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“小車有志，以小見大” 試駕進口奧迪A1

隨著大眾甲殼蟲、MINI、SMART等緊湊型豪華車的逐年熱銷，我們很高興的看到，過時的觀念已經煙消雲散，中國人再也不會把汽車的檔次跟它的體積或兩廂、三廂的結構聯系到一塊兒。

當人們認識到，豪華小車在技術含量、駕駛樂趣乃至身價上都一樣能給自己長面子之後，豪華品牌的個性小車們一時間讓時尚男女們趨之若鹜。企業自然不敢怠慢市場的需求，奧迪A1、菲亞特500乃至極少涉足小排量車的雷克薩斯CT200h也排著隊的上市。這其中最吸引人眼球的，自然非奧迪A1莫屬。這部體積雖小，卻壓縮著高密度豪華感的漂亮小車，將再一次刷新豪華品牌緊湊型兩廂小車在國人心目中的地位。

要說奧迪A1，它是真小。雖然與大眾POLO共用車型平台的它，也擁有同級別中出色的2469mm軸距，但四輪四角設計的貫徹，使得奧迪A1的車身長度還不夠4米，而車身高度也僅僅為1416mm，是標准的緊湊型車身材。但駕駛著這個小家伙，你絕對不用擔心會被別人忽視，事實上，星味十足的它招攬目光的能力，說不定會讓坐在其中的你感到尴尬。

聊起外觀，還得讓我們從奧迪A1的身世說起。關於奧迪A1的身世吧，其實就是沒有身世。如果將來A1能成為經典車型的話，那麼我們現在看到的A1就是經典的祖宗。所以和一些身世顯赫的對手們比如MINI或者菲亞特500相比，A1沒有能夠賣弄的歷史和血統，也沒有那些記錄著昔日明星合影的泛黃老照片，說來也是有點尴尬。但是，橫空出世的好處也是明顯的，那就是A1的設計可以不受任何條條框框的約束，而不必如甲殼蟲、MINI或是菲亞特500一樣，非得最大程度的模仿前輩的模樣，才能讓消費者買賬。為了達成經典，就不得不在時尚上做出犧牲。

A1就可以讓設計師最大程度的發揮自己的時尚想象力。一道鋒利的線條橫貫A1的整個車身側面，連接前燈和尾燈，讓這款小車看起來緊繃得如同弦上之箭。在采用了不同於車身顏色的配色之後，前風擋、車頂和車尾的C柱連貫成一個整體，很有活動硬頂敞篷車的范兒，增加了A1的運動氣質。

前臉是奧迪A1時尚元素最集中的地方。奧迪家族式的前格柵霸道的占據了A1的大部分前臉面積，而進攻性強烈的前照燈設計讓A1這款小車具有了超越體積的強大氣場——其微微上揚的眼角使得它成了一對怒目，一條LED燈帶構成了這對怒目的下眼睑，只要啟動發動機，這道眼睑就如同鬼魅般勾人心魄，辨識度極高！A1的尾燈也采用了時下流行的LED光帶設計，夜間行駛時絕對拉風，只不過相對於它並不算大的尾部來說，尾燈的面積卻是不小，可愛度直線上升，卻感覺沒那麼強悍了。

在強調統一家族風格的潮流下，總有人抱怨，怎麼奧迪的車無論內外看起來都沒啥差別呢？當然，我們已經證明了A1的外觀截然不同於它的各位兄長，那它的內飾是否能夠延續人們的新鮮感？要知道，在內飾部分，雖然奧迪越做越豪華，但平心而論，它已經很久沒能帶給我們耳目一新的感覺了。有些遺憾的是，A1的內飾不乏有亮點的元素，更不缺少高科技的配備，但從整體氛圍上看，它依舊是典型的奧迪，而相對於MINI的玩樂氣質或者是菲亞特500的復古小資，A1的感覺依舊是很德國的，你明白我的意思。

其實我相信德國人已經最大程度的放縱了他們的想象力：如戰斗機尾噴口般的空調出風口是鋁制的，這是車廂裡最顯眼的亮點；前門板上的音響喇叭被白色光帶包圍著，晚上點亮，有一種CLUB的感覺；功能強大的MMI控制按鈕硬是被塞進了原本不大的中控面板內，至於顯示器，則立在中控台中央頂部，還是可折疊的。基本上，A1顯著的內飾特點就這麼多，剩下的就跟其他大哥一樣：出色的做工，細膩的材質，合理的布局，總之完全不會因為A1的入門身份而有絲毫的縮水。相比之下，無論MINI或是菲亞特500，就多少有那麼一點拿不出手了。

相對於內飾設計，A1的空間帶給我們驚喜。除了因為雙門設計而給後排乘員上下車帶來一定麻煩之外，其實A1的車廂空間就和大多數緊湊級家轎沒什麼差別，也就是說，它並不會像某些車一樣，後排的座椅僅僅是擺設，事實上，A1的後排不僅可以坐人，而且可以坐大人。只不過它的後排座椅中間被布置了杯架和儲物盒，因此只能滿載4人。

其實說A1小排量，對它有點不公平。在大多數場合下，1.4L排量確實不大，但是放眼同級別，帶渦輪增壓器的1.4L缸內直噴發動機真不算小，從性能指標上看，這台發動機基本與自然吸氣的2.0L發動機無異，而在這一級別的車型中，2.0L的發動機就絕對算得上是大馬拉小車了。原本就是大馬，再加上7速DSG變速器的煽風點火，這讓A1這個小家伙總有點控制不住自己的脾氣。最明顯的例子，出了收費站，明明只是中等力度的踩油門，就在DSG變速器離合器片接合的那一瞬間，A1的前輪卻炫耀般的非得響那麼一下胎才肯起步，引得身邊的人駐足。據廠家提供的數據，A1的百公裡加速時間為8.9秒，極速更是能夠沖破200公裡的時速。對這些數據，我深信不疑，同樣的動力裝置即使工作在大眾邁騰或是途觀上都不乏力，在輕了近半噸的A1上，便幾乎可以用狂暴來形容了。

至今對MINI緊繃無比的懸掛心有余悸，誇張的說，那減震幾乎可以讓你的屁股判斷出碾過地面的硬幣是一塊還是五毛的。相比之下，A1的懸掛簡直太舒服了，PQ25平台上的前麥弗遜、後復合控制臂懸掛，被調校得既具有運動車型的緊湊和敏感，又完全保留了日常使用時所需的舒適性。除了在過減速帶時表現得有些粗暴而直接外，A1的減震簡直就是這一級別車型中最舒服的。