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不對稱的美 試駕現代汽車Veloster飛思

已形成品牌設計風格的“流體雕塑”,是近些年現代汽車追求並遵循的,這在全新索納塔、伊蘭特身上都有具體的體現。如果遮住車輛的90%部分,我相信你也可以很輕松地從顯露出不多的車體上辨別出它們的身份,這絕對算是現代品牌在設計中的一大成功。

通過流體雕塑理念的自然延展,結合了年輕消費者創新潮流的另類世界觀,現代汽車打造出了一部別具風格的“雕刻之光”產物——Veloster飛思。

類似還未完全“凝固”的動感前大燈,很好地為我們诠釋了何謂“流體雕塑”,個性十足的頭燈組不僅在外形上獨具匠心,在內部結構上同樣不落人後。LED日間行車燈配合近乎天使眼般的透鏡外圈,令這個從正面看上去本來就很提神的車頭平添了幾分殺氣。像這樣頗具歐系車最新潮流的做法,也為飛思留給人們的第一印象增添了不少的信任感和好感,同樣,運用這種討巧的辦法也彌補了它未配備氙燈所留下的那份空白。

可能是因為個性的頭燈足以讓人們記住它的身份,設計師在進氣格柵上並未過多地運用鍍鉻裝飾來勾勒其輪廓。但六邊形的整體中網在現代轎車家族中還未曾使用過,只有ix35采用了這種設計。仔細觀察這兩款車型的中網,雖然都是六邊形結構,但各有特點,且運用在自身車型上都非常合適。ix35中網最寬的跨度基本保持在前保險槓的上方,在視覺上提升了車輛的整體高度,與SUV的高通過性相呼應;而飛思中網的最寬跨度安排在保險槓的下部,視覺上起到了穩定車頭,增加前部張力的效果,巧妙的設計為這款運動型小車增色不少。

飛思獨特的側身構造算得上是能和頭燈外形比肩的另一大特色了。這個近乎貝雷帽式的設計,目前除了本田的CR-Z有類似造型外,基本上找不到可以相媲美的對手了。

側傾角很大的前風窗與後壓式平滑車頂讓人很容易和跑車聯系在一起,與車頂巧妙融為一體的車輛C柱幾乎讓我們忘記了它的存在,這樣的運動設計直接帶給車輛的就是更低的風阻系數,當然我們站在外面就可以大致判斷出,它的最大受眾群並不是三口之家,因為不管是誰坐在車輛的後排,頭部的緊促空間可想而知。

如果你不夠仔細的話,很難發現它的左側和右側有何不同。同樣是單一的鍍鉻車門拉手,飛思的設計者卻將這款車設計為左一右二的車門開啟方式。不相信的話,你再仔細看看它們之間的區別吧。之所以說它設計巧妙,就是在人們不經意的時候,實現了不對稱的美,這種設計在概念車中見到過,而量產車中,它則是頭一個。右側的後排車門將門把手隱藏在車窗上,這就讓我們完全忽視了後門的存在,只有車門的門縫和從前門延伸而來的上腰線才暴露了它的真實情況。

215/40 R18的大尺寸寬胎配以條輻狀鋁合金輪毂,讓飛思頗具運動跑車的風范。如果說飛思的前臉和側身讓你不禁贊歎設計的獨特,新潮的車尾更是原汁原味地诠釋了現代Veloster概念車的風格。突出寬大的車輪輪拱、接近1:1的上下車身比例、中央鍍鉻粗壯的雙尾喉排氣搭配多處凹凸的車體令飛思走在了時尚的前列。要知道,飛思原型概念車Veloster早在2007年就舉行過首發亮相了,時隔多年,量產車飛思的風采絕不亞於概念車亮相時的震撼效果。

坐進車內,濃郁的韓系車風格瞬時把我從抽象的類概念車拽回到現實中。整體采用黑色+銀色飾板打造的飛思內飾,為它營造出濃郁的時尚運動風潮。V型中控台位於飛翼式操控區的中央,隨著視線上移到大尺寸天窗,讓人有一種展翅飛翔的感覺。

雙炮筒式儀表盤並未采用規則的圓形,黑底白刻度搭配淡藍色光圈讓眼睛長時間觀看也不會產生疲倦之感。在儀表盤中間僅有的狹長地帶,飛思將行車信息顯示屏集成於此,油量、水溫等常規信息均以數字形式展現。美中不足的就是由於顯示屏的面積有限,如果在行車過程中查看相應內容,有些費勁,坐在副駕駛的人員想了解車輛當前信息,也不是很容易。

靈感來自於摩托車的V形中控台緊湊地將行車過程中需要使用的音響控制、空調控制以及觸摸式液晶顯示屏集合在一起,造型設計新穎,且布置集中有序,清晰的區域劃分讓駕駛者在行車過程中無需大范圍的移動視線,就可進行相應操作,既節省了車內空間,又提升了駕車安全指標。

飛思注定是要走獨樹一幟的風格,一鍵式啟動按鈕設計在V型中控台的下方,這在目前銷售的現代汽車產品中還是首次運用。

此次我們試駕的車型是自動豪華版,全車座椅均采用了真皮材料,透氣性不錯,且前排座席腰部、背部的支撐性和包裹性表現令人滿意,在長距離試駕途中,不論是駕駛者還是乘客都很享受這段旅途帶給我們的快樂。豪華版車型駕駛席座椅配有電動調節、腰部電動調節,前排座席還具有電加熱功能,這為生活在北方的消費者提供了周到的關懷。

說完了前排,我們再來看看車輛後排。後排座椅同樣采用了真皮材質,雖然整體的包裹性和前排座席不盡相同,但上佳的支撐度還是不錯的。因為整車在設計上的別出心裁,飛思還是犧牲了很大一部分後排乘客的頭部空間,不過如果您是三人以上中短途距離出行的話,後面坐兩位成年人還是不成問題的。

飛思內部的儲物空間對於這個級別的另類車型來說,已經很充裕了。前排車門內側的儲物格,可放置2瓶350毫升的礦泉水,操控區附近可放置兩瓶飲料,其前部可擺放錢包、手機等隨身物品,手套箱內雖然沒有什麼令我們感到意外的格局,但存放隨車保養手冊、CD光盤等是沒有問題的。前排座椅中部的扶手箱分為上下兩部分,上層的大小和厚度同樣可為手機、錢包等大小的物品作為安置之所,下層可輕松存放多瓶礦泉水。後排的儲物格設計在兩座椅的中間,前後兩個杯托、一個手機厚度的儲物槽基本上滿足了坐在後排乘客的需要。

如果說飛思是一部充滿了視覺沖擊力和承載想象力的時尚另類小車,那它的動力系統和操控表現則將我們帶回到理性世界中。目前在售的飛思共計四款車型,均搭載了現代公司的Gamma 1.6L D-CVVT汽油發動機,最大功率94.6Kw/6300rpm,最大扭矩157Nm/4850rpm。自動擋車型的最高時速為190km/h,百公裡加速時間為11.5秒;手動擋車型的最高時速為195km/h,百公裡加速時間是10.7秒。

此次試駕車型為飛思頂配車型——1.6L自然吸氣自動豪華版,該車匹配的是一台6速手自一體式變速器,整體變速行程流暢平順。在變速箱從3擋升至6擋的過程中,駕駛者幾乎感覺不到明顯的換擋動作,頓挫感非常微弱。

1.6L D-CVVT汽油發動機的表現可以用“稱職”來形容,整體加速過程很線性,沒有明顯的突兀感,即便是初次接觸它的人,也不用擔心在深踩油門超越車輛時,可能出現的那種車輛的躁動,一切都在駕駛者可控的范圍內。當然,如果你是一個習慣於駕駛增壓引擎車輛的人,那種瞬間咆哮的感覺是在飛思中找不到的。在日常駕駛中,車輛以60km/h前行,發動機轉速基本保持在1500rpm左右;當提升至80km/h時,引擎的轉速會停留在1800rpm;如果此時選擇深踩油門踏板,發動機會及時響應駕駛者的要求,將轉速提升至3500rpm左右進行延遲換擋。在車輛以120km/h前行,發動機指針則會指向2800rpm的刻度。伴隨著車輛速度的不斷提升,車外噪音也會有所增加,不過這其中大部分聲源來自輪胎,風噪的干擾則小得多,這樣的效果和它勁酷的外型設計想必是分不開的。

飛思底盤結構采用了前麥弗遜式懸掛、後雙扭力梁式懸架,這樣的搭配雖稱不上盡善盡美,但也沒令人失望。調教偏硬朗的懸掛為車身提供了有力的支撐,在經過非鋪裝復雜路段時,地上的坑窪和碎石還是非常清晰地傳遞到車內,加上車輛裝配的18寸扁平寬胎,駕駛它經過復雜路段時,你會找到幾分駕馭跑車的感覺。後輪循跡性比較穩定,在彎道中的表現可圈可點。

飛思使用的電動助力轉向系統盡管它是根據車速的不同,通過電機和減速器提供不同程度的動力轉向輔助,但車輛低速時方向轉動偏沉、高速時轉向適中的表現,還是需要初次駕駛者適應一段時間的。

不對稱的美是現代飛思留給我最深刻的印象,配合家族設計DNA——流體雕塑的特質,將這款引領另類風潮的三門轎跑車帶入了我們的視線中,14.98萬元-20.58萬元的售價區間對於一款純進口小眾車型來說,尚處於合理區間內。如果說獨特的車體設計為飛思賺足了吸引力的話,目前1.6L自然吸氣發動機的表現並不算非常搶眼。不過搭載1.6T增壓引擎的高功率飛思將於今年引入國內,想必那時的飛思將是一款不僅外型搶眼,而且動力更加澎湃的年輕時尚座駕,其不對稱的優勢將會更加突顯。

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