全能多面手 試駕大眾新夏朗豪華型

【易車網 試駕】夏朗這個名字在國內還比較陌生，它是進口大眾旗下一款MPV車型，已有15年歷史的它經過換代，以全新的面貌與國人見面，售價30.98-40.98萬元的它與穩坐中高級MPV市場的別克GL8和本田奧德賽來說並沒有優勢，新一代夏朗憑借什麼來分羹？於是我們來到廈門新夏朗試駕活動中，幫您找尋答案。

車型 變速箱 指導價（萬元） 2.0T 標配型 6速DSG雙離合 30.98 2.0T 舒適型 6速DSG雙離合 35.98 2.0T 豪華型 6速DSG雙離合 40.98

官方實拍大眾第一代夏朗視頻

夏朗的歷史：第一代夏朗於1996年面市，在歐洲一直盤踞在MPV銷量前三甲之列，而國人第一次感受到它是在2002年，由於當時的國內汽車市場狀況，MPV車型並沒有得到廣泛認可，夏朗遭冷遇後一直沒有更多的動作。時至今日，中高級MPV車型在中國的熱銷讓夏朗看到了時機，經過全新換代後的第二代夏朗也終與國人見面。

新夏朗全方位解析視頻

其實，新夏朗與GL8、奧德賽並不能橫向對比，根據某調查結果顯示，GL8和奧德賽主要購買群體仍為企事業單位或私企用車。新夏朗從整體風格到運動調校都與它倆有些錯位。這個“錯位”效果給新夏朗很好的切入點，以更運動更適合家用的方式闖進中高級MPV市場，給平淡的市場加入了一劑強心針。

外觀：家族式設計元素 穩重而保守

 較早之前聽說新夏朗的消息後就已經猜的它的外觀造型，事後證明確實如此。新夏朗的外觀已然完全回歸大眾家族式設計，模塊化生產的弊端就是沒什麼新意可談，各種經典元素都可以在新夏朗身上找到。這種成熟穩定的樣式放在MPV身上同樣協調，就像途安一樣，只不過新夏朗比途安要整整大上一圈，長寬高分別達到了4854/1904/1753mm，軸距為2919mm，保證了更大的乘坐空間。

 MPV車型同樣可配備犀利造型的大燈，全系標配熏黑+透鏡的樣式就像藐視一切的眼神，但LED日間行車燈+氙燈、大燈隨動轉向和清洗功能只能在入門版以上車型見到。據悉，根據國外法規規定，氙燈需在2012年底前全部使用無汞燈，而新夏朗提前裝備了DS3型無汞氙燈，但如果壞了的話，換裝費用也會相對較高。值得一提的是，入門版以上車型配備了高速啟動大燈功能，即在車速達到120公裡/時後自動開啟大燈，增加高速行車安全。

 這個側滑門只有入門版以上車型配備電動開閉方式。側滑門設計比一般側開門設計更加便捷，當車位狹小兩邊有車時，側滑門可以很好的解決後排乘客上下車的問題，而新夏朗的滑軌經過防潮防塵處理，線條並沒有上揚的側身，使後窗更寬大且可電動升降的後窗，減少了後排乘客暈車的可能。

 新夏朗的尾部干脆利落，並沒有畫蛇添足的感覺。全系標配的前後倒車雷達，而倒車影像只有頂配車型擁有，對於大車身的新夏朗，沒有倒車影像的話，真有些不方便。而尾燈也沒有采用LED光源，不過造型上還算說的過去。

 全景天窗在新夏朗上為全系標配，不論第幾排乘客都可以在車內感受到它的魅力。全景天窗一般都為外掀式，這種開啟方式可以保證更大的開啟角度。但如果想經常在車內仰望天空的話，你需要經常擦拭這塊並不好擦的大玻璃。

 從新夏朗的輪胎上我們可以看出進口車厚道的一面，德國馬牌輪胎一直是高品質的象征，而這款215/60 R16規格的輪胎為安全自封式設計，內附高粘度聚合物，可自動修補胎面最大面積為5mm的縫隙。所以新夏朗全系上是找不到備胎的。

 此次進入中國的新夏朗共有9種顏色可供挑選，包括黑和白兩種標准漆；淺灰、深灰、白色、銀色、褐色和深藍色6種金屬漆；還有1款黑的珠光漆。這種珠光漆在不同角度下可呈現出略微不同的顏色，非常吸引眼球。

內飾：做工嚴謹考究 人性化配置齊全

 新夏朗內飾延續了德國車的做工品質，中規中矩的設計完全為舒適服務，配色上有純黑和上深下淺兩種配色，可惜在試駕車隊全為頂配純黑內飾，並沒有找到上深下潛內飾的身影。全車大部分可見區域為軟性材質，質感不錯。

全系標配多功能方向盤操作非常方便，並且定速巡航也為全系標配，在高速行車時更加輕松方便。方向盤握感上佳，除了入門版外均為真皮材質。而在頂配車型上還能看到換擋撥片，可見在這輛MPV身形背後還蘊藏著一顆運動的心。

 影音系統方面，頂配車型配備了RNS510系統，全中文界面操作非常直觀方便，支持中文導航、30G硬盤、SD卡、DVD及音響操作。而其他車型配備的是RCD510英文操作系統，只支持CD等基礎音頻播放功能。

 而全系標配的三溫區自動空調可以照顧到各排乘客的舒適性，第2排可獨立操控後排空調，全車10個出風口也可以滿足各排乘客的需求，實際制冷制熱效果快速有效。

 在空調面板下方，集成了多種功能性按鍵，後備箱電動開啟按鍵、ESP電子車身穩定系統關閉鍵、前雷達、胎壓檢測，這些輔助電子設備在新夏朗上都可見到，而電動開啟關閉按鍵、自動泊車、倒車影像、無鑰匙進入/啟動系統只有在高配車型才會擁有。為了更加安全行車，當車輛行駛時，左右滑門和後備箱門開啟鍵為鎖死狀態，為行車安全帶來了保證。

  第二代Park Assist自動泊車系統不止兼容第一代側方停車入位，還增加了“非”字形側方垂直停車入位。不過實際操作起來有些麻煩，各種苛刻要求必須同時滿足後，系統才能自動泊車，要求停車位空間也較大，實際效果不佳，只是一種花哨的科技配置而已。

 

 車窗控制鍵

 駕駛座椅電動調節及記憶

 電子手剎及自動駐車

 全景天窗

 

全系支持四窗一鍵升降功能，駕駛位座椅支持8方向電動調節+4方向電動腰靠調節，並且支持3組記憶功能；電子手剎及自動駐車為全系標配，走擁堵路段時操作非常方便。

空間：獨立座椅變化多樣 滿足各種需求

 新夏朗得益於2919的軸距，各排空間都有不錯的表現，體驗者身高約1.77米，前排調整好座椅後完全沒有局促感，第2排把座椅移至最後，腿部空間也非常不錯，而方正的造型，給新夏朗頭部空間不錯的保證。第3排乘坐時，必須把第2排座椅向前移動，才能使第2、3排的腿部空間互相均衡。

 進入第3排只需拉住上圖位置的拉手，往前一拉，第2排座椅就會向前移動，入口較大上下車比較方便，但如果第3排乘客自己去排回第2排座椅的話，得費些力氣。

 采用2+3+2全獨立座椅，可以組合出不同樣式，滿足不同狀況下的需求。直立第3排座椅後，最小後備箱空間為375升，放倒第3排座椅後空間可達711升，而把第2、3排和副駕駛座椅放倒後，儲物空間可暴增至2297升，輕松躺下2個成年人完全沒有問題。

 

 

儲物空間一直是MPV車型的長項，新夏朗也不例外。擁有20多個小儲物空間為每排乘客提供了方便，經過實際使用後，發現每個儲物格都非常實用，並不雞肋，某些儲物格的隱私性還非常高，可以滿足不同的需求。

動力：2.0TSI+DSG強勁組合依然不可小視

 新夏朗全系搭載了2.0TSI發動機，這款明星級的渦輪增壓直噴發動機可輸出最大功率147kW（200PS）/5100rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，這款發動機的參數是比較出色的，尤其是它的1700-5000rpm較廣的扭矩平台，對於車輛本身加速水平是一個不錯的福音，官方百公裡平均油耗為8.4L，0-100公裡/時加速為8.3秒。據悉，大眾後期還會推出1.4T車型，百公裡平均油耗僅為7.2L。

 為什麼不裝備更平順更經濟的7速DSG？很多人會有這個疑問。這款由大眾聯合博格華納共同研發而成的變速箱，比7速DSG可承受的最大扭矩更大，為350Nm。比國產日漸供銷壓力的7速DSG更穩定一些。正常升擋時機為2200rpm，最高在5500rpm時強制升擋。由於采用濕式傳動結構，變速箱自重94kg，所用變速箱油為6.5升。

 把新夏朗開起來首先感覺它真的有一顆運動的心，起步過程油門比較平順，但當渦輪介入後如果不是較高的坐姿，你會忘記這是一台重達1.79噸的MPV車型，2.0T+DSG用在新夏朗上也毫不遜色。

 如果不在乎油耗的話，你可以試試它的S擋，突然深踩一腳油門，首先會感覺到有將近1秒的遲疑。而後變速箱會自動降擋，轉速表瞬間達到5000轉以上，伴著發動機的怒吼隨之而來的是明顯的加速感。當然，油耗也會有明顯的提升。

 新夏朗采用前麥弗遜式後多連桿式四輪獨立懸架，並且較高的車身以及底盤調教比較硬朗，在MPV車型中很少有像它這樣路感清晰的車型。開著它你並不會有多囂張的操控感，但在平時的駕駛中如果有人想欺負你，也不是件容易的事。

總結：價格沒有優勢 期待盡快國產

 作為一款宜家宜商的MPV車型，起步價定在30.98萬元確實有些過高，除了動力上有些優勢外，其他方面與同級車並沒有過大的差距。不過國人的消費能力確實可以用“強悍”二字形容，大眾也深知這點，但對於講實惠的普通家庭來說，途安更合適一些，因為途安已經足夠日常的需求。而源自PQ46平台的新夏朗，將會在2013年初由一汽大眾國產，我們還是可以期待一下國產後的價格。