發展技術才是硬道理 試駕長安逸動手動型

【易車網 試駕】悅翔的成功讓長安汽車終於跻身一流主流自主品牌之列，但一款車的成功顯然不能支撐起一個品牌，而長安轎車也需要一款更高級別的車型來證明自己的研發及制造能力。所以長安轎車在去年的法蘭克福車展上推出了一款全新的緊湊級概念車，而這就是逸動的原型車。在半年之後，逸動終於完成了量產的准備工作，並迎來了首批試駕媒體。逸動原型車出色的做工曾給我留下過非常深刻的印象，也讓我對即將開始的試駕充滿期待。

外觀：全球設計中心顯實力 細節仍有提升空間

逸動在去年九月份的法蘭克福車展上首發，是長安主打緊湊級平台的重要車型，開發過程歷時三年，使用全新平台和BLUECORE動力系統，這款代表了現階段長安最高造車水平的新車，肩負著提升長安品牌形象的重任。

逸動長4620mm、寬1820mm、高1490mm、軸距2660mm。外觀由意大利設計師CARMINATI STEFANO主筆，前臉和中網上豐富的線條充滿時尚氣息，我個人尤其喜歡逸動修長的大燈，線條微微向後挑起，看上去非常靈動，很少能在自主車型上看到這麼漂亮的大燈。

　 軸距（mm） 逸動 2660 騰翼C50 2700 和悅 2710 伊蘭特 2650 凱越 2600

不過略顯浮華的前臉設計卻並不是逸動的主旋律，其整體設計更多是偏向家用和中庸的感覺，這主要是因為簡單的側身線條和比例適中的車頂線條。應該說逸動並不是一款回頭率太高的車型，至少不是一款第一眼就會喜歡的車型，但簡單的設計卻更加耐看，屬於那種並不驚艷但讓人看著很舒服的車型，這點是非常適合中國人的主流審美習慣的。近幾年自主品牌開始加強原創設計，但卻設計出了一些太過標新立異的作品，如何在簡單中尋求變化是自主車型的一大難題，從這個角度上看，逸動的外觀設計還是非常成功的。

逸動的尾部設計屬於不犯錯類型，看得出每個線條都設計師都做過仔細研究，沒有亮點但也挑不出什麼毛病，至少我是這種感覺。唯一值得一說是尾燈設計了一個與前大燈相呼應的上挑的線條，不過這個設計卻沒有為尾燈帶來和大燈相同的靈動感，相反因此增加的面積反而讓尾燈顯得有些臃腫，我個人不太喜歡這個設計。

另外輪毂的設計我個人也不太喜歡，感覺有些太復雜了，和偏向中庸穩重的整體感覺有些不符，而且從實用的角度上看也不是太好刷。不過總的來說逸動的外觀設計還是非常不錯的，不再山寨又沒有太過浮華，整體感覺踏實穩重。而更有意義的一點是，逸動是長安全球設計中心的最新成果，事實證明長安的全球設計中心計劃還是比較成功的，自主品牌的成長永遠都是一件讓人感到高興的事情。

內飾：風格前衛時尚 用料做工有一定進步

逸動的內飾采用常見的對稱式設計，上深下淺的配飾是家用轎車的常見搭配。逸動的內飾整體造型比較前衛，在設計上運用了很多富有時代感的元素，而大面積的銀色裝飾顯然也是為了迎合國內消費者的審美喜好。

方向盤的變化是一個亮點，很多自主品牌為了降低成本，往往都會使用統一采購的方向盤，所以經常能看到某些品牌旗下的車型全部使用一款或有限的幾款方向盤的情況。而逸動的方向盤明顯是經過專門設計的，上面的線條與進氣格柵的線條相似，與長安的新logo也有一定的相似之處，這個細節說明長安確實是在逸動的設計上下了大工夫的。

空調的設計區是我不太喜歡的一個位置，雖然乍一看顯得很華麗，但在觀察一段時間後總感覺兩邊的裝飾亮條占用了過多的空間，有些浪費，結果把空調控制面板擠在了中間的一小塊地方，感覺設計與實用性的結合不夠完美。

接下來說說用料和做工。這方面用一句話很俗的話來形容是最貼切的，“進步明顯，但還有一定的提升空間”。說進步明顯，是因為我開過長安汽車之前出品的一些車型，包括現在熱銷的悅翔和奔奔等，與前輩相比，逸動內飾做工及用料的提升可以用質的飛躍來形容，尤其是車內各種按鍵的觸感及做工上，都有了質的飛躍，復雜的音響控制台就是最好的證明，要知道在以前對於大部分的自主品牌而言，把如此密集的按鍵都放在一起，按鍵之間的縫隙還能保持均那絕對是很難做到的。

應該說在看得見摸得著的地方，逸動的處理都還是很不錯的，但在一些邊角和接縫等不容易看到的地方，逸動確實還有一定的提升空間，當然這個標准其實已經從自主品牌提升到了合資品牌車型的高度，既然現在已經做到不錯了，我們自然就應該開始用更嚴格的標准和眼光去看待它。

配置：科技含量高 好鋼用在刀刃上

逸動的配置非常豐富，以至於我需要在文章中專門加入一個描述配置的分頁，另一個好消息是從目前我們掌握的資料，很多配置大部分都不會只出現在頂配車型上。最讓我覺得高興的是逸動的豐富配置體現出了很高的科技含量，而這也正是目前自主品牌所最為欠缺的一個環節。

我們可以把逸動的配置分為安全和節油兩個大類。在安全配置中，全系標配ESP系統是最搶眼的配置之一，如果它的價格合理，那麼這點必將有效的提升逸動的競爭力。另外逸動的WTR剎車系統也非常不錯，不僅采用四輪碟剎，而且前剎車使用了同級別少見的通風盤設計，實際使用效果不錯。根據這些配置，我們有理由相信逸動在安全性方面具備非常不錯的實力。

而在節能技術方面，逸動成為首款使用發動機自動起停技術的自主車型。發動機起停技術簡單的說就是電腦幫助你在短時間等候的時候自動熄火，最好例子就是等紅燈，另外在符合一定條件的擁堵路段這套系統也會啟動，從而達到節油的目的，長安方面表示這套系統將會把降低平均油耗降低0.5L左右，不過實際效果有待驗證。而在穩定性方面，長安方面表示，帶有自動啟停技術的車型將使用專用配件，關鍵配件的壽命將是普通車型的三倍以上，以此保證其壽命和質量方面與傳統車型沒有區別。

除此以外逸動的倒車影像還配備了可移動的輔助停車線等，但畢竟是受到成本的限制，在使用了大量的安全及新技術之後，逸動在舒適性配置上沒有表現出太多的亮點，比如頂配車型沒有自動空調和電動座椅調節等配置。不過我個人對長安的這種做法表示支持，提升核心競爭力的配置才是硬道理。由於時間關系，試駕過程中並沒有太多的時間去細致感受這些配置的實用性，感興趣的朋友可以關注隨後的本地評測。

空間：軸距2660mm 乘坐空間不成問題

逸動的軸距達到2660mm，如果按照國際標准，這個數據其實已經越過了緊湊級車的標准，即便是在對空間數據“高標准嚴要求”的國內市場，它也絕對算得上是大塊頭了。而從實際使用上看，長安也基本把軸距上的優勢轉化成了車內空間的優勢。

前排的頭部空間尚可，身高183cm的模特坐在前排頭部距車頂有一拳的距離，而後排的腿部空間還不錯，模特坐在後面腿部尚有超過一拳的余量。在前後乘客都是183cm的大個子的情況下能有這樣的表現確實相當不錯，不過後排的頭部也出現了同樣的頭部空間不足的問題。

除了傳統的腿部空間和頭部空間問題，逸動的車身寬度也是一個值得一說的數據，因為它的車身寬度至少在數據上已經接近了凱美瑞的數據。而它的實際表現也確實不錯，前後排座椅的坐墊都很寬，很好的提升了乘坐的舒適性，不過由於試駕的時間比較緊張，所以這裡並不能提供具體的比較數據，我們也會在隨後的本地評測中為您帶來更為詳細的數據對比，敬請期待。

逸動的後備箱比較齊整，空間利用率不錯，但後排座椅只能整體放倒，並不支持4/6比例放倒，不過這不是大問題，需要放倒後排座椅的機會畢竟不是很多。

在車內人性化儲物格方面，逸動屬於用質量彌補數量的類型。車內的儲物格不是很多，中控台上除了水杯架就只有一個儲物格，不過這個儲物格比較大，基本可以滿足日常使用的需求。儲物格方面的一個細節是底部都設計了防滑墊，細節的處理還是不錯的。

動力：動力總成亮點多多 低扭略顯不足

逸動搭載了一台1.6升自然吸氣發動機，最大功率92kw、最大扭力160Nm，最大功率要在6000rpm時才能出現，2000rpm時可輸出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm區間輸出，而這套動力總成也屬於長安剛剛發布的BLUECORE動力品牌。

從數據上看，這台1.6L發動機的數值相當漂亮，基本不遜色與同排量的合資品牌發動機。在實際駕駛中，這台發動機在低轉速區間的表現略顯不足，發動機要到2000轉以後才開始發力，最佳的換擋轉速在2000-3000rpm之間，不過這點與國內的主流駕駛習慣有一些出入，尤其是習慣了低速換擋的老司機們，買回家可能需要轉變一下觀念才能夠發揮出它在動力及油耗方面的優勢。

變速箱方面，我們這次試駕的都是搭載了5前速手動變速箱的車型，因為這款變速箱也是長安最新的研發成果之一。說心裡話雖然5速手動變速箱在國外已經是非常非常成熟的技術，但就是這個基本的5速手動變速箱，目前自主品牌和合資品牌的差距也還是非常大的。不過這次長安給了我們一個小小的驚喜，這款變速箱讓我覺得非常滿意，手感、吸入感、檔位行程以及檔位的准確性等方面較之前的相當幅度的提升，除了離合器的結合點稍微有點兒低需要一定的適應時間外，其它方面的表現都很好。

全新的發動機自動啟停技術的實用性很不錯，和之前開過的帶自動啟停功能的進口車區別不大。具體的使用方法如下：車速超過10km/h後，STT系統開始工作，當車輛再次停止後，發動機自動停止工作，踩下油門、離合器或連踩兩次剎車踏板（電腦檢測真空助力泵壓力不足）時發動機自動啟動。在嚴重擁堵，車速不超過10km/h的情況下系統不會啟動，駕駛員也可以手動控制這套系統的開閉。長安官方的說法是這套系統可以使綜合油耗降低0.5L左右，我們會在今後的本地測試中對其進行重點測試。

除此以外逸動良好的噪音控制和平穩的高速表現才是逸動最讓我心動的地方。在噪音方面逸動的表現相當出色，除了對發動機的調教外，隔音材料的運用和良好的車身線條也發揮了巨大的作用，它應該是我目前開過的自主品牌中噪音處理最好的車型之一。底盤調教方面，從逸動在車展上亮相開始，有關其後懸掛與悅動後懸掛過於相似的質疑就始終沒有斷過，不過我並沒有花時間去研究它到底像誰的問題，或者說是懶得去想這個問題，在我看來討論這個問題純粹是浪費時間，你管它像誰呢，好用不就行了？

實際證明逸動的底盤也確實很好用，至少在日常駕駛時的表現是這樣的，底盤在應對顛簸路面時展現出了良好的韌性，而最讓我驚喜的還是它在高速上體現出的穩定性，如果有人說它的底盤結構是在借鑒或者是模仿某合資品牌車型，那麼根據我對該車型的了解，我認為逸動底盤的綜合表現實際上已經超過了那款被模仿的車型。而這也讓我更加期待長安在未來的一年中將要陸續推出的，搭載自主5速雙離合變速箱的1.6L車型，和使用1.5L帶直噴技術的渦輪增壓發動機並搭載愛信6速手自一體變速箱的車型充滿期待。

編者小結：加強技術實力的發展思路值得肯定

說了這麼多，相信大家能看出我對逸動是持肯定態度的。其實逸動還是有很多自主品牌常見的問題，尤其是在細節的把握和處理上與合資品牌還有一定的差距，但長安在逸動上使用了新發動機、新變速箱，在降噪和高速穩定性上取得了很大的提升，並且還在繼續研發更新的動力總成，這些核心技術的提升，遠比加一些花裡胡哨的舒適性配置要實際的多。而我對逸動的肯定也主要是針對長安的這種發展核心技術的思路，因為在我看來汽車這麼復雜個東西，想造好是沒有捷徑可以走的，必須也只能像這樣踏踏實實的把每一步都走好才行。