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都市跑酷 易車網試駕體驗斯巴魯XV

【易車網 試駕】跑酷,時下年輕人流行的一種極限運動,說白了就是把城市當作一個大訓練場,裡面的一切障礙都不能阻擋他們的“到處跑”。而能聯想到這些,全是在跟斯巴魯XV短暫接觸之後不由自主的念由心生,因為我覺得這項運動很符合斯巴魯XV給我的感覺,時尚、運動、外表很酷,220mm的離地間隙又讓它可以像SUV一樣在更多路面上馳騁,最重要的是它有著真正的四驅系統,這些都讓“跑酷”變得很輕松。

【本次試駕車型為2.0L豪華版】


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斯巴魯XV是一款全新跨界車型,定位偏向於城市用途,雖然在車名上保留翼豹XV之中的XV,卻洗去了翼豹之名,即使仍是基於翼豹車系的基礎發展而來,但顯然已經作為獨立的一支從翼豹車系中脫離。XV入門級車型的售價在20萬以下,而頂配車型23.28萬元的售價正好和森林人的售價形成很好的銜接。接下來,就讓我們看看在功能使用上,斯巴魯XV能否很好的填補森令人和翼豹之間的空白。

斯巴魯XV外觀:跨界元素豐富 輪毂是亮點

斯巴魯XV的跨界元素在外觀上體現的很全面,尤其是在不同角度的視覺感受上。從前看,斯巴魯XV更像一款轎車,側面看猶如升高的旅行車,而從車尾看則完全充斥著SUV的味道。當然,前後護板、周身的包圍、車頂行李架等等這些跨界車必備件一樣也不少。

家族式的臉譜雖然在細節部分有別於同門師兄弟,但整體感覺均采用了斯巴魯最新的設計思路。中央的六角形進氣格柵和橫貫中央的飛翼都有粗壯的鍍鉻飾條裝飾,上挑的鷹眼大燈炯炯有神,這和新一代翼豹的大燈設計手法相同,而發動機蓋上隆起的線條使得斯巴魯XV顯得孔武有力。

我很喜歡斯巴魯XV的側面,主要可能是我比較喜歡旅行車的緣故,如果不是220mm的離地間隙,斯巴魯XV很有旅行車修長身影的韻味,不過也有人說更像是翼豹的5門掀背版,大家發揮自己的想象吧。

當然,側面絕對不能忽略斯巴魯XV外型最大的亮點——梅花形輪毂,這樣的設計完全不同於斯巴魯以往的設計風格,不過完全可以看出斯巴魯想突出這款跨界之作的特殊地位,至於好不好看還得大家自己評判。

前面說過,斯巴魯XV的車尾完全是一款SUV的感覺,多邊形線條比較多,看起來比較硬朗,但也有很明顯的時尚感。相比於之前斯巴魯車型比較圓潤平滑的外觀來說,其最新的設計語言更多的偏向於立體、線條硬朗,以及更富肌肉感。

斯巴魯XV內飾:設計更樸實 配置較豐富

不管你喜不喜歡斯巴魯XV的外觀,我相信大家都會對它的內飾充滿好奇,但是喜歡拉風的人別抱太高期望,因為同驚艷的外表相比,XV的內飾要樸實許多。雖然有深淺兩種內飾顏色可選,不過我相信大多數人會選擇更富有個性的全黑內飾。

當我坐進車內,給我最直觀的兩個感覺一是視野不錯,二是整體造型以平直的線條居多,比較簡潔,更有SUV的氣質。三輻式方向盤傳承了斯巴魯家族模式,上面集成的多功能按鍵的手感不錯,而且操控起來也很方便。

中央控制台頂部4.3英寸的彩色顯示器是一個設計亮點,它可顯示時間、氣溫、主動安全性監控以及車輛維護提醒等豐富信息。而導航系統配備的7英寸觸摸屏只出現在導航版車型上,本次試駕並沒有看到,留待我的同事日後在XV的本地評測文章中再檢驗吧。

從豪華版車型來看,內飾中電動調節真皮加熱座椅、自動空調、電動天窗、換擋撥片、倒車影像、AUX/USB等配置一應俱全,就這個價位來看,還是物有所值的。

最後說說大家越來越關注的安全方面,斯巴魯XV獲得了歐洲汽車碰撞測試(E-NCAP)五星級安全評定,車輛動態控制系統(VDC)、前排的正面氣囊、膝部氣囊、ISO-FIX兒童安全座椅鎖,都是全系標准配置,尤其是駕駛員側的膝部氣囊這一項在同級車當中還是不多見的,值得肯定。我們試駕的豪華版只是增加了側氣簾、側氣囊,算下來共配備了7個安全氣囊,對車內人員的保護更加周全。當然駕駛安全最重要的還在於駕駛員自己,除了兒童安全座椅、安全帶等一定要用外,希望大家盡量不要真正體驗上述這些安全配置。

斯巴魯XV空間:儲物方便 後排不宜3人乘坐

斯巴魯XV長寬高分別為4450/1780/1615mm,軸距為2635mm,單看數據,除了高度,其他都比較中規中矩,不過這高度中有220mm是離地間隙,倒是方便了上下車的動作。

現在的家用車前排空間基本上都比較寬敞,畢竟駕駛員在車內有著絕對的重要性。我們將重點的考量放在後排,斯巴魯XV的後排乘坐從頭部和腿部空間來說還是不錯的,座椅中央還有可隱藏的扶手箱,長途乘坐還是比較舒適的。只不過由於四驅系統的設計需要,後排中間的地板高高隆起,這樣一來如果後排坐3個人,那中間那位的舒適性要大打折扣了。

就儲物空間來看,斯巴魯XV的表現還是不錯的,尤其是前排的儲物空間,最常用的水瓶、錢包、手機、卡片等,都有各自的位置,使用起來比較方便。

後備箱雖然不如途觀、CR-V這些正經SUV的大,不過在方正的開口、平整的地板等細節方面做的還比較到位,在放倒第二排座椅後,整個後備箱的容積達到1180升,運個大件物品也足夠了。

斯巴魯XV動力:平順有余 城市駕駛足夠

眾所周知,斯巴魯在全世界汽車品牌當中保持著一個特色,那就是水平對置發動機,而這也正是斯巴魯XV一力宣傳的大賣點之一。目前在國內銷售的斯巴魯XV全系只有代號為FB20的這一款最新一代水平對置發動機,四缸,2.0L排量,最大功率110kW/6200rpm,最大扭矩196N.m/4200rpm。同舊款EJ20發動機相比,缸徑減小、沖程增大,便於更好的發揮低、中速的扭矩輸出,並且油耗要節省10%。

傳動方面,XV配以斯巴魯目前旗下產品大量配置的Lineartronic CVT變速箱,平順性和反應靈敏程度還是很值得肯定的,當你深深踩下油門,發動機轉速會毫不遲疑的立即拉高到4000rpm以上,但是接踵而至的升檔動作使得中後段發力略顯平淡,這讓試駕隊伍中的“暴脾氣們”開起來並不是十分給力。

當然,由於方向盤後的換擋撥片能提供6檔手動模式,因此人為控制的降擋提速還是能帶來一些駕駛樂趣的。也許,輕踩油門才是XV這款城市跨界車最合適的駕駛方式,您說呢。

由於底盤較高的緣故,再加上A柱的角度和小三角窗的設計,斯巴魯XV駕駛起來的視野很好,這對於女士們來說尤為重要。同時,斯巴魯引以為傲的AWD左右對稱全時四驅系統讓XV變得更像一款真正的SUV,配合VDC(車輛動態控制系統)的使用,在任何路面下都能合理分配輸送到四個車輪的動力,始終幫助車輪實現最大抓地力,保證了車輛的操控。

斯巴魯XV總結:跨界徹底 沒有明顯軟肋

提到斯巴魯,WRC、STi的大名傳之甚遠,但從國內的銷售情況來看,斯巴魯最受中國消費者歡迎的還是SUV車型,其中森林人貢獻了一半的銷量。因此斯巴魯XV的推出,既能滿足消費者的喜好,又兼顧了進口車型的整體布局。

斯巴魯XV是一款為追求生活方式多樣化、時不時想跑跑酷的人士們量身打造的車型,跨界的概念還是很徹底的,並不只是外形跨界,從功能、性能上看沒有什麼明顯的軟肋,以此看來在國內暫時還沒有直接的競爭對手。畢竟這種同時兼具配備四驅系統和跨界設計的車型並不多,日產逍客、三菱ASX勁炫、大眾高爾夫CROSS等車型或許稍微接近,但都不如斯巴魯XV具備整體優勢,就讓我們等待消費者對它的反應吧。

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