做工扎實性價比不錯 評測長城C20R都市型
【易車網 本地評測】本文的主角C20R是長城在凌傲的基礎上進行了重新設計而來的，與凌傲相比，C20R的變化不只是體現在外觀上，cross的跨界車定位才是其最大的變化。上市後C20R的定價與凌傲相近，但提升離地間隙帶來的良好通過性和年輕時尚的cross風格都讓其遠比凌傲更加吸引眼球，而長城一貫扎實的做工和較好的性價比都讓C20R在與競爭對手的角逐中不落下風，下面我們就一起來看一看這款車長不到4米的小型跨界車吧。
外觀：進氣格柵是亮點 車身細節處理到位
C20R是在原來的凌傲基礎上改造而來的，但在外觀上卻進行了全新設計。全新的家族中網取代了之前的大嘴式設計，兩條亞光的橫至格柵充滿力量感，對於一款cross車型而言，這個亞光的設計顯然比常見的鍍鉻中網更符合C20R的整體感覺。我個人感覺中網的處理是C20R外觀設計上的第一個亮點。
在細節的處理上，C20R大燈的造型基本延續了凌傲的設計，與全新的中網配合顯得非常協調。但大燈和前臉的線條並沒有向後延伸，而是向上挑起在A柱的位置結束，腰線則選擇了向下的走勢，並在前翼子板處結束。雙層線條的設計除了讓車身更有層次感外，也讓車身看上去更加敦實。
除了中網外，C20R另一個明顯的變化是它的車身離地間隙在凌傲138mm的基礎上增加了34mm，達到172mm，與哈弗H5相比也就只有不到30mm的差距，車輛的通過性有一定的提升，也更符合跨界車的定位。車身長寬高分別為：3890/1727/1604mm，超過1.6米的身高和不到4米的車長讓C20R看上去胖乎乎的非常討人喜歡。
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C20R在之前凌傲的基礎上增加了車頂行李架、前後護板等設計，這些變化和細節的處理，都讓C20R變成了一款很有感覺的CROSS車型，而車輛的實用性和全面性也得到了相應的提升。
C20R的輪毂造型簡單但富有動感，195/60 R16的輪胎尺寸，放在這個尺寸的車型身上也比較合適，紅色的卡鉗十分搶眼，為這台小車增添了很好的跨界效果。
內飾：照搬凌傲設計 中控台材質顯檔次
雖然外觀變化很大，幾乎看不到凌傲的影子，但內飾幾乎原封不動的照搬了凌傲的整體設計，無論是中控台的布局，還是內飾的材質都基本與凌傲相同。不過這不是什麼大事兒，反正您又不會買一輛凌傲再買一個C20R，所以只要內飾的設計和材質能滿足您的要求就行了。
C20R的內飾設計屬於比較符合年輕人的口味，方向盤和炮筒式儀表盤都是長城車上常見的設計，簡單實用，相比之下中控台的造型就顯得變化比較多了。低配車型的方向盤采用復合材質，個人感覺手感不是太好，長途駕駛容易出汗，皮膚也不太舒服，建議買車的朋友自己配一個方向盤套解決這個問題。
C20R內飾的一個亮點就是中控台上用亞光的材質取代了自主品牌甚至部分日韓低端車型一直被消費者和媒體唾棄的容易“反賊光”的硬塑料材質。雖然這種新材質的成本肯定要高一些，但它卻很好的提升C20R內飾的質感，讓C20R的內飾看上去很顯檔次。
音響控制區的布局和按鍵設計也比較人性化，按鍵做的很大，按起來相當方便，這點和豐田的設計理念很像。除了大之外，按鍵的位置設計也很合理，收音機換代和切換歌曲的按鍵被設計在離手最近的地方，緊接著就是凸起的音量調節鍵。這個設計雖然不起眼，但卻能讓駕駛員在調節音響時更少的分散注意力，從而起到提升駕駛安全的目的。
內飾的做工也很不錯，這要歸功於C20R內飾所采用的整體式設計，中控台上的接縫比較少，這樣就減少了出現做工問題的幾率。但這樣的設計也存在一定的問題，尤其是對音響有較高要求，打算購車後更換掉原廠音響系統的朋友而言，這個不是標准形狀的機頭處理起來就顯得有些麻煩了。
不過總體來看C20R的做工還是很不錯的，內飾的材質也不遜色甚至還要優於於同價位的合資品牌車型。
空間：乘坐空間滿足需求 後排座椅可調節
空間方面，C20R的表現還算不錯，在前後均乘坐身高178cm編輯的情況下，後排腿部有一拳加兩指的富裕空間，頭部也有三指左右的富裕空間，對於一款售價只有6.2萬的小車來說，這樣的空間表現還是不錯的。但比較讓人遺憾的是駕駛員座椅高低調節功能只出現在高配車型上，低配車型目前只實現了前後及靠背角度的四向調節，日常使用略顯不便。
在後備箱空間方面，C20R的後備箱空間為330L，實際使用中後備箱顯得有些小，主要是深度不夠，但應對基本使用需求還是不成問題的，特殊時候可以通過放倒後排座椅將後備箱空間拓展到1100L。但C20R的後排座椅在放倒時有兩個小問題，一個是低配車型的後排座椅不支持4/6分段放倒，缺點是一旦後排放倒，後排就不能再乘坐第三個人；另一個問題是座椅放倒後地板並不是很平整，當然有就比沒有強，總體來說這個功能還是比較實用的。
車內儲物空間方面，C20R的表現與後備箱空間相似，整體情況不錯但個別位置有瑕疵。從整體上看，C20R車內的儲物格數量還是不錯的，尤其是中控台下方的儲物格很大，儲物能力相當不錯，但之前提到的瑕疵也恰恰出在這裡。
由於C20R的坐姿比較高，而這個儲物格的位置又比較低，所以每次拿東西的時候駕駛員都需要彎腰才能夠到，如圖所示，身高178cm的編輯在取東西的時候身體傾斜幅度也比較大，這點顯然會為駕車帶來一定的隱患，消費者在使用時請格外注意。
動力：1.5L發動機夠用 變速箱略顯生澀
C20R搭載的是長城自主研發的GW4G15發動機，排量為1.5L，並使用VVT可變氣門正時技術，最大功率為78Kw，最大扭矩為138Nm，這款發動機是目前長城系列車型的主力發動機，在M2、C30等多款車型上使用，技術成熟故障率低，另外日後的為保養及維修時的零部件供應也非常方便。
雖然這台1.5L發動機的數據並不搶眼，但在實際使用中卻不乏亮點。發動機在低轉速的表現中規中矩，正常城市駕駛2500轉換擋就可以換來足夠使用的動力，而發動機真正的爆發點要等到轉速超過3500轉之後，在空調關閉的狀態下，相信車輛在這個轉速段的爆發力應該可以滿足大部分人的需求，而在轉速超過4500-5000轉後動力會有所衰減，整體動力特征比較符合城市使用的需求。
五速手動變速箱較以往的長城車型有一定進步，擋把抖動的問題已經成為歷史，變速箱擋位清晰。但現在依然有兩個小問題需要解決，一個是入檔時的手感依然略顯生澀，簡單的說就是掛檔的時候有點費勁，另一個是檔位間的行程比較長，換擋時顯得不夠緊湊。
油門和剎車踏板的腳感都很好，輕重適中，另外還有一個值得一說的細節是這兩個踏板之間的距離明顯經過特別處理，避免了在踩一個踏板時不小心碰到另一個的情況，我特意翻看了一下凌傲的照片，發現凌傲的踏板並沒有采用相同的設計，從這個細節上能看出廠家在打造C20R的時候還是非常用心的，雖然大體與凌傲相似，但對細節的調整絕對讓C20R的整體水平在凌傲的基礎上更上一層樓。
數據解讀：加速中規中矩 制動成績令人意外
C20R的0-100km/h加速成績為11.72秒，對於一款1.5L發動機來說這是個中規中矩的成績，整體變現令人滿意。而在制動測試中44.42米的成績卻讓人有些始料不及，因為在我們之前測試過的車輛中，剎車成績一直都是長城車型的一個優勢項目，成績均維持在40米左右，所以C20R的成績就顯得比較另類了。
C20R前後輪均采用碟剎系統，在整個制動過程中力道也顯得比較均勻，在現場給我們留下了比較好的感覺，但最後成績不佳，除了測試車輛的輪胎磨損比較嚴重這個原因外，增高的重心應該也是制動成績下降的一個原因。
操控：底盤扎實車身緊湊 駕駛樂趣十足
扎實的底盤一直是長城車型的一個特點，C20R在底盤和操控性方面也有不俗的表現。懸掛方面，C20R采用小車常見的前麥弗遜獨立懸掛搭配後縱臂扭轉粱式復合懸掛的組合，調校偏重城市舒適性。
在實際駕駛中，C20R的電子助力方向盤的力道很輕，女孩子用一只手也可以輕松駕馭，非常適合城市駕駛，但電子助力也同樣存在一些問題。首先是路感不佳，不能很好的把路面的情況通過方向盤對駕駛員進行反饋，第二是回位力道過輕，導致在方向盤在回正時容易出現虛位。應該說長城在駕駛操控的感覺上比較偏向日系風格，是典型的偏重城市駕駛的類型。
C20R的底盤表現非常不錯，既能很好的過濾掉路面的顛簸，在彎道中也能有不錯的表現。車身長度不到4米是C20R能有這樣出色表現的一個重要因素，所以我們可以用“靈活”這個詞來概括C20R的整體操控表現，是一款駕駛樂趣十足的小車。
數據解讀：繞樁成績出色
C20R的繞樁成績為63.39米，這是一個非常出色的成績。後懸掛雖然沒有采用強調操控的獨立懸掛，但上面提到的短小的車身在繞樁測試中對成績的提升幫助巨大，在整個繞樁過程中車輛都處在可控的狀態內，底盤表現扎實緊湊。如果能換上一套更強調運動的輪胎，相信C20R一定會有更加出色的表現。
視野：前方視野一般 後視鏡表現出色
在視野測試中，C20R的前方視野表現一般，由於車頭比較高，座椅高度又不能調節，最終車頭視野的成績僅為213cm。除此以外，其它幾個位置的成績都還不錯，其中A柱的視野成績表現突出，小三角窗的表現功不可沒。左右後視鏡並沒有采用雙曲率設計，但寬大的反光鏡已經提供了足夠好的視野。
燈光：透鏡大燈有效提升近光效果 遠光有瑕疵
燈光方面，雖然沒有裝配氙氣大燈，但C20R全系標配透鏡，在這個價位的車型中並不多見。在透鏡的幫助下，近光燈的表現非常好，光線柔和均勻，在可視范圍內的照明效果不錯，大燈角度調到最高後近光能照亮40米樁桶。
不過遠光的測試成績卻並沒有想象中理想，如下圖所示，雖然大燈照射的光線很好，但感覺我們試駕的這台車在燈光調節上出現了一點問題，導致遠光燈的照明角度整體偏左，夜間行車時會對有一定影響。
油耗：百公裡綜合油耗7.8L 30%擁堵路段
油耗方面C20R的表現尚可，在本次測試中的擁堵路段達到30%，暢通高速路段70%，並且全程使用空調。最後C20R的百公裡實測油耗成績為7.8L，從絕對數值上看這個成績還是不錯的，而且是在打開空調的情況下。但考慮到C20R的自重只有1.1噸，而本次測試的擁堵路段比較較少，所以綜合來看這只能算是一個中規中矩的成績。
舒適性：風噪控制不錯 皮革座椅不如織物座椅實用
C20R的噪音成績不錯，雖然怠速噪音有些偏大，但在行駛過程中無論是發動機的噪音還是風噪都控制在一個不錯的范圍，特別是高速行駛時的風噪表現出色，至少比我們剛剛測試過的騰翼C50要小。
不過座椅的舒適性表現一般，首先在材料上，低配車型采用了更顯檔次的PU材質座椅，但從實際效果看，這種材質的座椅透氣性確實沒有造假更低的織物座椅好，在夏天駕駛時後背很容易出汗，另外低配車型的座椅高低不能調節確實有些不方便，如果您個子太高或太低都會遇到一點兒小麻煩。
配置與安全：配置不低 高配車型性價比更高
目前C20R只推出了手動擋車型，同時只有兩款不同配置供您選擇，分別是售價為6.29萬的都市型和售價為7.29萬的尊貴型。所以如果您決定購買C20R，那麼選擇哪個配置就成了一件比較簡單的事情。本次試駕的是低配車型，我們先來簡單了解一下高配和低配車型都有哪些配置上的不同。
從上面的表格上能看出，多花一萬塊錢可以換來天窗、真皮座椅、GPS導航及自動空調等配置，性價比還是不錯的。但我個人認為其實本次試駕的這款低配車型的配置也還能接受，外部設備有透鏡大燈、內部配置有大燈高度調節、電動後視鏡調節及AUX/USB接口等。
雖然算不上豐富，但C20R的配置也不不會遜色於同級別的競爭對手，並且已經完全可以滿足日常使用的基本需求了，畢竟這款車型的售價只有6.29萬元。另外個人認為買車還是優先考慮駕駛感受及車身做工等方面的硬實力，在這點上，C20R在同級別車型中絕對算得上乘，甚至要超過部分合資品牌車型。
總結：實用有個性 是年輕人不錯的選擇
在試駕結束後C20R給我留下了很不錯的印象，首先這是一款很有個性的小車，cross跨界風格絕不僅僅是好看，而是真正的提升了車型的實用性。而長城在C20R上所展現出的工藝和細心，再加上足以滿足日常使用的配置，這些都讓6.29萬的價格顯得物有所值，唯一覺的遺憾是後備箱空間有些小，不過總的來說這還是一款很值得年輕人購買的時尚小車的。
姓名：劉昭 年齡：34 論壇ID：越不越都野 職業：汽車改裝店老板 目前所駕車型
優點：內部空間寬敞，工藝細致，材料質感較好，發動機安靜平順，操控靈活，配置豐富 缺點：自動變
這是一款自重超過2噸的車型，其高位設置的座椅讓身高不足1.8m的駕駛者需要踩著踏板上車才覺得舒服；
