設計更好動力更強 新老長安悅翔對比試駕

【易車網 對比試駕】通常我們對於自主品牌的改款車型並不抱太大興趣，無非是一丁點的外觀改動和配置微調，為了改款而改款。所以對於這次長安悅翔的對比測試一開始也就准備當成普通工作來做，並沒什麼特別。

然而當開始整理新款悅翔資料並親眼見到這款車時，本來平靜的心情卻有了些起伏，因為和通常我們以為的改款不同，2012款長安悅翔的外觀就給我們耳目一新的感覺，這還不算， DVVT雙可變氣門正時技術的Bulecore 1.5L發動機又讓人眼前一亮，我不禁納悶，把它叫改款是不是有點含蓄，要知道不少日系車憑借這點變化都可以整出“全新一代”的名頭…事情由此開始變得有趣起來。

外觀：設計發生小幅變動 視覺效果大幅提升

先來看看2012款長安悅翔外觀的變化，乍看之下與老款車差別似乎不大，但整體視覺效果卻明顯更有檔次，這是為什麼呢？原來在多處細節上2012款悅翔都進行了改進優化，而且盡可能減少對钣金件模具的改動，用最小的成本支出換取最大的視覺效用，這不叫偷懶，這叫水平！

2012款長安悅翔車頭部分除大燈外，包括前臉格柵、進氣口、霧燈等部分造型均與老款車有所不同，其中格柵部分的改變最值得一說。2012款悅翔使用了一字型格柵設計，新車標位於格柵之上，這樣就簡化了發動機蓋的設計，不僅更簡潔好看，而且增加了實用性。

這是因為老款悅翔的發動機蓋開啟扳手就藏那一塊凸起的車標下面，因為空間狹小擁擠，摸索起來比較困難，手胖的人更是費力。新款車簡化設計之後，這個問題迎刃而解。發動機蓋開啟變得非常容易。

把新老兩款車放在一起進行比較，新款悅翔側面視覺效果更為豐富，相比老款車型它不僅增加了防擦條，而且B柱及車窗都增加了黑色裝飾條，整體感更強。另外新款車還使用了鍍鉻門把手，車頂天線也變成了鲨魚鳍式，好看而且防盜。

2012款悅翔尾部與老款悅翔相比變化比較小，只是三處細節。第一是車尾標識有所變化，新車增加了象征發動機改變的“BLUE CORE”標志，同時取消了排量標識；第二點是車尾反光板位置有所變動，新款悅翔反光板更靠近兩側；第三個細節平時未必能引起人們注意，但碰上雨雪泥濘路段就會有所不同了，那就是新車增加了後輪擋泥板。

毫無疑問2012款長安悅翔的造型變動是成功的，它更加好看也更顯高檔。實際上長安汽車的設計水平在自主品牌中一直處於前列，不說它在歐洲擁有實力不錯的設計工作室，只是從作品看，長安奔奔MINI，長安CX20以及將要上市的逸動等等這些轎車不僅有比較高的原創度，而且很容易讓人接受並喜愛，這就是成功了。

動力操控：新發動機動力增強油耗降低 高速行駛發動機噪音較大

看看新老兩款發動機的參數對比，就能夠知道2012款悅翔在動力方面的優勢了。在排量相同的情況下，使用DVVT技術的Bulecore發動機最大功率和扭矩分別比之前多了12kW和8N?m，對於這個級別發動機來說是個不小的提升，展示出長安自主研發的能力。而2012款長安悅翔也成為第一個搭載此系列發動機的長安車型。在今後，Bulecore系列發動機將會陸續使用在逸動等車型上，包括渦輪增壓版本。

實際體驗搭載Bulecore發動機的悅翔，能感覺到動力輸出的順暢，和老款車性比中前段加速更快。這樣的動力表現對於那些把悅翔當做城市代步工具的消費者來說已經足夠。

無論新老款悅翔對動力系統的調校都對燃油經濟性有所偏重。從數據看，車輛在80km/h左右時速發動機約為2000rpm，到120km/h約為3000rpm。

說完動力接著談一下操控，通過輪換駕駛新老版本悅翔，能夠發現2012款的操控更為精細，比如其變速器擋位更加清晰，轉向助力的力度很合適，無論高速還是平時挪車掉頭用著都很舒服，是最讓人滿意的一點。

悅翔采用了前麥弗遜後扭力梁式懸架，彈簧行程長，相對偏軟，調校方面注重舒適性。車輛在過減速帶時只保留了整體的低頻振動，一些細碎震動幾乎都被過濾掉了。而在繞樁時悅翔讓人些許意外的也能保持較好的車身姿態，偶爾用來跑跑山也並非不可以。

另外如果從操控方面說，長安悅翔配備的185/65 R14輪胎不能給車輛很好的抓地支持，悅翔標配的輪胎更多在意的是耐磨性能，在品牌選擇上也是好運或者三角這些比較擅長做低價小型車輪胎的企業。特點是耐磨、更換裡程間隔長，經濟性好。

當然在測試的這兩天也發現了悅翔的一些不足。第一是高速時車輛噪音稍大，這個高速的定義是時速超過120km/h，就能感受到非常明顯的噪音，尤其是風噪，用一個詞形容就是呼嘯，發動機噪音倒還不是那麼明顯。可能有些人在某些情況會覺得開車帶著這樣的呼嘯很帶勁，但多數人可能還是願意長途高速時車裡更安靜點。而在低速時悅翔則完全沒有噪音方面的問題。

第二個就是悅翔的三個踏板多少都存在一些曠量，雖然不影響駕駛，相反軟軟綿綿的還挺舒服，在擁堵路況下也不覺得累，但踩著這樣的踏板感覺就像摸著松弛的皮膚，想想其實還是彈的好吧。以上這兩個不足在新老款悅翔上面都有表現，其中新車要稍好些。

總體而言長安悅翔是一款比較適宜選擇作為上班代步或短途駕駛的車型，在這樣的條件下它在動力、經濟性以及舒適性方面的優勢可以得到最大發揮。而高速則不是悅翔的長項，並非它不能長途奔襲，而是它在高速上因為噪音問題不適宜跑的太快。

內飾空間：中控台用料一般做工不錯 乘坐儲物空間充足

長安悅翔新老款車型在中控台設計及內飾方面幾乎沒有差別，所以只看新車就好。從視覺上說長安悅翔中控台設計簡潔，看上很清爽，各種功能鍵鈕尺寸都比較大，用起來舒服順手。

從觸覺上說，悅翔中控台使用的都是硬塑料材質，手感樸素，敲打起來聲音很脆。但硬塑料材質的好處是耐磨且易於清理，而且從細節對比能看出2012款悅翔在做工方面又有所提升，內飾各處接縫細膩均勻，令人滿意。

長安悅翔的空間表現是中庸的，無論乘坐還是儲物空間都是如此，它沒有明顯缺點，數量容積都夠，但也沒有非常值得拿來一說的設計

長安悅翔四個車門上都有可以正好放瓶裝水和手機錢包之類物品的空間，中控台還開辟出了一個儲物盒，同樣可以放零碎物品。位於車輛手剎處的杯架大小適中，但深度稍淺，而悅翔為後排中間乘客准備的一個杯架深度足夠，大小卻稍微有些尴尬，瓶裝水兩瓶放不下，一瓶又放不滿。

悅翔乘坐空間的表現讓人滿意，在我看來應該稱贊的是頭部空間，因為很多車為了設計好看，往往會設計一個低矮的車頂來體現動感，也因此使得頭部空間余量很小。悅翔不是，它的前後排乘客都能擁有不錯的頭部空間，腿部空間也夠用。

長安悅翔後備箱空間較大，後排座椅可以分折放倒但不能完全放平。實際上三廂車有這種表現已經不錯，要求三廂車後排座椅放平意義本來就不大，因為所有三廂車和兩廂或掀背車相比本身行李箱開口都不夠寬，限制了實用性，於是後排座椅只要能折疊放倒偶爾救急放些超長物品就足夠，平不平都差不多。而新款悅翔還有一個進步就是變動了本來位於後備箱中車身梁架的位置，這個設計真正提升了後備箱的使用效率。

總結：進步積少成多 新款長安悅翔更惹人喜愛

2012款長安悅翔並非有多麼明顯脫胎換骨的更改，它只是優化了細節，但是每一點都讓人感覺值得和舒服，面對一個擁有更好造型設計甚至換了更好發動機的改款車型，有什麼理由不動心呢？長安悅翔甚至重燃了我對國產改款車的信心。

長安汽車這種含蓄與樸實正是國產車真正需要的，無形中也增加了人們對悅翔的很多好感。這樣一款單獨看來很不錯，和競爭對手放在一起比較依然有外觀內飾設計、品牌影響力及性價比方面優勢的車輛，配合適當的宣傳，希望能取得比現在更好的銷售成績。