內飾:做工考究用料扎實 鍍鉻略顯誇張

H530的中控台采用非對稱式的設計,大量鍍鉻裝飾的中控台是車內最大的亮點。我們在H530還沒有正式投產之間就曾經見到過這個設計,說實話我確實沒想到最後的定型車會保留這個耀眼的設計,不過在實際看過之後,感覺這樣做的效果還是不錯的。

從實用的角度上說,我之前擔心的鏡面內飾會反光的情況並沒有發生,至少在我試駕的這段時間沒有發生,雖然路的方向和陽光的照射角度始終在變化,但中控台的角度近乎垂直,所以也不太會發生反光的情況。另一個問題是,這種鍍鉻材質很容易出現劃痕,這樣時間一長就容易顯舊,目前我還沒想到什麼好辦法來覺得這個問題。

雖然中控台的材質比較誇張,但其實內飾的整體感覺卻並沒有太過激進,方向盤的造型介於三幅與四幅之間,面積較大的喇叭按鍵非常實用。中控台上的按鍵設計的很大,操作起來非常方面,無縫式設計的中控台也在一定程度上提升了使用壽命。

令人驚喜的是H530的內飾做工和用料,中控台全部為軟性材質,而且是手感不錯的軟性材質,門板和扶手也采用了大面的軟性材質,非常好的提升了內飾的質感,很容易就可以給人留下一個良好的第一印象。另外車身的做工與華晨之前的幾款車型相比也有了大幅的提升,內飾的接縫處理都非常到位。總的來說,H530的內飾做工已經達到了一個非常好的水平,與同價位的部分合資品牌車型相比也並不遜色,當然這是在您能夠接受那個前衛的鍍鉻內飾的情況下。

空間:後排寬後備箱大 副駕頭部空間緊張

H530的定位雖然低於老大哥駿捷,但軸距也達到了2700mm,在緊湊級車型裡面絕對算得上是大個頭了。下圖中模特身高180cm,在調整好前排座椅的情況下,後排腿部仍有將盡兩拳的距離,頭部空間也不緊張,後排的空間表現比較出色。

 

不過我們在測試的時候也發現了兩個問題,一個是H530的副駕駛座椅坐姿設計較高,又沒有設計座椅高低調節功能,座椅個子比較高的人,在副駕位置上坐直後有可能會出現“頂天立地”的情況,不過個人感覺影響不大,因為一般在副駕位置上很少有人坐得筆直。另一個問題是後排中間的大鼓包,這是一個在德系車上常見的問題。短途行駛時將就一下肯定沒問題,但要是跑長途就不推薦後排坐三個了。

在儲物空間方面,H530有一個碩大並且造型還算規整的後備箱,以至於給我們的拍攝都帶來了一點小麻煩,再加上可按4/6比例放到的後排座椅,H530的運載能力還是比較到位的。

但是在車內的人性化儲物格方面,我個人覺得還有待進一步提高,問題主要出在空間的利用率上,閃亮的鍍鉻中控台雖然足夠搶眼,巨大的按鍵也非常容易操作,但弊端是整個中控台除了煙灰缸就再沒有別的儲物格了,手剎邊上得杯架只有一個,扶手箱雖然采用了雙層設計,但每層都不是很深,而方向盤左側放硬幣的格子對中國市場來說有些不夠實用,最後的結果就是整個內飾沒有一個合適放手機的地方。好在門板上的儲物格確實夠大,多少彌補了一些儲物格略顯不足的問題。

動力:動力平平 自動變速箱成最大驚喜

這次試駕的是搭載1.6L自然吸氣發動機的車型,而不是大家更加期待的1.5T車型,整車的動力確實不敢恭維,不過在試駕了一周之後,我卻並不覺得這是一個缺點,因為H530的家用風格非常明顯,油門設計的很輕,通俗的說就是“一點就走”,與豐田車的油門腳感很相似,整體感覺還不錯。當然發動機並不是本文的重點,變速箱才是,而且是整車最大的亮點。

本文要重點的是H530的變速箱。AT版的H530搭載了一台5速手自一體變速箱。我對這台變速箱的評價是:自主品牌中最好的自動變速箱之一!“之一”還是後加上的。這樣高的評價主要來自它出眾的平順性,H530的變速箱調教明顯偏向舒適,換擋的節奏控制的很好,雖然換擋的速度並不是很快,但在平順性上這款5速手自一體變速箱甚至與凱美瑞的5速自動變速箱相比也並不遜色,要知道日本車的舒適性那可是出了名的。

變速箱的手動模式反映還算迅速,但變速箱設計了自動保護程序,在發動機轉速達到5500轉時就會強制升擋,而當車速超過55公裡後,變速箱會被限制在3擋,只有當車速小於55公裡時才可以手動降至2擋,所以H530的中斷加速能力並不是很強(加速時不受這個限制,只是升到3擋後就降不下來了)。

雖然華晨與寶馬的合作在不斷深入,其外觀也借鑒了一些寶馬的設計元素,但它的駕駛感覺卻與以豐田為代表的日系車非常相似,輕盈易於操控,強調舒適性適合城市駕駛,是一款非常好的城市代步車輛。下面是測試編輯對H530的加速及剎車成績解讀。


加速測試解讀:0-100km/h加速成績為13.51秒

H530的起步與同級別車型相比不算慢,發動機轉速攀升迅速,擋位之間接合平順,但受電子限制,發動機在5500轉時自動升擋,而進入3擋後動力出現衰減,整個加速過程可以用平穩來形容。最終加速成績為13.51秒,最大加速度0.639G。

剎車測試解讀:100-0km/h制動距離為43.38米

H530在剎車過程中,制動力曲線不太平穩,ABS介入積極,踏板回饋力度直接,前、後制動力分配均勻。剎車過程中車身姿態保持的不錯,點頭現象並不誇張,總體而言,表現出了不錯的水准。最好剎車成績為43.38米,最大減速度-1.044G,但是6次連續剎車成績不是太穩定。

操控:底盤扎實 輪胎和長軸距影響成績

雖然油門及剎車的感覺與日系車十分相似,但中華扎實的底盤調教還是很歐洲的。懸掛的調教感覺比較適中,既沒有過分的強調舒適,也沒有誇張的強硬。2700mm的軸距注定了它並不是一款為運動而生的車型,而表現平平的輪胎也不能讓底盤發揮出全部的實力,不過懸掛在彎道中的支撐性也並不是很差,總的來說表現不錯。

電子助力方向盤很輕,並不能為駕駛員提供足夠清晰的路感,不過在城市中駕駛就比較舒服了,即使是女士也可以輕松駕馭。總的來說雖然操控性並不是H530強調的重點,它沒有給我們帶來什麼驚喜,但也沒什麼不能接受的問題,可以用中庸這個詞來評價H530的操控性。下面是測試編輯對H530的繞樁成績做出的解讀。


繞樁測試解讀:繞樁成績63km/h

H530來自緊湊級平台,但其擁有2700mm的軸距,這並不利於它在繞樁中有出彩的表現。實際上,近幾年,華晨對於底盤方面的進步有目共睹,繞樁過程中,除了電動轉向的指向性不夠直接之外,底盤調校卻十分扎實,後輪能夠很好的跟隨前輪軌跡,減震器也具備足夠韌性,但性能平平的輪胎限制了它的發揮。最終H530的最大通過速度為63公裡/小時,最大橫向加速度0.807G。

燈光:近光成績誇張 近距離寬度一般

H530的燈光成績絕對驚艷,甚至好到近光的成績都快與有些車型的遠光相媲美了。本次試駕的為頂配車型,帶大燈高度調節功能,從下面的圖中可以清楚的看到,H530最低角度的近光已經可以看到60米樁桶的輪廓,在調到最高角度之後可以非常清晰的看到60米外的樁桶,而通常這個樁桶都是要開遠光才能看到的,相比之下遠光的成績到先的不是這麼突出了。

不過H530的車燈有一個小問題,就是車頭正前方的一片區域照明效果並不算太好,在狹小空間轉彎時對側面的照明效果並不理想,這應該算是前方照明效果極佳的一個小小的代價吧。在內飾背光方面,H530選擇了色調偏冷的藍色背光,既保證讀數清晰,在夜間行車時又不會覺得刺眼,感覺還非常舒服的。

視野:後視鏡面積大 總成績令人滿意

自主品牌車型在視野測試中的成績向來不錯,H530的成績也沒有辜負我們的期望,尤其是左側反光鏡的視野格外突出,後視鏡雖然沒有雙曲率設計,但寬大的鏡面還是為駕駛員提供了非常良好的視野,188cm是個比較少見的好成績,其它幾個位置的成績表現也都中規中矩。

油耗:磨合期百公裡綜合油耗8.5L

本次測試的總裡程為224公裡,包括擁堵城市、勻速行駛及高速行駛的多種路況,其中擁堵路段所占的比例並不是很多,只有百分之40%左右,測試過程中全程未使用空調,最終的測試成績為8.5L/100km,由於測試車輛尚未出磨合期,所以本次測試的油耗數值只能作為參考。不過由於本次測試的高速路段較多,對油耗成績會有一定正面幫助,所以我們認為這個數值還是比較接近真實城市綜合油耗的。

舒適性:非常舒服 噪音水平令人驚喜

出色的噪音表現是H530除了變速箱之外給我留下的另一個印象,40.1分貝的怠速噪音並沒有很好的诠釋出它過人的隔音表現。實際上,在我試駕過的同級別自主品牌車型中,H530甚至可以說是其中表現最好的一款,再加上不知道什麼牌子但是效果卻非常不錯的音箱,在充滿陽光的郊外駕駛H530還是一件比較讓人開心的事情的。

但是在車速超過100公裡後,發動機的噪音和風燥會開始逐漸增強,所以這點還是支持了我之前的觀點,這款車比較適合城市駕駛,車速在100公裡以下時它在各方面都有不錯的表現。

座椅自然也是采用偏重舒適性的設計,寬大的座椅在彎道時不能給駕駛者帶來足夠的支撐,但是在座墊的寬度和椅背的人體工程學設計上都有不錯的表現,在長時間駕駛時這種優勢會發揮的更加明顯。不過真皮座椅的皮質有些硬是個小問題,不知道布藝材質的座椅會不會感覺好一些。

配置與安全:配置不低但合理性有待提升

在配置方面,我們試駕的頂配車型還是非常豐富的。真品座椅、無鑰匙進入、倒車雷達、多功能方向盤、行車電腦顯示屏等都是非常實用的配置。而讓人高興的是華晨方面也注意到了配置的使用性,而不是一味的亂加配置,讓消費者為不必要的配置買單,比如頂配車型配備了非常方便的無鑰匙進入和一鍵式啟動,但卻並沒有配備電動座椅,我覺得這就很好,在汽車文化比較發達的歐洲,電動座椅基本都是作為選裝配置出現的。

 當然也有一些需要提高的地方,比如USB和AUX的位置,就比較讓人頭疼,因為在中央扶手箱裡采用縱置設計會在一定程度上影響其儲物能力。另外多功能方向盤上的按鍵雖然不少,但卻沒有廣播預設頻道的切換鍵,用起來比較不方便。

安全方面,除了傳統的安全帶和氣囊之外,H530還配備了ASR驅動防滑系統,並可以手動控制開閉,不過在實際使用中並沒有太強烈的介入感,我個人認為在雨雪天氣時它的作用會更加明顯。不過目前同價位的部分競爭對手已經開始配備ESP,個別車型甚至作為標准配置,所以在電子輔助系統方面H530並沒有太多的優勢可言。

編者小結:進步非常明顯 期待1.5T車型

作為被我最看好的三個自主品牌之一,華晨果然又一次在推出新車時取得了進步,而且還是在最讓自主品牌頭疼的自動變速箱上有了極大的進步。除了硬件上的提高,更讓我興奮的是自主品牌在造車理念上的獨立,在造車風格上開始有了自己的想法和對市場的判斷,所以才有了這樣一輛看上去很德系但開始卻更日系的新車。這是思考和對市場進行深入研究之後得出的正確結論,也希望這種思考的態度能幫助日子越發難過的民族汽車工業找到一條正確的出路。

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