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山高路遠任你行 試駕路虎2012款神行者2

如果說SUV代表車型,你第一反應會是什麼?可能絕大部分人會說到JEEP。那假如在SUV之前增加一個形容詞“尊貴奢華”呢?我想你一定會不假思索地說出“路虎”。的確,誕生於1948年的路虎品牌,經歷了半個多世紀的歲月洗禮,始終專注於打造能夠應對各種路況的四驅SUV品牌,這也讓其成為了奢華SUV的領頭人。

在路虎家族中,神行者2只是其入門產品,不過它的整體越野性能足以滿足我們絕大多數的需要。就在這個月,2012款路虎神行者2正式發布了,令我們心喜的是,2012款神行者2不僅在外觀、內飾上較上一代車型有了一定的改善和提升,更在其動力方面進行了全面的升級,原本3.2升引擎被全新的2.0T汽油發動機所替代,在排量明顯降低、污染物減少的前提下,新車依然在參數上保持了原有的充沛動力,這不能不讓我們對它充滿了強烈的興趣。為了測試它在換“芯”之後的本領,我們於近日和它有了一次親密的接觸。

路虎2012年款神行者2代

車型 售價(萬元) 2.2 SD4 S  39.8 2.2 SD4 SE  49.8 2.2 SD4 HSE  55.8 2.0 Si4 SE  53.8 2.0 Si4 HSE  59.8

動力核心

先讓我們來簡單認識一下這次升級的最核心部分——2.0T發動機。這台全新的發動機采用了缸內直噴、渦輪增壓以及雙獨立可變閥門正時技術,最大功率為240匹馬力(177千瓦)/5500轉,最大扭矩340牛米/3200轉。較之前3.2L高配車型的最大功率171千瓦、最大扭矩317牛米的數據來說,此次全新發動機的確有了“質”的提升。新款全鋁四缸發動機不僅在輸出數據上展現出了不錯的表現,而且因為整體引擎質量的降低(整體減輕了40千克),為車輛提供了更為靈活的操控性能,這對於一台前置發動機的四驅SUV來說,至關重要。更值得一提的是,因為更換了發動機,整車的二氧化碳排放量較同性能的3.2升車型減少了14%,並且綜合油耗也同比有所下降,這樣的選擇不僅在環保方面具備明顯優勢,同時對於駕駛者和使用者,無形中增加了他們在不攜帶備用燃油情況下的車輛行駛距離,大幅提升了車輛的實用性。

與這款全新發動機相匹配的依舊是上一代車型所使用的Command Shift技術的六速自動變速器,整體表現偏向運動風格。即便在城市道路上使用自動模式駕駛,它也需要發動機提升至2400轉左右時才進行升擋,所以正常情況下,當車輛以60公裡/小時行進時,你會發現此時的發動機轉速指針牢牢地停在2000rpm處而沒有任何跳擋的跡象。

在普通的城鎮道路上行駛,駕駛者只需要把駕駛模式調至普通行駛狀態即可。整體懸掛偏硬,在車輛通過減速帶時,清晰而又干脆的路感回饋會很直接地傳遞到車內,這樣的表現似乎在時刻提醒著你,神行者2雖然被定位在城市型SUV,但無處不散發著濃烈的野性。整車的靜谧性很好,即便車輛以120公裡/小時的速度快速推進時,車內基本聽不到什麼胎噪,車輛兩側的風噪在車窗部分被抑制得非常明顯,如果仔細聆聽此時車外噪音,只有很小一部分來自車門下方高度的風噪能隱隱約約察覺到,除此之外,並無其他。這樣的優秀表現,應該是神行者2車體四周的擾流包圍起到了很大作用。

在筆直的道路上體驗全新2.0T神行者2,你會很輕易地感覺到渦輪介入的那一瞬間。駕駛者深踩一腳油門,原本還處於較為溫和狀態的發動機會在片刻的遲疑後迅速亢奮起來,伴隨著尾排傳來的渾厚聲浪,你會被牢牢地按在座椅靠背上與之融為一體。而且這款發動機的最大扭矩輸出持續區間很長,嘗試體驗一下Kickdown,發動機轉速指針會從3000rpm附近持續滑動到6000rpm,變速箱才進行跳擋,整個加速的過程線性而又靈敏。

如果只用普通公路來測試2012款路虎神行者2其實並不能說明什麼,對於這台兼顧上佳越野性能的SUV,廣袤的野外和復雜路面才是它力壓群雄的最好舞台。在從麗江古鎮開往玉龍雪山的道路上,越接近雪山腳下的車程越是復雜,不僅需要經過蜿蜒曲折的山路,更是需要長距離行駛在沙礫縱橫的非鋪裝路面。

擁有隨動感應式助力轉向裝置和大量復雜先進的車身穩定性控制系統(ABS、EBD、EBA、CBC、ETC、DSC、RSC等),2012款神行者2通過降低發動機扭矩並對每個車輪施加唯一的制動力來增強牽引力,達到提升車輛安全性與高通過性的目的。

飛馳在長距離的非鋪裝路面時,新款神行者2對於車身的姿態保持得很理想,前後結構均采用麥弗遜式獨立懸架的底盤設計,為平順的駕駛操控以及舒適的乘坐體驗提供了先決條件。在U型彎眾多的麗江山路上飛奔,你會感到這款車不僅動力充足,而且在嘗試高速過彎時,它所傳遞給你的操控信心非常足,車體的側傾並不明顯,方向的轉向力度適中,再加上被輕量化的引擎,有效地降低了前懸質量,從而優化了整車的質量分布,令2012款神行者2在彎道的表現更突出,推頭的現象基本上感覺不到了。

當來到玉龍雪山旁、著名的“駝峰航線”機場體驗專為越野愛好者量身定制的專業越野場地後,2012款神行者2最大的潛能被激發出來。

首先是涉水測試,2012款神行者2離地間隙為220毫米,接近角和離去角分別為31度和34度,最大爬坡度30度,涉水深度達到500毫米,因此在通過近500毫米深的泥塘時,它並沒有絲毫的畏懼。駕駛者需要在進入水塘前降低車速(時速5公裡/小時左右),穩住油門,緩慢駛入,一旦車頭下方開始接觸到水,駕駛者可以略微提高發動機的轉速到1500轉左右並保持住(切記這個時候決不能收油),車輛的四輪會始終為行車需要提供必要的動力,因此在車裡,你並不會產生想象中那種手足無措的緊張情緒,待車頭開始上揚並最終游出水塘後,神行者2便輕松地完成了其他車輛根本實現不了的涉水測試。

緊接著是坡道駕駛測驗,當車輛行進至濕滑的土質側坡時,需要駕駛者在上坡時對好坡道的方向,然後在整個行進過程中,盡量少打動方向盤,因為這個時候,輪胎的附著力在減小,駕駛者需要始終將車輛的右側前後車輪最大程度貼近相應樁桶的位置勻速駕駛即可。

在經歷了上述2個難度較大的測試科目後,連續駝峰項目同樣是考驗SUV越野性能的一個硬性指標。因為擁有更高的離地間隙和更短的軸距,令神行者2可以應對更為極端的道路狀況。對於驟然突起的陡坡障礙,一般前懸過長、保險槓較低的城市SUV是很難能夠順利通過的。擁有31度接近角和34度離去角的神行者2就可以很輕松地完成了。配備了坡道輔助功能後,為駕駛者坡道起步提供了便利,相應的,在車輛下坡過程中,陡坡緩降會為駕駛提供更為周到安全的輔助保障,即便是身材嬌小的女性消費者,同樣可以在坡道輔助功能的幫助下,順利通過障礙。

相比之下,2012款路虎神行者2在外觀內飾方面的改變就沒有那麼顯著了。外觀方面,車身同色的前後擾流板、雙排氣橢圓形尾喉和可選裝的全新19英寸7輻式鋁合金輪毂是和上代車型存在明顯差異的細節。

內飾方面,座椅材質選用Dinamica取代了Alcantar,並提供黑檀木色、杏仁色和棕褐色的選擇,令內部設計與外觀設計風格得到了統一。

盡管2012款神行者2在外觀、內飾方面改進的環節並不是很多,但其更換的2.0T全鋁制發動機才是本次新車的最大賣點。低油耗、低排放、高性能動力表現為鐘愛戶外運動的都市人群提供了一個性價比更高的選擇。