“菲”常舒適 試駕菲亞特菲躍2.4L豪華版

【易車網 試駕】也許國人對菲亞特這個品牌並不是很了解，這位已過百歲的意大利先生在中國還有些水土不服，所以為人處事一直很低調。當我們對他的印象還停留在西耶那、派力奧和博悅、菲亞特500的時候，Freemont菲躍已悄然登場。

菲躍的由來：2009年，伴隨著全球經濟危機的惡化，美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒帝國搖搖欲墜，頂峰時期每天損失高達近1億美元，意大利人帶著拯救的光環適時介入，最終美國最高法院批准將克萊斯勒出售給菲亞特。而我們今天看到的菲躍，就是由克萊斯勒旗下的道奇酷威平台而來。

車型 變速箱 官方指導價（萬元） 2.4L 舒適版 5座 6速手自一體 24.98 2.4L 豪華版 7座 6速手自一體 27.48 3.6L 四驅版 6速手自一體 9月上市

這個價格與美國表兄酷威相比，其實差不多。24.98-27.48萬元的菲躍比29.99萬元的酷威雖然相差幾萬元，但在配置上有明顯變化，從動力總成到人性化等功能有增有減。菲躍已更低的價格更實在的配置擠入進口SUV市場，想必菲亞特在中國的翻身仗就此開始。

外觀：美式大塊頭 陽剛大氣不粗犷

 意大利人用菲躍告訴我們，用其他車的平台再造新車，可以不用改變外觀來遮掩。既然已經花錢買過來了也沒什麼可遮掩的，菲亞特靠菲躍已經走出了它固有的意式風格，走進了更加多元的美式造車理念。在車身尺寸方面，它與酷威尺寸相當，軸距相同，大塊頭的形象保持的很好。

 繼承了酷威美式大塊頭的血統，菲躍前臉厚重感十足，方正的大燈、經典十字中網，加上發動機倉蓋上那四條有力的鋒線，無不讓菲躍的前臉看起來威嚴莊重。而下部格柵摒棄了酷威死板的樣式，改用倒U型設計並內襯蜂窩式裝點其中，整個前臉形成了犀利的X型，讓菲躍看起來更加年輕化。

 我們在拍照時突然有隊旅行團從菲躍的後方路過，當中很多人被菲躍的尾部所吸引過來，互相議論著這車起碼要50幾萬，當我告訴他們價格不到30萬的時候，我可以從他們的眼裡看到那種驚奇的目光，之後眾人又很有興趣的問東問西，此時旅行團的導游已經在催促大家“不要看車了，我們是來看風景的”，話題有點扯遠了。不過這件事完全可以肯定一輛車的外觀價值。但從配置上來講，在豪華版上我也只見到了倒車雷達，酷威上那套實用的倒車影像已經消失了，而且這個倒車雷達表現並不十分稱職，離後牆已經很近了，雷達的警告聲還是不緊不慢的滴滴著，貌似完全不在乎那面牆。

 菲躍的輪胎由酷威的19吋降為17吋，不過並沒有影響菲躍大塊頭的形象，全系使用優科豪馬225/65 R17 102H規格輪胎，這款ASPEC A349輪胎同時也在本田8代雅閣2.0、思域以及奧德賽等車型上服役，注重降噪和舒適性表現，實際效果也是讓人滿意的。

內飾：意式時尚輕松風格 為舒適服務

 雖然菲躍的外觀與酷威保持高度一致，但內飾它們完全是兩種風格。菲躍放棄了美式那種粗犷硬派的風格，利用流暢圓潤的線條使菲躍駕駛或乘坐起來更有輕松感。值得一提的是，車內95%的可見面板材料都為軟性材質，用料實在做工上乘。

 酷似指南者的方向盤造型由銀色飾條裝點，加之中間的盾牌造型給人穩重又不失活潑的感覺。全系標配的定速巡航功能被安置在方向盤的右側，左側則是行車電腦和藍牙免提的控制按鍵。在行車過程中，有意思的發現了方向盤後方左右兩側還有影音控制按鍵，不過要先前試著按幾下才能知道各按鍵的用處，當知道各按鍵的用處後操作起來還是非常方便的。

 雙筒式儀表盤在車內是難得一見凸顯運動的設計，中間的行車電腦顯示屏可通過方向盤左側的按鍵來控制，可清晰的顯示實時車速、百公裡平均油耗、續航裡程、四輪胎壓、水溫、機油溫度、變速箱油溫、車內溫度等實用信息。

中控台設計的比較簡單，全系標配4.3吋觸摸屏顯得有點小氣，不過功能非常全面，可對音響、空調、座椅加熱、車輛功能設置等方面操作，純英文操作界面，還好簡單功能的圖標標識明確，觸摸操作還算簡單。

 豪華版擁有自動三溫區空調，可對駕駛位、副駕駛位、第2和3排進行不同溫度控制。駕駛位和副駕駛位空調控制可在中控台上操作完成，而第2和3排空調為獨立控制，控制權在第2排乘客手裡，並且後排乘客頭頂上都有各自的出風口，調節出風方向時非常方便。只是這種圓形出風口閉合有點不嚴，開空調時把某個出風口完全關閉，還是會有明顯的漏風現象。

這個只有在豪華版車型上配備的兒童座椅抬升裝置很有意思。這是為身高不足的小朋友設計的裝置，在身高不足時系安全帶會更加危險，所以第2排座椅兩側設計了厚厚的坐墊，輕輕一拉坐墊會自動抬高，身高不足的未成年人就可以安全的使用安全帶了。而年齡更小的嬰幼兒還是必須購買兒童安全座椅，才能保證其更加安全的乘車。

空間：座椅多種變化有亮點 滿足不同需求

 得益於美式大塊頭的體形，菲躍2890mm的軸距在7座版車型上也不算擁擠。頭部空間非常不錯，沒有壓抑感。6方向電動調節+4方向腰靠電動調節座椅可以很方便的找到最舒適的坐姿。座椅包裹性一般，座墊厚實軟硬適中，全以舒適為主。

 第2排座椅可前後調節，而且調節幅度很大，不必擔心腿部空間。當把第2排座椅移至最後，腿部空間相當充裕，中央地台不太平整，隆起部位並不算高，坐中間的人放腳有些難出左右。而中央扶手高度恰到好處，而且還提供2個放水杯的位置。

 豪華版為7座車型，其實在這種尺寸的車型中，第3排的空間都很難達到舒適二字。菲躍也有著同樣的尴尬，一定要把第2排座椅調至中間位置，正常體形的成年人才能坐進第3排。不過值得肯定的是，菲躍的頭部空間從第1排至第3排，都有非常不錯的表現。

 ①把第3排座椅拉起

 ②折疊第2排座椅

 ③推第2排座椅至最前端

 ④第3排入口最大程度

 如上圖所示，進入第3排時需要先從後備箱拉起第3排座椅，然後把第2排座椅折疊後向前挪，這樣就可以方便的進出第3排了。不過第2排座椅折疊移動時需用較大的力氣，女生操作時有些不方便。

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放倒第3排座椅應該是平時最常用的狀態了，這個時候平整的後備箱完全可以滿足4人長途出游時的行李。開口和高度都有著不錯的表現。

 菲躍的最大儲物空間可達1461L，縱深接近4米，可以放些特型物品。當然，在旅行時完全可以當床使用。

這一級別車型都有著豐富的儲物空間，而菲躍在這方面的表現可謂淋漓盡致。不論坐在哪裡的乘客，都有自己方便的儲物小空間。

動力：2.4L力不從心 駕駛感受以舒適為主

 要說菲躍與酷威最大的區別，應該就是它們的動力總成了。裝配在菲躍身上的是一台2.4L自然吸氣發動機，來自克萊斯勒旗下的指南者和自由客的動力，最大功率125kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm，其實這台發動機表現不錯，不過菲躍自重達1.83噸，算是真正的大塊頭了，用這台小馬來拉這個大塊頭，我覺得原因只是為了拉低成本。而9月將上市的3.6L分時四驅車型可以為追求動力的消費者解決這個問題。

 菲躍放棄了酷威上的CVT無級變速箱，改用更給力的6速手自一體變速箱，它並沒有犧牲掉很多CVT的順暢性，實際表現上很柔和，就算你一腳油門到底，它的頓挫感也不是很明顯。只是在高轉速時反倒摸不清它的套路，該升不升該降不降，顯得很遲鈍，我覺得在匹配方面還有待改善。

 當我把菲躍開起來的時候，第一個感覺就是無力，沒有預期那種大塊頭的力量感，這都要拜2.4L的發動機所賜。這款帶有DVVT進排氣氣門連續可變正時技術雖然節能高效，但用在菲躍上動力真的不敢恭維。就算你把油門猛踩到底，它的反應也有些懶洋洋的，雖然轉速提升迅速，但也只是伴隨著發動機的轟鳴聲緩慢的提速。不過在城市中這種動力也可以接受。

 菲躍全系采用電動隨速助力轉向系統，轉向精准路感清晰，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，調校偏舒適性，過彎時也不失對車身的支撐，拿捏的比較到位。更值得一提的是，菲躍的隔音效果做的非常不錯，加之全系配備ESP車身電子穩定系統、ERM電子防側翻系統，給菲躍帶來了更加安全舒適的駕乘感受。

作為菲亞特收購克萊斯勒後的第一款菲亞特車型，菲躍被給予了厚望，也擔當著重新叩開中國市場的重任，菲躍利用美式硬氣的外觀、意式輕松的內飾、多變的座椅空間、豐富的儲物格、夠用的動力、比酷威更低的價格來擠入SUV市場，它的實力並非花拳繡腿，在“舒適”“實用”上大作文章，如果您對動力沒有特殊的要求，目前的2.4L就是個不錯的選擇，如果覺得還不夠勁，那可以再等等9月將要推出的3.6L分時四驅車型，相信它不會讓你失望。