不要拒絕未來 本地評測雷克薩斯CT200h

【易車網 本地評測】在習慣了一種事物後，人們往往會對陌生的新事物產生一絲本能的排斥和抵觸，就像今天我們要說的這輛雷克薩斯CT200h。雖然它不到30萬的車價讓很多人心動，但對於它所使用的混合動力技術，相信不少朋友肯定心存疑慮。技術穩定麼？這個電池壽命有多長？壞了修起來貴不貴？這是我身邊的人在提起混合動力時議論最多的幾個問題。

所以在接到試駕車的第一時間，我就向雷克薩斯的工作人員咨詢了這幾個問題。得到的答案是：首先混合動力技術已經在豐田及雷克薩斯兩個品牌的多種車型上投入使用多年，技術本身已經經過了市場的檢驗。

電池維護及保養信息 電池壽命 與整車壽命相同 質保周期 6年或15萬公裡 免費保養 6年或15萬公裡 電池保養 無需特殊維護 電池充電 無需特別充電

其次雷克薩斯承諾電池的壽命已經做到與整車相同，也就是說車能開多久，電池就能用多久，電池不需要進行特殊維護，萬一實在運氣不好電池壞了，那麼更換全套電池組的價格預計在2-3萬元之間，不過雷克薩斯方面提供6年或15萬公裡的免費保修免費保養服務，所以壽命方面基本不用太過擔心。在打消了這方面的顧慮之後，我才安心的踏上了自己的首次混動之旅。

外觀：巧妙的線條設計 比例協調動感十足

CT200h的起步售價還不到30萬，是雷克薩斯家族在國內市場投放的價格最低的車型，它的長寬高分別為：4320/1765/1430mm，軸距也只有2600mm。只從大小看它的身材真的不大，但這卻並不影響設計師為其設計了一張霸氣十足的前臉。中網采用雷克薩斯最新的家族設計，官方稱之為紡錘形前格柵。

如果從側面看，你會發現其實CT200h的車頭並不是很長，但引擎蓋上兩條從A柱延伸到中網的線條和誇張的弧度卻有效的提升了它的視覺長度，再加上一張秀氣的前臉、凌厲的大燈線條以及誇張的保險槓，所以從正面或側面看的時候，這些巧妙的設計結合在在一起，會讓你產生一種CT200h的車頭非常厚重大氣的感覺，這裡不得不佩服頂級品牌設計師在處理車身線條上深厚的功力。

從側面看，CT200h的腰線處理得非常簡單，並且設計在了高過車身中心線的位置，車頂線條盡量向後拉伸，並加大了後車門的面積，後面的黑色小窗則有效的增加了車頂小尾翼的視覺長度，為整車營造了一種前沖的態勢。再加上向外擴張的車身包圍，這些巧妙的處理都讓CT200h在視覺效果上產生了遠大於它實際尺寸的厚重感。

尾部造型依然出色，車標位置平直的線條讓CT200的尾部顯得很有層次感，也順便解決了兩廂車最容易出現的尾部臃腫的難題。而天藍色的車標和尾燈組內部豐富的線條設計都讓這款混合動力車型充滿了未來科技般的神秘色彩。

輪毂的造型看上去很簡單，但仔細看過後會發現其實變化還是很多的。而在保證視覺效果的同時，多幅輪毂之間寬大的縫隙和平滑稜角不多的曲面設計都有利於平時的清洗，這點在實際使用時顯得尤為重要。

內飾：真正的科技感 做工細致顯功力

雖然價格算不上“豪華”，但這款入門級的車型在內飾的設計上卻依然延續了雷克薩斯品牌的奢華感。中控台並沒有選擇常規的造型，而是設計了大角度的斜面，這樣設計的好處是有更多的空間布置下更多的按鈕，空調控制區、Remote Touch系統控制鍵和混動車型特有的精巧小擋把都從容的設置在這個區域，也讓中控台擁有了很強的科技感。

儀表盤是CT200h內飾中的又一個亮點。也許有些誇張，但我還是想用夢幻這個詞來形容這個儀表盤的配色。這個可變色的儀表盤根據車輛的駕駛模式和駕駛者當前的駕駛狀態會分別呈現出紅色、藍色和熄滅三種狀態，其中紅色背景燈代表正在使用運動模式，左側的能源表也會轉變為轉速，藍色代表車輛目前的形式狀態處在很經濟的模式，而當您深踩油門加速時，藍色的背景燈會自動熄滅，以此提醒您目前的駕駛狀態並不經濟。

方向盤雖然采用三幅式設計，但並沒有太強的運動感，大面積的喇叭和寬大的鍵位都說明這是一款強調舒適和實用性的方向盤。握手的位置手感夠粗大，手感很好，不過力度有些重，這讓我有些意外，我會在操控篇中對這點進行更為詳細的描述。

在內飾的用料及做工上CT200h也有非常不錯的表現，並沒有因為車價較低而對內飾進行簡化處理，無論是做工還是內飾的用料都體現出了雷克薩斯應有的水准。我個人感覺CT200h的內飾工藝要高於幾個主要競爭品牌同級別車型的整體水平。

空間：後排座椅和後備箱空間表現一般

不過正所謂有得必有失，品牌好，設計好，內飾做工出色，售價又不貴的CT200h的短板在哪裡呢？答案就是車內空間，不過這裡需要說明一下，所謂的空間小，只是說拿買CT200h的錢可以買到很大的車，但如果是和幾個定位相同的競爭對手比，CT200h的空間還是算大的。

不過不管怎麼比，它的絕對空間不大這是個不爭的事實。前排乘客的空間倒是沒什麼問題，但如果前後都坐180cm的人，那麼後排的空間就顯得相當緊張了，在身體坐的筆直的情況下膝蓋依然會頂到前排座椅的靠背上，而頭部空間的表現也不是很好，看來只有個子小巧一些的女生坐起來才會舒服一些。

後備箱的容積只有375升，第二排座椅放倒後可拓展到985升，作為一款兩廂車，這個數據並不能讓人滿意，尤其是後備箱的深度一般，只有81cm，斜著放一套高爾夫球包沒問題，但如果想放兩套高爾夫球桿，就只能把第二排座椅放倒才行了。

車內儲物空間方面，由於前面所說的華麗的中控台占用了大量的空間，直接導致中控台上除了一個很適合放手機的小格外，並沒有設計其它的儲物格(有水杯架)。所以車上的東西只能放在門板儲物格、中央扶手箱和副駕駛儲物格等幾個位置，使用起來稍微有些不方便。

動力：有四種可選模式 以突出經濟性為主

CT200h采用了雷克薩斯第二代油電混合動力系統，其搭載的直列4缸1.8升阿特金森循環發動機也是首次應用，汽油機方面采用了智能正時可變氣門控制系統（VVT-i）和ETCS-i智能電子節氣門控制系統，最大功率及峰值扭矩分別為73kW（99馬力）/5200rpm及142牛米/4000rpm。而與電動機配合之後，能夠實現100kW的最大功率，最高扭矩也達到207牛米。

變速箱則選擇了CVT無級變速器，操作方法有別於普通變速器，具體方法是左推向下掛入D擋（前進擋），左推向上掛入R擋（倒車擋），直接向下掛入B擋（低速行駛擋），按鈕P為駐車擋。操作很簡單，但對用慣了普通變速器的人來說，需要適應一小段時間。

說實話第一次開混合動力車的時候確實覺得挺好玩兒，首先就是啟動的時候發動機沒有聲音，因為在剛剛起步時車輛是靠電力驅動的，隨著電動機特有的高頻聲音，車輛悄然發動，尤其是在周圍比較安靜的時候，突然找到了一點兒碟中諜4中阿湯哥的那個感覺，對於習慣了傳統發動機轟鳴的我來說，這真的是一種很奇妙的感覺。

在過了開始的新鮮勁兒後，我才開始恢復到正常駕駛狀態。CT200h提供四種不同的駕駛模式，分別是純電動，節能模式、普通模式和運動模式，不過我並不想把這篇文章寫成一篇講解技術的說明文，所以在這裡就只談談自己的實際感受。

開混合動力車和開傳統能源車在感覺上還是有很大區別的，因為電動機可以在極短的時間內達到最大功率，這是它和汽柴油發動機最大的區別之一，所以混合動力車的初段提速很快，但又不像汽油機那樣會發出很大的聲音，這種悄然而至的速度感是混動車型非常獨特的一種魅力。

不過由於受到電動機功率的限制，CT200h電動機的介入時間並不長，純電動模式行駛根據電池的儲電量不同，在車速和加速兩方面受到一定的制約，一般情況下純電動的車速不會超過40km/h，純電續航裡程為兩公裡左右。不過您千萬不要因為它續航裡程段就輕視它的作用，相信大家都知道傳統汽車在起步階段的油耗是最高的，而混合動力車型最大的意義恰恰就在於它有效的降低了車輛在啟動階段的能耗水平，所以CT200h也就成為了少見了城市路況比高速路況還省油的車型，具體的數據請查看本文後面的油耗測試篇。

至於動力表現方面，CT200h的表現其實算不上搶眼，畢竟汽油發動機依然是它的主要動力來源，而它的發動機其實只有1.8L，而且還是阿特金森循環發動機，所以日常駕駛的動力響應有些慢。不過相信選擇購買混合動力車的人對速度這個概念也不會太過強調，所以從日常使用的角度上看CT200h的動力是覺對夠用的。

數據解讀：初段提速快 制動表現相當出色

CT200h的0-100km/h加速時間為11.03s，算不上是一個非常出色的成績。但在0-40km/h這段時間由於得到電動機的幫助，所以車輛的動力表現還是很不錯的，之後隨著車速的提升，電動機對車輛動力的幫助越來越小，所以在後半段的表現顯得有些乏力。

制動方面，CT200h的制動成績非常出色，39.11米的制動數據與任何車型相比都不會遜色。另外在整個制動測試中，CT200h的剎車也體現出了良好的穩定性，幾組測試的成績相差不多。

操控：雙橫臂表現出色 運動能力強

在說雷克薩斯的底盤之前，我首先想說的就是前面提到的方向盤沉的問題。日系車，以雷克薩斯的本家豐田為首，向來都是以操控輕便靈活著稱，而最直觀的表現就是方向盤輕。但也許是為了提升運動性，雷克薩斯的工程師卻把CT200h的方向盤設計的很沉，雖然開起來路感還不錯，但我覺得運動本身就不應該成為一輛混動車型的主打特性，當然您也可以把這種多重的性格理解為CT200h的一種獨特魅力，只是我更喜歡風格明確一些的車型而已。

不過這種感覺更多的是在低速的狀態下，而在高速行駛時CT200h體現出了相當不錯的穩定性，雖然前面說過高速狀態下它的動力表現一般，但穩健的底盤調教絕對可以給駕駛者帶來充足的信心。

當調整到運動模式後，除了儀表盤的背景燈由之前的藍色變為紅色外，方向盤的回饋力度也會進一步加強，油門響應更加迅速，另外牽引力控制系統及汽車穩定控制系統（VSC）也會適當做出調整，不過這是在極限狀態下才能體會到，懸架並不會做出響應的調整（運動版車型帶可調電磁懸掛）。

在懸架方面，CT200h的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，以及輕量化鋁合金設計，可大幅減少剎車時車頭頓挫的不適感，而這應該也是CT200h在之前的剎車測試中取得好成績的因素之一，而後懸架則選擇了運動能力更強的獨立雙叉臂式懸架。

油耗：少見的高速更費油車型 平均油耗6L

CT200h只有4.6L的平均油耗一直是官方宣傳的一個重點，而根據同行們的實測成績也基本都是這個數據，大家的平均油耗都在5L左右，測試路況基本都是中等擁堵的綜合路況，所以我覺得這應該是一個比較可信的成績了。

但我一直有一個想法，就是在電動機啟動和阿特金森循環這些低速省油的利器的幫助下，CT200h的城市油耗成績確實不錯，但它的高速油耗成績會不會更高呢？於是在測試CT200h油耗的時候我放棄了傳統的路線，拋開了那套復雜的油電混合系統進行了一次基本算是全程高速的另類油耗測試，而實際的測試結果也證明了我之前的觀點，CT200h在高速情況下的百公裡平均油耗為6.0L，比5L的綜合油耗高了將近1L，而這也很好的說明CT200h完全是一輛更適合城市路況的車型。

配置與安全：配置豐富 安全問題不讓步

在G-BOOK、Remote Touch系統和油電混合系統同時使用的情況下，CT200h的電子系統顯得復雜而龐大，這點首先就體現在中控面板的按鍵及中央液晶屏的多變上，尤其是在第一次使用時，讓人有種無從下手的感覺。不過在適應之後，這套系統就顯得非常方便和順手了。

這其中最為重要的環節就是Remote Touch系統的鼠標鍵上。與其它幾個競爭對手的車載系統不同，雷克薩斯通過模擬鼠標桿的方式，來解決在復雜的屏幕中進行定位的問題，這點對很習慣使用鼠標的年輕人尤為方便，當光標移動到可以點擊的位置時，手中的鼠標桿會自動產生一定的阻尼，幫助您進行精確定位，也就是說當熟悉之後，您只需要了解各個控制鍵的大致方位就可以完成精准的操作，這能使駕駛員花更短的時間完成操作，對提升安全性有很大的好處。

G-BOOK是一套基於人工服務中心的提供車載人性化服務的設備，大概的功能主要有提供人工導航定位，周邊信息查詢以及更為關鍵的緊急救援等，是目前國內最為成熟的人性化車載系統之一。有關G-BOOK系統的使用方式之前我們已經做過非常詳細的介紹，感興趣的朋友可以點擊下面的鏈接了解詳情。

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拓展閱讀：服務至上 詳解豐田G-BOOK車載信息系統

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車載娛樂系統方面CT200h的配置比較齊全，除了收音機及CD等傳統音源外，也提供AUX和USB鏈接等輸入方式，USB系統可以完美接入時下流行的水果系列產品，鏈接和識別速度都非常快，USB及AUX借口的位置也設計的非常合理，這是非常有代表性的日系車人性化設計。另外頂配車型提供全車10揚聲器的音響系統，播放音樂的效果相當不錯。

安全方面，CT200h全車標配8個SRS氣囊和VSC車身穩定系統，但與這些數值相比，其實我更欣賞雷克薩斯在提升駕駛員安全意識和良好的駕駛習慣上做出的一些小設計，其中讓我覺得印象最深的就是CT200h的安全帶未系警示音，與很多品牌比較溫和的間斷性的提醒方式不同，如果你在駕駛時沒有系安全帶，那麼提示音不但不會停，而且會隨著時間的增加而變得越發尖銳，並會一直堅持下去直到駕駛員系好安全帶才會停止，我個人非常欣賞這種在安全問題上決不妥協的設計理念。

舒適性：噪音測試表現不佳出乎意料

在舒適性方面，CT200h的表現有些不好形容，在其使用電動機驅動的時候，其噪音水平絕對是遠遠超過任何競品車型的，因為在怠速或30km/h以內以純電力驅動等狀態下，CT200h車內的噪音水平機會無限接近環境噪音。

但另一方面，在汽油機介入的情況下CT200h的噪音水平卻讓我感到有些意外，怠速噪音居然達到了42.6分貝，這個數據還不如之前測試的一些自主品牌車型。而在高速行駛的情況下，風噪就成為車內噪音的主要來源，雷克薩斯的工程師在車身空氣動力學的設計上顯得有些草草了事。一輛日系高端品牌的車型在噪音上交出了這樣的成績，這確實讓我有些難以置信。

而在座椅的舒適性方面，雖然使用了強調運動性的設計，背部和座墊都有專門的支撐，但作為已經把舒適性深入骨髓的頂尖日系品牌，CT200h座椅表現出了相當出色的舒適性。座墊的軟硬適中，既不會因為太硬影響短途的舒適性，也不會因為太軟影響長途的舒適性，坐上去非常舒服。

不過也有些不進入人意的地方，比如售價接近45萬的頂配車型，副駕駛依然只能使用手動調節，這多少會讓人有些不舒服的感覺。

燈光：遠近光出色 期待增配氙氣大燈

作為一線豪華品牌，雷克薩斯在燈光調節這樣的細節上顯然不會放松，擁有大燈高度功能的CT200h在燈光測試中顯得游刃有余，遠近光的照明距離和有效照明效果都非常出色。唯一的遺憾是CT200h並沒有使用氙氣大燈，而是選擇了普通的鹵素大燈，如果能裝配上氙氣大燈，相信它的照明效果還會得到進一步的提升。

視野：A柱成績出色 右後視鏡有待加強

CT200h的視野成績和油耗成績一樣出色，大角度傾斜的A柱讓它擁有了極小的A柱盲區，57cm的成績在我們測試過的車型中絕對名列前茅。

雙曲率後視鏡的使用也讓CT200h在後視鏡視野測試中輕松過關，而唯一略顯不足的是車頭盲區的距離稍微有些遠，這主要是是受到的引擎蓋線條設計的影響，不過總的來說CT200h的視野表現還是非常出色的。

編者總結：新的生活態度 新的思考方式

曾經聽一個開過混動版普銳斯的同事說：開著一輛混合動力車，感覺自己對待生活的態度都會發生改變，對引擎的轟鳴漸漸變得遲鈍，轉而開始關心頭頂上的藍天白雲，有種環保小宇宙瞬間爆發的感覺。作為一個還算關心環境的人，這段話曾深深的印在了我到腦海裡，並讓我對混合動力車型產生了濃厚的興趣。

在這樣的期待中我開始了這次試駕，而在完成一周的試駕之後，我承認我也體會到了同事說那番話時候的心情，至少因為它我開始變得更加關注身邊的自然環境。而從實用性的角度上講，混合動力在技術和實用性上也顯然比時下流行的電動車更加成熟。再換個角度說，即便您的初衷是打算買一款展現個性的小車，那麼也完全可以選擇展現自己“環保主義者”的個性不是嗎。