再次發力搶攻市場 試駕2012款永源A380

【易車網 試駕】“永源”一個我們並不熟悉的自主品牌，它的消費群體主要集中在二三線城市，產品線也比較單一，只有幾年前的UFO-A380三門SUV風生水起一時，時至今日，永源再次憑借A380之名發力，推出了2012款車型，在10萬元左右的自主SUV車型裡，當奇瑞瑞虎、中華V5、全球鷹GX7、長城哈弗H6等車厮殺的過程中，我們不妨看看它——2012款永源A380。本次試駕車型為1.8L手自一體 豪華型，售價10.58萬元。

今天我們所看到的A380與之前UFO三門版的A380完全是兩個平台的產物，2009年五門版A380誕生，2012款是它的第3次改款，經過改款後，新A380擁有了更加大氣時尚的外觀，實用的配置、多變的空間以及更優的底盤調校。給硝煙彌漫的自主SUV市場帶來了一縷清新。

外觀：樣式更大氣時尚 但身材不占優勢

車型 永源A380 瑞虎 中華V5 全球鷹GX7 哈弗H6 長（mm） 4295 4390 4405 4541 4640 寬（mm） 1770 1765 1800 1833 1825 高（mm） 1680 1705 1614 1700 1690 軸距（mm） 2515 2510 2630 2661 2680

新A380僅在外觀樣式上加以改進，使之看起來更貼近流行趨勢，車身尺寸並沒有變動，長/寬/高4295/1770/1680mm及軸距2515mm與老款車型並沒有區別，在同級SUV車型裡表現中規中矩。

 新A380外觀最大的變化之處要算前臉部分了，采用全新的中網樣式更加復雜化，中間四條灰色格柵效果比那些大量加入銀色鍍鉻的做法要耐看的多，新A380只是在中網四周用銀色鍍鉻點綴，相比老款單調的兩幅式中網樣式，新款的改變確實很成功。

 大燈在新A380上只是內部格局有所變化，取消了個性的熏黑燈底實屬遺憾，也許新車要考慮更多非年輕人的用車喜好，看起來雖少了幾分動感，但整體穩重感更加突出。並且加入了透鏡和LED日間行車來提升時尚感。

 從側面看，新A380變化就少了很多，行李架由老款的黑色塑料件升級為金屬件，實用性大大提高，為了配合銀色的行李架，四門門把手也加入了鍍鉻裝飾，上下呼應非常協調。而由於車身尺寸沒變，前後保險槓也幾乎無異，所以它的接近角和離去角也保持不變，配合180mm的空載離地間隙，這個成績在同級車裡應屬中等水平。

穩重的車尾基本只有兩點變化，一個就是尾燈加入了LED，使車前車側車尾都被LED武裝著，可以看出設計師在努力的讓A380看起來更時尚，另一變化就是牌照位從左側移至保險槓中部，感覺還是在側面更有越野的味道，而讓人感覺越野感更強的外置式備胎，采用了全尺寸規格，在遭遇復雜路況下換胎後，對行車不會產生什麼影響，可惜的是換成了鋼輪毂。

新A380的輪胎規格並沒有改變，依然全系采用215/65 R16規格輪胎，萬力這個牌子也許很多人不太了解，它之前只做出口生意，近幾年才在國內小露頭角，這款輪胎偏向舒適性，胎噪較小，有效過濾路面小顛簸的同時還能保持良好的路感清晰度，性價比很高。

內飾：車內塑料感較強 做工還有待提高

 新A380的內飾基本與老款相同，分為純黑和淺色配色兩種內飾，個人感覺黑色的粗糙感更強，那種硬塑料的感覺滿眼皆是，全車幾乎唯一的裝飾只有貫穿中控的那條銀色仿金屬拉絲的裝飾條了，對於簡單的內飾提升了不少質感。

唯一與老款內飾不同的應該是這個新式的多功能一體機，它的擁有導航、SD+USB接口、倒車影像（可顯示實時測距數值）、小游戲、電視等功能於一身，不過電阻屏幕觸摸靈敏度一般，值得欣慰的是隨車配送的遙控器，可以讓後排乘客非常方便的對其進行操作。

  夏天開車進入車內首先是先找到空調在哪，當我看到新A380空調面板時覺得有些過於簡單，或者可以說是簡陋，沒有溫度調節，制冷制熱只分四個檔，手感很比較粗糙，雖然操作方式更直觀了，但我覺得開起車來還是旋鈕式操作更加方便。

 新A380只有豪華版才配有皮質座椅，坐姿較高坐墊較硬使人長途駕駛時會更容易勞累，尤其是腰部支撐有些高，時間長了對腰部確實是個考驗，不過座椅的包裹性值得肯定，在轉彎時可以給你身體很好的支撐。

空間：座椅組合多變 後排腿部空間不錯

新A380要比我想象的乘坐空間要大，體驗者身高1.70米，當坐在前排調整好合適坐姿後，頭部仍有1拳的余量，而在不調整座椅的前提下，直接坐到後排，首先我注意到的是腿部空間，一個2515mm軸距的車後排腿部空間有如此的表現應該說相當不錯了，而且中間地台較平較寬，後排坐3個成年人長時間乘坐不是問題。

後備廂不論是開啟方式還是容積空間，都與奇瑞瑞虎基本無異，說不上有多大，但日常所需是足夠了。如果還滿足不了你，後排座椅支持50：50按比例放倒甚至是拆卸。當拆卸後，座椅可搬出車外當獨立座椅使用，出游野炊時可以有真皮座椅坐了。

儲物空間並不是新A380的優勢，看前車門儲物格就可以知道，它的開口小到甚至連一個小號的礦泉水瓶都放不進去，在手剎旁邊倒有個貼心的小方格子，正好放下一個口香糖盒，不知道是不是專門放這個的...其他方面表現一般，沒什麼可圈可點的地方了。

動力：動力變現一般 底盤調校不錯

 新A380共有1.6L、1.8L、2.0L三種排量可選，我們本次試駕的是來自東安三菱的4G93D型號發動機，很多自主車型都大量采用該動力，技術成熟是它最大的優勢，而動力性上並不是它的長項，最大功率98kW/6500rpm，最大扭矩165Nm/5000rpm，實際動力表現一般，不過日常家用完全不是問題。

 來自日本愛信的4速手自一體變速箱換擋較為積極，低速時可以明顯感到頓挫感，與發動機一樣，也是技術成熟毫無亮點的配置。當在60km/h以上全油門加速時，它會迅速強制降2個擋位來獲得足夠的動力。4擋100km/h時轉速保持在2200rpm左右，油耗表現上應該還不錯。在手動模式下升降擋反映迅速，沒有累贅的感覺。

 正常起步時，1.8L的動力來源表現出了應有的水平，不能說很有力道，但絕對不肉。初段加速也令人滿意，當到60km/h這個坎時，可以感到油門像慢半拍似得，懶洋洋的不捨得賣力。而在高速駕駛時，可以感到方向盤力度剛好，超車並線時使人擁有信心，在通過修路的坑窪路段時，180cm的最小離地間隙也為新A380帶來了較為出色的通過性，雖然目前只有兩驅車型提供，但對於一般非鋪裝路面新A380還是不在話下的。

 總結：也許你第一眼看到新A380會覺得它是山寨這個山寨那個，我覺得對於自主車型來說我們要用寬容的心去看待這個問題，每個國家的汽車產業都是從無到有、從弱到強，“摸著石頭過河”時是不知道石頭在哪，我們現在可以“踩著石頭過河”，為什麼不能借鑒學習別人的經驗，這只是一個過程，並不是結果。從市場定位來看，8-10萬元的永源新A380與同級對手相比並占不得什麼便宜，不過我們已經看到了進步，更大氣的外觀和優秀的底盤調校，如果內飾做工再多下點功夫，相信A380會有更大的市場空間。