又一款“小鋼炮” 試駕西雅特LEON CUPRA

【易車網 試駕】西雅特LEON，緊湊級兩廂，西班牙品牌，意大利人設計，德國大眾PQ35平台生產，一位追求操控享受的“混血兒”。客觀的說，這次所試駕的LEON CUPRA（LEON的高配車型）的到來，絕對要讓以高爾夫GTI為標桿的國內“小鋼炮”陣營重排座次。

為了證實此言不虛，我先羅列一下LEON CUPRA車型的動力參數：

2.0TSI發動機，最大功率155kW/5300-6200rpm，最大扭矩280Nm/1700-5200rpm；

配以6速DSG雙離合變速箱，最高時速233km/h，官方給出的0-100km/h加速時間僅為7.1秒。

就目前來說，作為緊湊型兩廂車的LEON是西雅特旗下銷售主力，而銷量最大的明星車型則是更小一號的Ibiza，隨著LEON的搶先登陸，這款Ibiza也會在換代之後迅速引入國內。雖然我的同事去年在LEON的產地體驗過它，但作為進入國內市場的第一款西雅特車型，在中國的道路上對它試駕或許更有目的性。

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外觀：不保守不另類 西班牙風格獨特

坦白地講，在這次試駕之前，我對於西雅特的了解，遠沒有對皇馬、巴薩、西班牙國家隊的了解深刻。但在看到西雅特LEON的第一眼，我同時迸發出兩個想法：如果你要把它同嚴謹規矩的大眾汽車品牌聯系起來，你會覺得它設計的很另類；但如果你知道生產這款車型的西班牙人民把一個小小的足球都可以踢成藝術，那你會覺得它設計的也許還有點兒保守。但無論如何，這種獨特的西班牙風格在大街上絕對是一道獨特的風景。

在成為大眾汽車集團的全資子公司之後，由於動力及車體方面的開發全部使用德國大眾技術，所以西班牙人把全部的熱情都投入到了外觀設計上。作為車型最具神韻的部分，LEON無疑長了一張大眾家族最具個性的“臉”。

其實剛開始的時候，我一直覺得有什麼地方讓我覺得別扭，後來發現，這焦點就集中在前臉上半部分的進氣格柵，沒錯，是因為這部分太小了！雖然國人對於“大嘴式”進氣格柵普遍出現了審美疲勞，但LEON的“殷桃小口”確實具有一定的挑戰性。

在人們即將要開始偏激的時候，應該強制自己冷靜一下。作為每一款產品的個性體現，我們不能都按照俗套的眼光去看待。也許當審美成為一種習慣的時候，寶馬的“雙腎”、奧迪的“大嘴”、JEEP的“七道豎條”，甚至保時捷的“青蛙眼”等等這些才能成為一種潮流。

西雅特這種前進氣格柵的設計，我們在屬於古董級別的古典式賽車上能夠隱隱約約的發現，這可能也是LEON的意大利設計師賦予車型“運動”元素的手法之一吧。

作為主打“年輕”、“運動”、“時尚”概念的西雅特LEON來說，外觀上一些獨特的設計可以說是必須的。熏黑大燈和黑色外後視鏡讓車身顏色的對比更加強烈；兩個無骨雨刷隱藏在前風擋A柱邊緣，能減輕高速行使時風阻對雨刷的壓迫；而後排車門的外拉手則隱藏在C柱，讓LEON的側面看起來更加像一款雙門轎跑。

尾部設計相對來說要平實一些，但仔細觀察還是有幾處出彩的地方。小尾翼很低調，而小尾燈確實有些小，“L”型的發光形狀頗有奧迪的味道。後備箱的開啟隱藏在尾部西雅特商標“S”的機關中，也和大眾很多車型同門同道。雙排氣管的設計很有運動感，但是個人覺得尾部下方的擋板面積有些過大。

內飾：運動氣息強烈 大眾元素熟悉又陌生

如果按照開門上車的先後順序來說，我覺得非常有必要先介紹一下LEON CUPRA的座椅。這款賽車味兒十足的運動座椅為CUPRA專屬，半桶形的造型對於身體的包裹和支撐很好，這一點在過彎時表現很突出，而網格的設計更加有利於增加座椅與身體之間的摩擦力。

總之在整個試駕過程中，這款座椅的乘坐都得到我的好評，但受到包括我在內大多數試駕人員差評的，是座椅的調節方式。因為即便是駕駛員座椅，調節都只能通過手動模式，如果都是那種下壓/拉起方式的，我也就認同了，但座椅靠背的調節是需要旋轉的那種，操作起來很費勁，如果手部有傷痛，這簡直就是噩耗。對於一款這個價位的進口運動車型來說，這種配置顯然有些不厚道。

接下來讓我們看內飾呈現的整體印象：運動，大眾，初看之下有些陌生，仔細看看似曾相識。如果你對大眾車型稍有熟悉，你就會覺得一切都那麼順理成章，而那些不同的變化只是在時刻提醒著我們，這不是高爾夫GTI，這是西雅特LEON。

相比於德國人的板正，熱情奔放的西班牙人在LEON的內飾裡采用了更多的曲面和弧線的設計，比如微微偏向於駕駛員一側的中控台、中央不對稱的空調出風口造型等等。三圓盤式儀表盤調整了表盤的順序，行車電腦、油表、水溫表等放在了最左端；時速表放在了最右端；而轉速表則放在了中間，並且時速表、轉速表指針歸零時都是垂直向下位置，無疑在突出賽車的設計風格。

不規則造型的方向盤同高爾夫GTI的一樣，都是大眾品牌運動車型的標志設計，在設計和手感上絕對是上乘品質，FR是紅線縫制，而CUPRA是白線縫制。FR和CUPRA都配有換擋撥片，在行駛的時候真的可以做到“得心應手”。

駕駛員側門板上調節四門車窗的控制鍵位置更加普通，但是卻將外後視鏡調節旋鈕移到了擋把的後面。和它在一塊兒的，還有點煙器、倒車雷達開關、ESP開關、胎壓監測以及中控門鎖。

其他諸如帶觸摸屏的語音導航系統、電動天窗、配備USB接口和AUX-in以及8揚聲器的音響系統、全自動分區空調等配置都是全系標配，LEON CUPRA更是增加了前後泊車雷達、後排安全氣囊等配置。

空間：後排並不寬裕 儲物滿足基本需要

就乘用車來說，駕駛員所在的前排空間絕對是有保證的，所以這一點一般不用多說。不論是頭部空間還是膝部空間，LEON的前排都很寬裕，駕駛員也很容易調整到合適的坐姿。不過作為偏向於運動的車型，LEON的後排空間就不是那麼可以任意揮霍的了。

由於模特比較高（185cm），我一直覺得他坐後排可能頭部會比較難受，不過和我猜想的有些出入，他最明顯的感覺不在頭而在腿。坐在LEON的後排，他的腿部基本已經完全頂在前排座椅的背後，而且由於前排座椅的後背是硬塑料材質，所以個高的人坐在後排膝蓋不是很舒服。

儲物空間方面，LEON的儲物槽雖然不是很多，但是有一處是一處，都能滿足基本需要，這一點還是比較滿意的。後備箱地板也比較平整，第二排座椅也可以放倒，能顯著提升儲物水平。

動力：2.0TSI+6速DSG 操控略勝高爾夫GTI

 

動力參數 LEON CUPRA 高爾夫GTI 最大功率 155kW/5300-6200rpm 147kW/5100-6000rpm 最大扭矩 280Nm/1700-5200rpm 280Nm/1700-5000rpm 最高時速 233km/h 235km/h 0-100 km/h加速時間 7.1s 7.1s

前文已經說過，西雅特在動力及車體方面完全使用德國大眾技術，因此LEON的動力總成使用的就是我們大家非常熟悉的TSI+DSG的組合。LEON有兩款發動機搭載，分別是搭載在LEON FR上的1.8TSI和LEON CUPRA上的2.0TSI發動機，由於我們試駕的是CUPRA車型，因此主要談談2.0TSI發動機和6速DSG雙離合變速箱的感受。

我在文章一開頭就列出這款發動機的參數，細心的朋友可以發現它與高爾夫GTI的參數有著細微的差別。最大功率相差8kW，而且達到峰值數據的轉速區間也稍有些不同。

不過就從實際體驗來說，這套動力組合的感覺我們還是很熟悉的。油門的調校兼顧舒適與運動，反應靈敏但不突兀，發力直接並且線性。剎車的表現是相對於這台2.0TSI充沛的動力而言，出於舒適性的考慮，前半段稍軟。

當然，動力水平是駕控樂趣的一個層面，另一個層面還得看操控。我們說操控，主要針對的是車輛的轉向和懸掛。LEON CUPRA帶有電子助力轉向，指向精確，低速時也很輕便，如果能在高速時能變沉一些，就更完美了。

出自PQ35平台的緣故，LEON也是用前麥佛遜式+後多連桿式的懸掛系統，在調校上絕對是歐洲風格，比國產的大眾車型要硬朗許多。而LEON車型提供兩種避震供FR和CUPRA使用，在舒適性上，FR會比CUPRA更優秀，CUPRA則更強調純粹的駕駛感。

同高爾夫GTI一樣，LEON全系車型都配備了XDS（電子限滑差速器），具體原理就不多講了，大家只要記住它能在高速轉彎時改善前驅車轉向不足的情況就行。

當然，LEON CUPRA畢竟也是一款家用轎車，減震彈簧在初段還是為大家預留了足夠的舒適度，對於地面的震動過濾的很好。一天的試駕下來，我們一致認為LEON CUPRA的動力和操控實力，絲毫不輸於高爾夫GTI，甚至在操控的感受方面還要略優於高爾夫GTI。LEON CUPRA這種硬朗、緊湊、整體性強的感覺讓人與車的關系更加牢靠，尤其在高速變向和彎道處給人很多信心和樂趣。

總結：30萬性能車 用戶更加年輕個性

看過這篇文章，“30萬性能車”、“小鋼炮”的標簽可以跟LEON CUPRA劃上等號了，想必有很多人都將高爾夫GTI作為LEON CUPRA的競爭對手，其實並不盡然，它們之間最為接近的主要是動力水平，即便是純說操控，LEON CUPRA也還是有著自己獨有的特點，德國大眾還沒有簡單到自己給自己制造一對生死冤家。

而從車型的定位、整體性能以及配置來看，從低到高應該是高爾夫6代，LEON FR、高爾夫GTI、LEON CUPRA、尚酷這樣一個排列順序。如果還要再引入LEON CUPRA R，那麼也是介於高爾夫R和尚酷R之間。

就像我的同事在去年西班牙LEON試駕中寫的那樣：“不要被外表欺騙”，LEON頗有藝術感的外表下絕對跳動著一顆不安分的心。這也說明LEON有著獨特的行為方式，定位運動的LEON更加易於被心態年輕的人們接受，不喜歡它的人沒必要指責，而喜歡它的人也沒必要在意別人的評說。